巴拿馬運河百年記

核心提示：巴拿馬運河不僅推動了巴拿馬經濟的快速增長和繁榮，對美洲乃至世界經濟和貿易發展都起著重要的作用。

老莊（學者）

隨著中國—東盟自貿區戰略合作伙伴關系的推進，有“東方巴拿馬”之稱的泰國克拉運河計劃有望成為現實。

克拉運河位于泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣。克拉運河開通后，可為東盟自貿區的物流貨運節約巨大的航運成本。

縱觀近三四百年來的強國變遷，西班牙、荷蘭、英國、美國等無不通過大西洋、太平洋、印度洋等“海洋之路”走向全世界，而聯系大洋之間的航道成為占據主動權的關鍵，巴拿馬運河就是最為著名的要道之一，被譽為“世界橋梁”，位列“世界七大工程奇跡”。

巴拿馬運河對世界貿易有著怎樣的貢獻和影響？它對今天開通新的重要航道有著怎樣的啟示？8月15日，即是巴拿馬運河開放通航百年的紀念日。在這個時刻，重溫這一頁夢想與榮光，有助于更好地展望未來。

巴爾博亞的探險

講述巴拿馬運河的故事，得從16世紀開始說起。

早在16世紀前，印第安人已在巴拿馬地峽地區居住。有關文獻資料顯示，1501年，巴拿馬地區大約有了20萬居民。

1502年5月11日，哥倫布開始了第四次航行，尋找新大陸中間通向太平洋的水上通道。哥倫布沿洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達黎加和巴拿馬海岸航行了約1500公里，并從印第安人口中得知，他正沿著一條隔開兩個大洋的地峽行駛。哥倫布發現岸邊到處是蝴蝶飛舞，便用印第安語給其命名“巴拿馬”，意為“蝴蝶之國”。

哥倫布的航行給西班牙人帶回了路線圖，成批殖民者來到巴拿馬。不同文獻對首批殖民者給出了不同名字的記載。不過，各種文獻都認為巴爾博亞（Balboa，也有人譯為巴爾博、巴爾沃亞）是第一個跨越巴拿馬地峽的歐洲人，只是對他的身份表述不一，有的說是殖民主義者，有的說是探險家。

1513年，巴爾博亞率隊對巴拿馬地峽作了一番考察，發現巴拿馬地峽狹窄又彎曲，其東西兩側，分別有一列西北—東南走向的山脈。巴爾博亞攀過崇山峻嶺，穿過蔥郁的熱帶雨林，接著，森林越來越稀松，有時竟是草原景象，再往前又是高山。沒有人知道當時巴爾博亞的心情，只是他身上的確體現出了冒險精神。

“當同行者以為無路可走時，巴爾博亞帶著他的愛犬沿著陡峻的山坡奮力攀登到了山頂，這時在他眼前展現出的是一望無際的蔚藍色海洋，這就是太平洋。”于是，巴爾博亞成為成功穿越巴拿馬地峽的第一人，還被人稱為太平洋的發現者。如今，在巴拿馬運河的太平洋出口處，瀕臨巴拿馬灣的北側，有一座繁華的港口城市——巴爾博亞城，就是以巴爾博亞的名字來命名的。

巴爾博亞看出了巴拿馬的戰略意義，這個美洲中部的狹長地帶，猶如西半球的“蜂腰”，將成為大西洋和太平洋之間最為重要的通道。從此，打通兩大洋的跨洋運河就成為巴拿馬人和歐美殖民者的夢想。

“運河夢想”一波三折

十七世紀，西班牙人為巴拿馬運河的開建作了大量的勘測工作。西班牙國王查理五世對此項計劃極有興趣，下令研究修建巴拿馬運河是否可行，他的繼任者腓力二世也派人到巴拿馬地峽北部實地考察，但后來擔心開鑿運河“違背了神的意志”，拒絕了一項詳細的建設方案。

美國政治家本杰明·富蘭克林和托馬斯·杰弗遜、德國政治家亞歷山大·洪堡、美國國務卿克萊、南美洲民族獨立革命領導人玻利瓦爾，都主張過建造中美洲運河。德國哲學家歌德、法國皇帝拿破侖也對修建運河的各種提議表示出濃厚的興趣。

直到1879年，法國組建的巴拿馬洋際運河公司從當時統轄巴拿馬的大哥倫比亞聯邦那里取得運河開鑿權，巴拿馬運河的“世紀夢想”才有了真正意義上的落地。巴拿馬運河工程的主要負責人是法國人雷賽布，這位外交官擔任埃及總督后，獲得蘇伊士運河開鑿合同，并成功地實施了該工程，他也因之被譽為法國民族英雄。

當法國人想在巴拿馬復制蘇伊士運河的輝煌時，推選雷賽布擔任巴拿馬洋際運河公司總經理。年過古稀的雷賽布興致勃勃地來到巴拿馬，他似乎看到了成功在招手。1880年1月1日（有文獻稱是1881年2月），運河開鑿工程正式開始。但是，巴拿馬地峽的地理自然條件與蘇伊士不同，這里山巒堅硬無比，加勒比海坡面異常潮濕，最低處海拔不足100米。雷賽布對這些考慮不周，還想像蘇伊士運河一樣，修建與兩個大洋洋面一致的海平面運河。結果，工程遭遇到無法想象的困境。暴雨成災、山崩不斷、瘟疫肆虐，加上管理問題、財力不支，工程進行了將近十年，只挖了計劃中的四分之一的長度。運河公司被監管，雷賽布辭職，數千名投資者破產，付出20億法朗的代價。雷賽布經受不住打擊，在抑郁中去世。

時值美西戰爭，美國要把戰略重心從太平洋移至大西洋，看中了巴拿馬運河。1902年，美國從法國人手中購買了運河公司的全部資產，并向哥倫比亞政府提出開鑿運河和永久租借運河兩岸各3英里土地的要求，但遭到了哥倫比亞的拒絕。在美國的策劃與支持下，1903年11月3日，巴拿馬脫離哥倫比亞宣布獨立。11月18日，巴拿馬運河條約（即海約翰·比諾·瓦里亞條約）簽訂，美國向巴拿馬提供軍事保護，美國擁有修建巴拿馬運河的一切權利以及運河區管理權。

巴拿馬運河是偉大的夢想，從某種程度上說推動了巴拿馬的經濟社會發展。但不得不說的是，從西班牙人到達巴拿馬開始，當地的印第安人遭受了浩劫，資源和財富被掠奪。歷經三百多年的反抗，巴拿馬獲得獨立加入了大哥倫比亞，而后再次獨立，卻又成為美國的保護國。

世界工程奇跡

1904年，巴拿馬運河工程再次啟動，采用了法國人的大部分路線圖。根據地峽的地理特征，運河以西北—東南走向的河道連接太平洋和大西洋，它以大西洋岸的科隆和庫里斯特巴爾外海利蒙灣內的防波堤為起點，利用查格雷斯河等曲折穿越地峽，抵達太平洋的巴拿馬灣。

美國也汲取了法國的教訓，將運河計劃改為開鑿閘門式運河。整個運河系統共有三組閘門，所有的閘門都由混凝土制成，每個閘室長304.8米、寬33.53米。

有人評價說，四個人對巴拿馬運河貢獻最大，分別是解決了外交與財政困難的羅斯福總統、1905-1907年總工程師史蒂文斯、1907-1914年總工程師戈瑟爾斯以及驅除瘟疫的戈爾加斯醫生。在這里，著重講講戈瑟爾斯。

戈瑟爾斯是荷蘭人的后裔，18歲進入西點軍校，在此造就了他名揚四海的品質，是西點最為優秀的學員之一，后來入選“締造美國經濟的五十位巨人”。這名陸軍工程師待人友好溫和，而對待工作嚴謹果斷。他到達巴拿馬一個多月后，又被任命為運河委員會主席，并被賦予無限的權力。

戈瑟爾斯對人力管理極為重視。他說：“要想成功地完成一項任務，你不僅要發揮自己最大的能力去完成它，你還要確保讓你所管理和指導的每一個人也發揮他們最大的能力。”為了管理好來自70個國家的5萬多名雇員，他將運河分成了三段：大西洋部分、中部、太平洋部分，并成了項目小組，激發工人們互相競爭。1907-1913年，在最難攻克的蓋拉特，工人們使用蒸汽鏟、炸藥等，挖掘了7.3億立方米石塊，開出一段寬91.4米、長近14.5公里的河床。

戈瑟爾斯十分重視工人的健康，他對衛生官戈爾加斯上校的工作給予大力支持，使工程克服了當年雷賽布遭遇的最大困難之一——瘟疫的挑戰。戈爾加斯上校發現瘧疾和黃熱病都是由蚊子傳染之后，對運河帶進行全面預防，蚊子和疾病最終從地峽消失。統計資料顯示，運河開鑿初期，每年都有數千人生病，到了1914年，疾病傳染范圍已降至千分之七。

1914年8月15日，隨著萬噸蒸汽貨輪“埃朗貢號”首次通過運河，一個新的“世界工程奇跡”畫上了句號。隨后的半個多世紀，巴拿馬人民為收復運河區主權進行了不屈不撓的斗爭。直到1979年，根據新的條約，巴拿馬開始逐步收回運河的控制權。1999年12月，巴拿馬運河完全回到了祖國的懷抱。

國際“黃金水道”

巴拿馬運河猶如一座水橋，連接著大西洋和太平洋。它全長81.3公里，最寬處達300多米，最窄處百余米。它的開放通航使美洲東西海岸航程縮短了7000至8000海里，亞洲到歐洲之間的航程縮短4000至5000海里，大大促進了世界貿易的發展，具有重要的經濟與戰略意義。

十九世紀英國詩人約翰·梅斯菲爾德對此抒情地描述：從巴拿馬地峽駛來的西班牙大帆船/在熱帶長滿棕櫚的綠海岸間航行/船上滿載貨物/有肉桂和葡萄牙金幣/有鉆石、黃玉、祖母綠和紫水晶……

巴拿馬運河每年承擔全世界5%的貿易貨運，有60多個國家和地區使用了運河。當然，美國是最大的受益者。統計顯示，在運河供國際使用的60年中，美國從運河征稅中攫取了450億美元的經濟收入，平均每年達7.5億美元。此外，運河每年為美國節約了9億多美元的運費。另有數字表明，僅1975年就有1.4萬艘輪船通過運河，其中70%來往于美國東西海岸港口。

目前，中國是僅次于美國的巴拿馬運河第二大用戶，也是第二大貨物來源國和第二大貨物目的國。巴拿馬第二大城市、世界第二大自由貿易區科隆港，已成為連通中國與拉美的重要貿易樞紐，95%以上的中國貨物從這里發往周邊各國。

據巴拿馬運河管理局統計，2012財年發自或發向中國的貨物量占運河全部通過量的27.8%。中國至美國東部的航線是通過巴拿馬運河船只的主要航線之一，貨運量占全部貨運量的22.3%。

航運主導權

在全球化的浪潮下，世界貿易更趨活躍，貨運量大幅增加，而且越來越多的超大型船只投入運營，巴拿馬運河的通航條件已無法適應發展的需要。

巴拿馬運河擴建計劃2006年10月22日經過投票獲得通過。巴拿馬計劃在運河的太平洋和大西洋兩端各新建一個可以通行超巴拿馬限制級船只的船閘和配套設施。整個運河擴建工程總預算為52.5億美元，工期7年，擴建完成后，年貨物通過量將達到6億噸。今年4月，巴拿馬運河管理局已經宣布巴拿馬運河擴建工程已完成74.2%。

就在全世界展望“后巴拿馬時代”時，有兩大運河開鑿計劃令全球矚目，多個國家希冀在航運業中掌握主導權。

最引人關注的當屬尼加拉瓜運河計劃。關注點之一是該運河同樣是連接大西洋和太平洋，將貫穿尼加拉瓜全境，規劃長達286公里，是巴拿馬運河長度的三倍多，耗資將超400億美元，計劃2014年年底開工，2019年部分通航，2029年全部交付使用，運力將超過巴拿馬運河；關注點之二是由中國企業家在香港成立的尼加拉瓜運河開發投資公司，獲得了尼加拉瓜國民議會的許可，贏得建造并運營這條運河的特許權，有效期為50年。今年5月，有主流媒體發布消息稱，俄羅斯也將加入尼加拉瓜運河的建設。

泰國克拉運河是又一個備受矚目的運河計劃。據說三四百年前就有開挖克拉運河的想法，近十多年來這個設想時常拿到桌面討論。克拉運河位于泰國中南半島的克拉地峽，根據最新工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣。今年3月，有報道稱，中國已確定投資開挖泰國克拉運河，再度引發熱議。隨后，所涉及的中國公司澄清說未參與籌建。不過，隨著中國—東盟自貿區戰略合作伙伴關系的推進，對克拉運河的需求日益強烈，這也意味著克拉運河計劃有望成為現實。克拉運河開通后，東盟貿易區通向世界各地的貿易可不再通過馬六甲海峽，航程可縮短1000多公里。有評價說：“隨著克拉運河的修建，東盟的‘鉆石十年將更加燦爛輝煌，克拉運河則成為皇冠上的明珠。”

回望歷史，運河文明是人類文明重要組成部分，體現了人類對自然的征服與利用，對未來夢想的追求。2600多年前，中國就開挖了世界最古老的人工運河——胥河。開掘于春秋時期、完成于隋朝、繁榮于唐宋、取直于元代、疏通于明清的京杭大運河，更是堪稱世界上最古老的偉大工程之一，和巴拿馬運河、蘇伊士運河一并光耀史冊。

面對下一個百年、千年，還會有多少跨海運河、內陸運河誕生呢，似乎難有明確的答案。可以肯定的是，和平與發展仍是時代主題，倡導合作共贏的理念，世界才會擁有美好的未來。（支點雜志2014年7月刊）