轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)安裝座損傷分析及其處理措施

趙言貴+李廣明

摘要：筆者所在公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。文章簡(jiǎn)要介紹了該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)安裝座特殊損傷的情況，并針對(duì)該損傷產(chǎn)生的幾種可能原因如牽引電機(jī)電擊、材料缺陷、電化學(xué)腐蝕等進(jìn)行了詳細(xì)的分析，同時(shí)為避免該種損傷的發(fā)生，制定了相應(yīng)的措施，并提出了具體修復(fù)檢修的方法。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；牽引電機(jī)；安裝座；電化學(xué)腐蝕；材料缺陷

中圖分類號(hào)：U260文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）21-0067-02

1現(xiàn)象描述

我公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。該損傷集中在牽引電機(jī)安裝座螺紋孔周圍，呈密集麻點(diǎn)及若干深坑狀態(tài)，損傷面積大，最深處達(dá)2mm，具體如圖1所示：

圖1牽引電機(jī)安裝座損傷圖

目前檢修標(biāo)準(zhǔn)中動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架各吊座加工面損傷按照麻點(diǎn)狀、線性、平面損傷等進(jìn)行分類并確定判定要求，上述損傷類型大體由磕碰或擠壓等導(dǎo)致，而通過(guò)對(duì)該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷部位的檢查，發(fā)現(xiàn)此次電機(jī)吊座損傷異于往常磕碰或擠壓造成的現(xiàn)象，該現(xiàn)象為初次出現(xiàn)，在檢修規(guī)程中無(wú)相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)及檢修要求可

參照。

2原因分析

2.1遭受電擊

牽引電機(jī)接地線狀態(tài)異常，例如接觸不良、虛接、運(yùn)用過(guò)程中遭受打擊斷裂、脫落等，導(dǎo)致電機(jī)接地線失效進(jìn)而使安裝座局部表面遭到電擊。（1）分解原裝牽引電機(jī)，重點(diǎn)查看牽引電機(jī)安裝座對(duì)應(yīng)表面、電機(jī)插頭線纜絕緣情況、接地線組裝位置等，除對(duì)應(yīng)安裝面有銹蝕外，并無(wú)其他異常。（2）對(duì)應(yīng)位置聯(lián)軸節(jié)、軸箱軸承齒輪箱、接地線組成等相關(guān)部件分解檢修，未發(fā)現(xiàn)類似電機(jī)異常現(xiàn)象。（3）從運(yùn)用部門反饋的運(yùn)用信息得出，運(yùn)用過(guò)程中該列車未出現(xiàn)異常傳感信號(hào)及該位置未更換過(guò)零部件。據(jù)此，可排除損傷部位受電擊致?lián)p傷的可能。

2.2材料缺陷

鋼件材料不同，抗拉強(qiáng)度和抗腐蝕性能等均有差異，且鋼材原材料制造缺陷，如氣孔、銹蝕、砂眼等，列車在復(fù)雜的線路運(yùn)行環(huán)境中可能損傷擴(kuò)大加重。

為分析損傷位置原材料情況，首先對(duì)損傷安裝座的成分進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)存在損傷的構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座取樣分析，第一次在發(fā)生損傷位置左側(cè)取樣經(jīng)專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，依據(jù)GB/T1591-2008標(biāo)準(zhǔn)作出的檢測(cè)，首次檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖2，表明僅碳含量偏高，經(jīng)分析認(rèn)為，首次取樣損傷處表面坑洞含外來(lái)雜質(zhì)較多，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。于是再次取樣分析，在損傷部位的右側(cè)處，第二次檢測(cè)得出結(jié)果見(jiàn)圖3。從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，損傷部位安裝座使用材料與設(shè)計(jì)要求一致，排除牽引電機(jī)安裝座用料錯(cuò)誤的可能。

圖2檢測(cè)結(jié)果1

圖3檢測(cè)結(jié)果2

2.3電化學(xué)腐蝕形成

在列車檢修及運(yùn)行過(guò)程中，若安裝座表面侵入腐蝕物質(zhì)，金屬與該物質(zhì)間組成兩個(gè)電極，形成腐蝕原電池，長(zhǎng)期作用下導(dǎo)致表面被腐蝕嚴(yán)重。

在檢查牽引電機(jī)對(duì)應(yīng)部位時(shí)，也發(fā)現(xiàn)有銹蝕情況，不過(guò)牽引電機(jī)安裝座只為表面浮銹形態(tài)，使用砂紙把浮銹打磨消除后，有鱗片狀極淺階梯。

從材料腐蝕的分類我們可以知道，根據(jù)材料所處的介質(zhì)和環(huán)境不同，可以分為干燥氣體腐蝕、電解液中的腐蝕、非電解液中的腐蝕、物理協(xié)同環(huán)境下的腐蝕以及其他嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕。顯而易見(jiàn)，該牽引電機(jī)安裝座損傷可以排除干燥氣體腐蝕、嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕兩種情況，而動(dòng)車組的運(yùn)行環(huán)境中，非電解質(zhì)的鹵代烴和有機(jī)液體侵入牽引電機(jī)安裝座表面概率極小，非電解液中的腐蝕也可以排除。動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中，一定條件下痕量（化學(xué)中指極少的量）水可以通過(guò)螺栓孔、縫隙進(jìn)入，進(jìn)而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。

在目前材料腐蝕科學(xué)研究中，電化學(xué)腐蝕雙電層理論解釋的金屬損傷現(xiàn)象，較為類似此次牽引電機(jī)安裝座損傷情況，即一金屬面損傷嚴(yán)重，另一對(duì)應(yīng)金屬面損傷不明顯。

3處理措施

針對(duì)上述可能產(chǎn)生損傷的原因，為避免再次發(fā)生同類損傷，給相關(guān)的生產(chǎn)、運(yùn)用部門明確技術(shù)要求如下：（1）轉(zhuǎn)向架零部件分解過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)電器電線接頭、端子檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知相關(guān)技術(shù)人員處理，分解下的零部件保留原有裝用位置信息，以備后續(xù)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題追溯檢查。（2）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及各零部件檢修、安裝過(guò)程中，嚴(yán)格按照技術(shù)文件的要求執(zhí)行，全過(guò)程禁止私自使用任何化學(xué)物質(zhì)，同時(shí)零部件安裝前，保證安裝表面清潔。（3）轉(zhuǎn)向架運(yùn)用過(guò)程中，如有牽引電機(jī)接地線斷裂、脫落、接觸不良等情況更換的，須做好相關(guān)記錄并反饋技術(shù)部門。

該情況屬偶發(fā)的化學(xué)腐蝕個(gè)例事件，雖不會(huì)影響零部件檢修后的正常裝配，考慮到轉(zhuǎn)向架外觀質(zhì)量，對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)吊座損傷部位進(jìn)行焊接修復(fù)后使用，具體如下：（1）該構(gòu)架進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)；準(zhǔn)備500AMAG電焊機(jī)、砂輪機(jī)、鉸刀、磨棒、砂輪片以及CHW-55CNH或JM-55II焊絲。（2）焊修前對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)安裝座寬度尺寸及螺紋孔（通止規(guī)檢測(cè)）進(jìn)行檢測(cè)并做好記錄。（3）對(duì)缺陷附近的螺紋孔使用防護(hù)堵或其他遮蓋物（防火）進(jìn)行防護(hù)；對(duì)加工面使用防火遮蓋物進(jìn)行防護(hù)，防止焊接飛濺到加工面上。使用鉸刀或磨棒打磨去除電化學(xué)腐蝕形成的缺陷并露出金屬光澤，挖處缺陷時(shí)，避免形成尖角，拐角處順滑過(guò)渡以防止尖角處融合不良，打磨后MT探傷，不得有磁痕聚集。（4）補(bǔ)焊電流為190～210A，電壓為23～25V，多層焊接應(yīng)嚴(yán)格控制層間溫度，第一層冷卻后方可進(jìn)行第二層的焊接；后層焊前必須去除氧化皮和熔渣等；焊后焊縫需高出上表面2～3mm，便于打磨。（5）對(duì)焊補(bǔ)部位進(jìn)行打磨，先粗磨再研磨，研磨時(shí)注意不得傷及安裝座的非焊補(bǔ)區(qū)域，打磨后焊補(bǔ)區(qū)域與周邊加工面齊平。（6）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行修復(fù)的部位表面進(jìn)行磁粉探傷檢查，要求無(wú)缺陷性磁粉聚集現(xiàn)象。（7）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行構(gòu)架相關(guān)尺寸檢測(cè)，須符合檢修規(guī)程及制造技術(shù)條件的要求，電機(jī)安裝座寬度符合圖紙尺寸要求，螺紋孔通止規(guī)檢測(cè)須保證合格。

存在損傷的牽引電機(jī)安裝座焊補(bǔ)修復(fù)后的狀態(tài)

如下：

圖4修復(fù)后的狀態(tài)

4總結(jié)

構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座、制動(dòng)夾鉗安裝座位置，由于組裝時(shí)不需要作防腐蝕處理，所以檢修過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)該部位的銹蝕，絕大多數(shù)為表面浮銹，用砂紙可以擦拭干凈，偶有較深銹蝕但也不影響使用，類似該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷情況罕見(jiàn)，這也說(shuō)明在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，同時(shí)滿足一定條件情況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各吊座可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕損傷。所以在檢修過(guò)程中，需要不斷積累數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)，分析出損傷的原因，避免類似損傷的再次發(fā)生。

作者簡(jiǎn)介：趙言貴（1979-），男，山東煙臺(tái)人，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師，在讀工程碩士，研究方向：高速動(dòng)車組檢修。

endprint

摘要：筆者所在公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。文章簡(jiǎn)要介紹了該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)安裝座特殊損傷的情況，并針對(duì)該損傷產(chǎn)生的幾種可能原因如牽引電機(jī)電擊、材料缺陷、電化學(xué)腐蝕等進(jìn)行了詳細(xì)的分析，同時(shí)為避免該種損傷的發(fā)生，制定了相應(yīng)的措施，并提出了具體修復(fù)檢修的方法。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；牽引電機(jī)；安裝座；電化學(xué)腐蝕；材料缺陷

中圖分類號(hào)：U260文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）21-0067-02

1現(xiàn)象描述

我公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。該損傷集中在牽引電機(jī)安裝座螺紋孔周圍，呈密集麻點(diǎn)及若干深坑狀態(tài)，損傷面積大，最深處達(dá)2mm，具體如圖1所示：

圖1牽引電機(jī)安裝座損傷圖

目前檢修標(biāo)準(zhǔn)中動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架各吊座加工面損傷按照麻點(diǎn)狀、線性、平面損傷等進(jìn)行分類并確定判定要求，上述損傷類型大體由磕碰或擠壓等導(dǎo)致，而通過(guò)對(duì)該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷部位的檢查，發(fā)現(xiàn)此次電機(jī)吊座損傷異于往常磕碰或擠壓造成的現(xiàn)象，該現(xiàn)象為初次出現(xiàn)，在檢修規(guī)程中無(wú)相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)及檢修要求可

參照。

2原因分析

2.1遭受電擊

牽引電機(jī)接地線狀態(tài)異常，例如接觸不良、虛接、運(yùn)用過(guò)程中遭受打擊斷裂、脫落等，導(dǎo)致電機(jī)接地線失效進(jìn)而使安裝座局部表面遭到電擊。（1）分解原裝牽引電機(jī)，重點(diǎn)查看牽引電機(jī)安裝座對(duì)應(yīng)表面、電機(jī)插頭線纜絕緣情況、接地線組裝位置等，除對(duì)應(yīng)安裝面有銹蝕外，并無(wú)其他異常。（2）對(duì)應(yīng)位置聯(lián)軸節(jié)、軸箱軸承齒輪箱、接地線組成等相關(guān)部件分解檢修，未發(fā)現(xiàn)類似電機(jī)異常現(xiàn)象。（3）從運(yùn)用部門反饋的運(yùn)用信息得出，運(yùn)用過(guò)程中該列車未出現(xiàn)異常傳感信號(hào)及該位置未更換過(guò)零部件。據(jù)此，可排除損傷部位受電擊致?lián)p傷的可能。

2.2材料缺陷

鋼件材料不同，抗拉強(qiáng)度和抗腐蝕性能等均有差異，且鋼材原材料制造缺陷，如氣孔、銹蝕、砂眼等，列車在復(fù)雜的線路運(yùn)行環(huán)境中可能損傷擴(kuò)大加重。

為分析損傷位置原材料情況，首先對(duì)損傷安裝座的成分進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)存在損傷的構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座取樣分析，第一次在發(fā)生損傷位置左側(cè)取樣經(jīng)專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，依據(jù)GB/T1591-2008標(biāo)準(zhǔn)作出的檢測(cè)，首次檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖2，表明僅碳含量偏高，經(jīng)分析認(rèn)為，首次取樣損傷處表面坑洞含外來(lái)雜質(zhì)較多，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。于是再次取樣分析，在損傷部位的右側(cè)處，第二次檢測(cè)得出結(jié)果見(jiàn)圖3。從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，損傷部位安裝座使用材料與設(shè)計(jì)要求一致，排除牽引電機(jī)安裝座用料錯(cuò)誤的可能。

圖2檢測(cè)結(jié)果1

圖3檢測(cè)結(jié)果2

2.3電化學(xué)腐蝕形成

在列車檢修及運(yùn)行過(guò)程中，若安裝座表面侵入腐蝕物質(zhì)，金屬與該物質(zhì)間組成兩個(gè)電極，形成腐蝕原電池，長(zhǎng)期作用下導(dǎo)致表面被腐蝕嚴(yán)重。

在檢查牽引電機(jī)對(duì)應(yīng)部位時(shí)，也發(fā)現(xiàn)有銹蝕情況，不過(guò)牽引電機(jī)安裝座只為表面浮銹形態(tài)，使用砂紙把浮銹打磨消除后，有鱗片狀極淺階梯。

從材料腐蝕的分類我們可以知道，根據(jù)材料所處的介質(zhì)和環(huán)境不同，可以分為干燥氣體腐蝕、電解液中的腐蝕、非電解液中的腐蝕、物理協(xié)同環(huán)境下的腐蝕以及其他嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕。顯而易見(jiàn)，該牽引電機(jī)安裝座損傷可以排除干燥氣體腐蝕、嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕兩種情況，而動(dòng)車組的運(yùn)行環(huán)境中，非電解質(zhì)的鹵代烴和有機(jī)液體侵入牽引電機(jī)安裝座表面概率極小，非電解液中的腐蝕也可以排除。動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中，一定條件下痕量（化學(xué)中指極少的量）水可以通過(guò)螺栓孔、縫隙進(jìn)入，進(jìn)而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。

在目前材料腐蝕科學(xué)研究中，電化學(xué)腐蝕雙電層理論解釋的金屬損傷現(xiàn)象，較為類似此次牽引電機(jī)安裝座損傷情況，即一金屬面損傷嚴(yán)重，另一對(duì)應(yīng)金屬面損傷不明顯。

3處理措施

針對(duì)上述可能產(chǎn)生損傷的原因，為避免再次發(fā)生同類損傷，給相關(guān)的生產(chǎn)、運(yùn)用部門明確技術(shù)要求如下：（1）轉(zhuǎn)向架零部件分解過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)電器電線接頭、端子檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知相關(guān)技術(shù)人員處理，分解下的零部件保留原有裝用位置信息，以備后續(xù)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題追溯檢查。（2）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及各零部件檢修、安裝過(guò)程中，嚴(yán)格按照技術(shù)文件的要求執(zhí)行，全過(guò)程禁止私自使用任何化學(xué)物質(zhì)，同時(shí)零部件安裝前，保證安裝表面清潔。（3）轉(zhuǎn)向架運(yùn)用過(guò)程中，如有牽引電機(jī)接地線斷裂、脫落、接觸不良等情況更換的，須做好相關(guān)記錄并反饋技術(shù)部門。

該情況屬偶發(fā)的化學(xué)腐蝕個(gè)例事件，雖不會(huì)影響零部件檢修后的正常裝配，考慮到轉(zhuǎn)向架外觀質(zhì)量，對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)吊座損傷部位進(jìn)行焊接修復(fù)后使用，具體如下：（1）該構(gòu)架進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)；準(zhǔn)備500AMAG電焊機(jī)、砂輪機(jī)、鉸刀、磨棒、砂輪片以及CHW-55CNH或JM-55II焊絲。（2）焊修前對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)安裝座寬度尺寸及螺紋孔（通止規(guī)檢測(cè)）進(jìn)行檢測(cè)并做好記錄。（3）對(duì)缺陷附近的螺紋孔使用防護(hù)堵或其他遮蓋物（防火）進(jìn)行防護(hù)；對(duì)加工面使用防火遮蓋物進(jìn)行防護(hù)，防止焊接飛濺到加工面上。使用鉸刀或磨棒打磨去除電化學(xué)腐蝕形成的缺陷并露出金屬光澤，挖處缺陷時(shí)，避免形成尖角，拐角處順滑過(guò)渡以防止尖角處融合不良，打磨后MT探傷，不得有磁痕聚集。（4）補(bǔ)焊電流為190～210A，電壓為23～25V，多層焊接應(yīng)嚴(yán)格控制層間溫度，第一層冷卻后方可進(jìn)行第二層的焊接；后層焊前必須去除氧化皮和熔渣等；焊后焊縫需高出上表面2～3mm，便于打磨。（5）對(duì)焊補(bǔ)部位進(jìn)行打磨，先粗磨再研磨，研磨時(shí)注意不得傷及安裝座的非焊補(bǔ)區(qū)域，打磨后焊補(bǔ)區(qū)域與周邊加工面齊平。（6）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行修復(fù)的部位表面進(jìn)行磁粉探傷檢查，要求無(wú)缺陷性磁粉聚集現(xiàn)象。（7）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行構(gòu)架相關(guān)尺寸檢測(cè)，須符合檢修規(guī)程及制造技術(shù)條件的要求，電機(jī)安裝座寬度符合圖紙尺寸要求，螺紋孔通止規(guī)檢測(cè)須保證合格。

存在損傷的牽引電機(jī)安裝座焊補(bǔ)修復(fù)后的狀態(tài)

如下：

圖4修復(fù)后的狀態(tài)

4總結(jié)

構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座、制動(dòng)夾鉗安裝座位置，由于組裝時(shí)不需要作防腐蝕處理，所以檢修過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)該部位的銹蝕，絕大多數(shù)為表面浮銹，用砂紙可以擦拭干凈，偶有較深銹蝕但也不影響使用，類似該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷情況罕見(jiàn)，這也說(shuō)明在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，同時(shí)滿足一定條件情況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各吊座可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕損傷。所以在檢修過(guò)程中，需要不斷積累數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)，分析出損傷的原因，避免類似損傷的再次發(fā)生。

作者簡(jiǎn)介：趙言貴（1979-），男，山東煙臺(tái)人，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師，在讀工程碩士，研究方向：高速動(dòng)車組檢修。

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摘要：筆者所在公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。文章簡(jiǎn)要介紹了該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)安裝座特殊損傷的情況，并針對(duì)該損傷產(chǎn)生的幾種可能原因如牽引電機(jī)電擊、材料缺陷、電化學(xué)腐蝕等進(jìn)行了詳細(xì)的分析，同時(shí)為避免該種損傷的發(fā)生，制定了相應(yīng)的措施，并提出了具體修復(fù)檢修的方法。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；牽引電機(jī)；安裝座；電化學(xué)腐蝕；材料缺陷

中圖分類號(hào)：U260文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）21-0067-02

1現(xiàn)象描述

我公司在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座表面存在異常損傷。該損傷集中在牽引電機(jī)安裝座螺紋孔周圍，呈密集麻點(diǎn)及若干深坑狀態(tài)，損傷面積大，最深處達(dá)2mm，具體如圖1所示：

圖1牽引電機(jī)安裝座損傷圖

目前檢修標(biāo)準(zhǔn)中動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架各吊座加工面損傷按照麻點(diǎn)狀、線性、平面損傷等進(jìn)行分類并確定判定要求，上述損傷類型大體由磕碰或擠壓等導(dǎo)致，而通過(guò)對(duì)該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷部位的檢查，發(fā)現(xiàn)此次電機(jī)吊座損傷異于往常磕碰或擠壓造成的現(xiàn)象，該現(xiàn)象為初次出現(xiàn)，在檢修規(guī)程中無(wú)相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)及檢修要求可

參照。

2原因分析

2.1遭受電擊

牽引電機(jī)接地線狀態(tài)異常，例如接觸不良、虛接、運(yùn)用過(guò)程中遭受打擊斷裂、脫落等，導(dǎo)致電機(jī)接地線失效進(jìn)而使安裝座局部表面遭到電擊。（1）分解原裝牽引電機(jī)，重點(diǎn)查看牽引電機(jī)安裝座對(duì)應(yīng)表面、電機(jī)插頭線纜絕緣情況、接地線組裝位置等，除對(duì)應(yīng)安裝面有銹蝕外，并無(wú)其他異常。（2）對(duì)應(yīng)位置聯(lián)軸節(jié)、軸箱軸承齒輪箱、接地線組成等相關(guān)部件分解檢修，未發(fā)現(xiàn)類似電機(jī)異常現(xiàn)象。（3）從運(yùn)用部門反饋的運(yùn)用信息得出，運(yùn)用過(guò)程中該列車未出現(xiàn)異常傳感信號(hào)及該位置未更換過(guò)零部件。據(jù)此，可排除損傷部位受電擊致?lián)p傷的可能。

2.2材料缺陷

鋼件材料不同，抗拉強(qiáng)度和抗腐蝕性能等均有差異，且鋼材原材料制造缺陷，如氣孔、銹蝕、砂眼等，列車在復(fù)雜的線路運(yùn)行環(huán)境中可能損傷擴(kuò)大加重。

為分析損傷位置原材料情況，首先對(duì)損傷安裝座的成分進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)存在損傷的構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座取樣分析，第一次在發(fā)生損傷位置左側(cè)取樣經(jīng)專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，依據(jù)GB/T1591-2008標(biāo)準(zhǔn)作出的檢測(cè)，首次檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖2，表明僅碳含量偏高，經(jīng)分析認(rèn)為，首次取樣損傷處表面坑洞含外來(lái)雜質(zhì)較多，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。于是再次取樣分析，在損傷部位的右側(cè)處，第二次檢測(cè)得出結(jié)果見(jiàn)圖3。從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，損傷部位安裝座使用材料與設(shè)計(jì)要求一致，排除牽引電機(jī)安裝座用料錯(cuò)誤的可能。

圖2檢測(cè)結(jié)果1

圖3檢測(cè)結(jié)果2

2.3電化學(xué)腐蝕形成

在列車檢修及運(yùn)行過(guò)程中，若安裝座表面侵入腐蝕物質(zhì)，金屬與該物質(zhì)間組成兩個(gè)電極，形成腐蝕原電池，長(zhǎng)期作用下導(dǎo)致表面被腐蝕嚴(yán)重。

在檢查牽引電機(jī)對(duì)應(yīng)部位時(shí)，也發(fā)現(xiàn)有銹蝕情況，不過(guò)牽引電機(jī)安裝座只為表面浮銹形態(tài)，使用砂紙把浮銹打磨消除后，有鱗片狀極淺階梯。

從材料腐蝕的分類我們可以知道，根據(jù)材料所處的介質(zhì)和環(huán)境不同，可以分為干燥氣體腐蝕、電解液中的腐蝕、非電解液中的腐蝕、物理協(xié)同環(huán)境下的腐蝕以及其他嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕。顯而易見(jiàn)，該牽引電機(jī)安裝座損傷可以排除干燥氣體腐蝕、嚴(yán)酷和極端條件環(huán)境下的腐蝕兩種情況，而動(dòng)車組的運(yùn)行環(huán)境中，非電解質(zhì)的鹵代烴和有機(jī)液體侵入牽引電機(jī)安裝座表面概率極小，非電解液中的腐蝕也可以排除。動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中，一定條件下痕量（化學(xué)中指極少的量）水可以通過(guò)螺栓孔、縫隙進(jìn)入，進(jìn)而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。

在目前材料腐蝕科學(xué)研究中，電化學(xué)腐蝕雙電層理論解釋的金屬損傷現(xiàn)象，較為類似此次牽引電機(jī)安裝座損傷情況，即一金屬面損傷嚴(yán)重，另一對(duì)應(yīng)金屬面損傷不明顯。

3處理措施

針對(duì)上述可能產(chǎn)生損傷的原因，為避免再次發(fā)生同類損傷，給相關(guān)的生產(chǎn)、運(yùn)用部門明確技術(shù)要求如下：（1）轉(zhuǎn)向架零部件分解過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)電器電線接頭、端子檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知相關(guān)技術(shù)人員處理，分解下的零部件保留原有裝用位置信息，以備后續(xù)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題追溯檢查。（2）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及各零部件檢修、安裝過(guò)程中，嚴(yán)格按照技術(shù)文件的要求執(zhí)行，全過(guò)程禁止私自使用任何化學(xué)物質(zhì)，同時(shí)零部件安裝前，保證安裝表面清潔。（3）轉(zhuǎn)向架運(yùn)用過(guò)程中，如有牽引電機(jī)接地線斷裂、脫落、接觸不良等情況更換的，須做好相關(guān)記錄并反饋技術(shù)部門。

該情況屬偶發(fā)的化學(xué)腐蝕個(gè)例事件，雖不會(huì)影響零部件檢修后的正常裝配，考慮到轉(zhuǎn)向架外觀質(zhì)量，對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)吊座損傷部位進(jìn)行焊接修復(fù)后使用，具體如下：（1）該構(gòu)架進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)；準(zhǔn)備500AMAG電焊機(jī)、砂輪機(jī)、鉸刀、磨棒、砂輪片以及CHW-55CNH或JM-55II焊絲。（2）焊修前對(duì)該構(gòu)架的電機(jī)安裝座寬度尺寸及螺紋孔（通止規(guī)檢測(cè)）進(jìn)行檢測(cè)并做好記錄。（3）對(duì)缺陷附近的螺紋孔使用防護(hù)堵或其他遮蓋物（防火）進(jìn)行防護(hù)；對(duì)加工面使用防火遮蓋物進(jìn)行防護(hù)，防止焊接飛濺到加工面上。使用鉸刀或磨棒打磨去除電化學(xué)腐蝕形成的缺陷并露出金屬光澤，挖處缺陷時(shí)，避免形成尖角，拐角處順滑過(guò)渡以防止尖角處融合不良，打磨后MT探傷，不得有磁痕聚集。（4）補(bǔ)焊電流為190～210A，電壓為23～25V，多層焊接應(yīng)嚴(yán)格控制層間溫度，第一層冷卻后方可進(jìn)行第二層的焊接；后層焊前必須去除氧化皮和熔渣等；焊后焊縫需高出上表面2～3mm，便于打磨。（5）對(duì)焊補(bǔ)部位進(jìn)行打磨，先粗磨再研磨，研磨時(shí)注意不得傷及安裝座的非焊補(bǔ)區(qū)域，打磨后焊補(bǔ)區(qū)域與周邊加工面齊平。（6）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行修復(fù)的部位表面進(jìn)行磁粉探傷檢查，要求無(wú)缺陷性磁粉聚集現(xiàn)象。（7）焊補(bǔ)修復(fù)后進(jìn)行構(gòu)架相關(guān)尺寸檢測(cè)，須符合檢修規(guī)程及制造技術(shù)條件的要求，電機(jī)安裝座寬度符合圖紙尺寸要求，螺紋孔通止規(guī)檢測(cè)須保證合格。

存在損傷的牽引電機(jī)安裝座焊補(bǔ)修復(fù)后的狀態(tài)

如下：

圖4修復(fù)后的狀態(tài)

4總結(jié)

構(gòu)架牽引電機(jī)安裝座、制動(dòng)夾鉗安裝座位置，由于組裝時(shí)不需要作防腐蝕處理，所以檢修過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)該部位的銹蝕，絕大多數(shù)為表面浮銹，用砂紙可以擦拭干凈，偶有較深銹蝕但也不影響使用，類似該構(gòu)架電機(jī)吊座損傷情況罕見(jiàn)，這也說(shuō)明在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，同時(shí)滿足一定條件情況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各吊座可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕損傷。所以在檢修過(guò)程中，需要不斷積累數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)，分析出損傷的原因，避免類似損傷的再次發(fā)生。

作者簡(jiǎn)介：趙言貴（1979-），男，山東煙臺(tái)人，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師，在讀工程碩士，研究方向：高速動(dòng)車組檢修。

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