道路軟土地基處理方法的選定及應用

梁紹江

摘要：軟土地基路段具有高壓縮性、高含水性、大孔隙比等缺點，道路工程軟土地基路段若處理不當，會嚴重影響道路的穩定和安全。文章通過廣東省東莞市某道路工程軟基處理方案比選的論證，探析了道路軟土地基處理方法的選定及應用。

關鍵詞：軟土地基；換填法；粉噴樁；復合地基法；清淤換填法；排水固結法

中圖分類號：U412文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）21-0100-02

1東莞市某道路工程的軟土分布范圍及地質特征

根據地形地貌、地層年代成因、巖性組合及地層巖土工程特征，項目場地屬沖積平原區第四系松散土類工程地質區，地貌類型主要為三角洲平原，以松散沉積物為主，由粘土、粉質粘土、粉土、淤泥質土和砂礫卵石等組成；沿線軟土主要為第四系海陸交互相淤泥質粉質粘土，局部含粉、細砂、腐殖質較多，呈局部面狀分布。全線軟土分布段落共11段，累計長度5.13km，除5段厚度及埋深大于3m外，其他一般均厚度小于3m。

表1大于3m軟土分布一覽表

序號 分布范圍 長度（m） 頂面埋深 軟土厚度

（m） （m）

1 K0+060 ～ K0+371 311 1.5～3.8 6.6～7.0

2 K0+635 ～ K0+859 224 2.0～3.0 3.0～8.0

3 K1+352 ～ K1+932 580 1.0～1.3 8.2～8.4

4 K2+568 ～ K2+902 334 3.0～3.5 4.8~5.1

5 K3+026 ～ K3+135 109 2.0～3.1 4.2~5.5

沿線軟土埋深基本為2～3m。軟土類型屬黏性土、淤泥或淤泥質土，軟土一般呈流塑～軟塑狀，承載力低。含水量一般為38%～60%。孔隙比一般1.5～1.9，壓縮系數一般為0.7～1.3MPa-1。

2軟基處理方案比選論證

軟土地基是指強度低，壓縮量較高的軟弱土層，多數含有一定的有機物質。軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現質量事故，因此，軟土地基的處理是否合理恰當，直接關系著道路工程的投資，更影響著道路工程的質量和使用性能。

2.1常用軟基處理方法

常用的軟土地基處理方案主要為以下幾種：清淤換填法；排水固結法（挖沙溝預壓、塑料排水板、袋裝砂井預壓等）；復合地基法（如擠密砂樁、碎石樁、粉噴樁、CFG樁、預應力管樁等）。

2.1.1換填法。換填法是指將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石回填并壓實或夯實。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。

換填法具有施工工藝和機具簡單、施工速度快、費用較低、質量易控制、效果好的特點。適用對于表層軟土層厚度小于3m的路段軟基進行處治。但挖出的淤泥需要占用土地堆放，對場地及周圍環境有影響。

2.1.2挖砂溝處理軟基。挖砂溝處理軟基是通過豎向排水通道（砂溝）和砂墊層，結合堆載預壓，使地基發生固結變形，使地基土的抗剪強度逐漸提高，從而提高地基的強度。

挖砂溝處理軟基適用于表層軟土層厚度小于3m的軟基處治。此方案施工較簡便，對周圍環境無影響，但應進行預壓，施工工期相對較長。

2.1.3塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法。塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法是常用的軟土地基處治方法，一般結合砂墊層使用，適用于軟基厚度不大、總沉降量較小的一般路段，其處治原理是利用提前加載進行預壓加速基底軟土固結排水，盡量讓軟基的沉降在填筑期與預壓期完成，減少工后沉降。其優點是施工方便、造價低，缺點是需要預壓、施工工期較長、工后沉降量較難控制。

2.1.4粉噴樁、CFG樁、預應力管樁。粉噴樁是利用專用機械將軟土地基的某一深度范圍內的軟土柱體用水泥等加固材料改良，加固而形成一根根的加固土體，并與樁間土形成復合地基，粉噴樁是通過樁體的置換作用，應力集中效應來提高路堤與土基的整體抗滑能力，進而減少總沉降。其樁體的單樁承載力及復合地基的抗剪強度較高。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單、成樁工藝較易檢測、造價較低（一般在50元/m）；其缺點是粉噴樁處理含水量很大、有機質含量高的軟土，效果不好，處理深度一般只能達到12～15m，對于深厚層的軟基處理效果不佳。

CFG樁是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機械制成的可變強度樁。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單；其缺點是粉煤灰需外購，造價相對較高（一般在80元/m）。

預應力薄壁混凝土管樁是一種優秀的樁基礎材料，20世紀80年代后期國內開始大量應用于工程，為采用水泥、砂石料、高效減水劑、礦物質粉料、鋼筋等原材料利用離心密實混凝土成型工藝進行生產的先張法預應力樁體，用柴油錘打樁機或液壓靜力壓樁機進行施工，成樁后樁與樁間土形成復合地基。預應力管樁優點為：單樁承載力高、對樁端持力層起伏變化大的地質條件適應性強、運輸吊裝輕便、施工速度快工期短、成樁質量檢測方便；其缺點為：道路行業應用不廣泛、施工工藝要求較高，同時其工程造價較高，一般Φ30cm的管樁施工造價約為150元/m。

2.1.5碎石樁、擠密砂樁。碎石樁和擠密砂樁總稱為碎（砂）石樁，又稱粗顆粒樁，是指用振動、沖擊或水沖等方法在軟弱地基中成孔后，再將碎石或砂擠壓入已成的孔中，形成大直徑的碎（砂）石所構成的密實樁體，樁體與樁間土形成復合地基，并通過對地基土的置換作用，加速土基排水固結作用及“樁”的應力集中作用三方面來共同提高穩定性。此兩種方案在軟基處理的同時對砂土液化處理亦有明顯的效果。現階段碎（砂）石樁的深度可達20.0m以上，使得碎（砂）石樁更加適合于深層軟基的處理。在施工工藝上，碎（砂）石樁工藝較復雜，對材料的要求較高，且因為其作用原理為對軟弱土體的擠密作用，施工質量較難控制，同時采用振沖法施工對環境的污染較大。在造價上碎石樁造價較高，約60元/m，擠密砂樁造價一般為30～40元/m。

3軟基處理比選結論及推薦方案

針對本項目的具體特點，在收集廣東省及國內軟基處理成功經驗的基礎上，結合本項目軟土特點，擬推薦采用以下處治方案：

3.1對直接出露地表的薄層軟土（小于3m）

主要有兩種處理方案，即清淤換填法和挖沙溝預壓法，考慮到本項目軟土分布不廣，多為洼地軟土，且由于預壓施工工期較長。因此，擬推薦采用清淤換填方法進行處理。

3.2對于厚度及埋深大于3m的軟基路段

主要采用塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法或復合地基處理，由于本項目軟土范圍小，考慮到堆載預壓法施工工期較長，擬推薦復合地基處理法。

在常用的復合地基處理方法中，碎（砂）石樁對材料要求高，施工工藝復雜，質量不好控制，在廣東省內采用較少，建議不予采用。

粉噴樁、CFG樁、預應力管樁三種方案，技術成熟，這幾年廣東省內高速公路軟基處理中，都使用較多。考慮到本項目軟基分布范圍不廣、厚度不大，且粉噴樁造價相對較低，推薦采用粉噴樁方案。

4結語

地基加固是形成路基穩固主體的必要條件，軟土地基處理質量的高低直接影響到路基的基礎承載力。本文通過東莞市某道路工程的軟基處理方案比選的論證，介紹了幾種常用的軟土地基處理方案，探析各種軟基處理方法在實際工程中的應用。軟地基加固造價高、規模大，應注重技術和社會效益的提高，并切實保證道路建成后的安全。

參考文獻

[1]李彰明．軟土地基加固的理論、設計與施工[M]．北京：中國電力出版社，2010．

[2]高大釗．地基基礎測試新技術[M]．北京：機械工業出版社，2010．

[3]陳冠雄，黃國宣，洪寶寧．廣東省高速公路軟基處理實用技術[M]．北京：人民交通出版社，2005．

endprint

摘要：軟土地基路段具有高壓縮性、高含水性、大孔隙比等缺點，道路工程軟土地基路段若處理不當，會嚴重影響道路的穩定和安全。文章通過廣東省東莞市某道路工程軟基處理方案比選的論證，探析了道路軟土地基處理方法的選定及應用。

關鍵詞：軟土地基；換填法；粉噴樁；復合地基法；清淤換填法；排水固結法

中圖分類號：U412文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）21-0100-02

1東莞市某道路工程的軟土分布范圍及地質特征

根據地形地貌、地層年代成因、巖性組合及地層巖土工程特征，項目場地屬沖積平原區第四系松散土類工程地質區，地貌類型主要為三角洲平原，以松散沉積物為主，由粘土、粉質粘土、粉土、淤泥質土和砂礫卵石等組成；沿線軟土主要為第四系海陸交互相淤泥質粉質粘土，局部含粉、細砂、腐殖質較多，呈局部面狀分布。全線軟土分布段落共11段，累計長度5.13km，除5段厚度及埋深大于3m外，其他一般均厚度小于3m。

表1大于3m軟土分布一覽表

序號 分布范圍 長度（m） 頂面埋深 軟土厚度

（m） （m）

1 K0+060 ～ K0+371 311 1.5～3.8 6.6～7.0

2 K0+635 ～ K0+859 224 2.0～3.0 3.0～8.0

3 K1+352 ～ K1+932 580 1.0～1.3 8.2～8.4

4 K2+568 ～ K2+902 334 3.0～3.5 4.8~5.1

5 K3+026 ～ K3+135 109 2.0～3.1 4.2~5.5

沿線軟土埋深基本為2～3m。軟土類型屬黏性土、淤泥或淤泥質土，軟土一般呈流塑～軟塑狀，承載力低。含水量一般為38%～60%。孔隙比一般1.5～1.9，壓縮系數一般為0.7～1.3MPa-1。

2軟基處理方案比選論證

軟土地基是指強度低，壓縮量較高的軟弱土層，多數含有一定的有機物質。軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現質量事故，因此，軟土地基的處理是否合理恰當，直接關系著道路工程的投資，更影響著道路工程的質量和使用性能。

2.1常用軟基處理方法

常用的軟土地基處理方案主要為以下幾種：清淤換填法；排水固結法（挖沙溝預壓、塑料排水板、袋裝砂井預壓等）；復合地基法（如擠密砂樁、碎石樁、粉噴樁、CFG樁、預應力管樁等）。

2.1.1換填法。換填法是指將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石回填并壓實或夯實。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。

換填法具有施工工藝和機具簡單、施工速度快、費用較低、質量易控制、效果好的特點。適用對于表層軟土層厚度小于3m的路段軟基進行處治。但挖出的淤泥需要占用土地堆放，對場地及周圍環境有影響。

2.1.2挖砂溝處理軟基。挖砂溝處理軟基是通過豎向排水通道（砂溝）和砂墊層，結合堆載預壓，使地基發生固結變形，使地基土的抗剪強度逐漸提高，從而提高地基的強度。

挖砂溝處理軟基適用于表層軟土層厚度小于3m的軟基處治。此方案施工較簡便，對周圍環境無影響，但應進行預壓，施工工期相對較長。

2.1.3塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法。塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法是常用的軟土地基處治方法，一般結合砂墊層使用，適用于軟基厚度不大、總沉降量較小的一般路段，其處治原理是利用提前加載進行預壓加速基底軟土固結排水，盡量讓軟基的沉降在填筑期與預壓期完成，減少工后沉降。其優點是施工方便、造價低，缺點是需要預壓、施工工期較長、工后沉降量較難控制。

2.1.4粉噴樁、CFG樁、預應力管樁。粉噴樁是利用專用機械將軟土地基的某一深度范圍內的軟土柱體用水泥等加固材料改良，加固而形成一根根的加固土體，并與樁間土形成復合地基，粉噴樁是通過樁體的置換作用，應力集中效應來提高路堤與土基的整體抗滑能力，進而減少總沉降。其樁體的單樁承載力及復合地基的抗剪強度較高。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單、成樁工藝較易檢測、造價較低（一般在50元/m）；其缺點是粉噴樁處理含水量很大、有機質含量高的軟土，效果不好，處理深度一般只能達到12～15m，對于深厚層的軟基處理效果不佳。

CFG樁是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機械制成的可變強度樁。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單；其缺點是粉煤灰需外購，造價相對較高（一般在80元/m）。

預應力薄壁混凝土管樁是一種優秀的樁基礎材料，20世紀80年代后期國內開始大量應用于工程，為采用水泥、砂石料、高效減水劑、礦物質粉料、鋼筋等原材料利用離心密實混凝土成型工藝進行生產的先張法預應力樁體，用柴油錘打樁機或液壓靜力壓樁機進行施工，成樁后樁與樁間土形成復合地基。預應力管樁優點為：單樁承載力高、對樁端持力層起伏變化大的地質條件適應性強、運輸吊裝輕便、施工速度快工期短、成樁質量檢測方便；其缺點為：道路行業應用不廣泛、施工工藝要求較高，同時其工程造價較高，一般Φ30cm的管樁施工造價約為150元/m。

2.1.5碎石樁、擠密砂樁。碎石樁和擠密砂樁總稱為碎（砂）石樁，又稱粗顆粒樁，是指用振動、沖擊或水沖等方法在軟弱地基中成孔后，再將碎石或砂擠壓入已成的孔中，形成大直徑的碎（砂）石所構成的密實樁體，樁體與樁間土形成復合地基，并通過對地基土的置換作用，加速土基排水固結作用及“樁”的應力集中作用三方面來共同提高穩定性。此兩種方案在軟基處理的同時對砂土液化處理亦有明顯的效果。現階段碎（砂）石樁的深度可達20.0m以上，使得碎（砂）石樁更加適合于深層軟基的處理。在施工工藝上，碎（砂）石樁工藝較復雜，對材料的要求較高，且因為其作用原理為對軟弱土體的擠密作用，施工質量較難控制，同時采用振沖法施工對環境的污染較大。在造價上碎石樁造價較高，約60元/m，擠密砂樁造價一般為30～40元/m。

3軟基處理比選結論及推薦方案

針對本項目的具體特點，在收集廣東省及國內軟基處理成功經驗的基礎上，結合本項目軟土特點，擬推薦采用以下處治方案：

3.1對直接出露地表的薄層軟土（小于3m）

主要有兩種處理方案，即清淤換填法和挖沙溝預壓法，考慮到本項目軟土分布不廣，多為洼地軟土，且由于預壓施工工期較長。因此，擬推薦采用清淤換填方法進行處理。

3.2對于厚度及埋深大于3m的軟基路段

主要采用塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法或復合地基處理，由于本項目軟土范圍小，考慮到堆載預壓法施工工期較長，擬推薦復合地基處理法。

在常用的復合地基處理方法中，碎（砂）石樁對材料要求高，施工工藝復雜，質量不好控制，在廣東省內采用較少，建議不予采用。

粉噴樁、CFG樁、預應力管樁三種方案，技術成熟，這幾年廣東省內高速公路軟基處理中，都使用較多。考慮到本項目軟基分布范圍不廣、厚度不大，且粉噴樁造價相對較低，推薦采用粉噴樁方案。

4結語

地基加固是形成路基穩固主體的必要條件，軟土地基處理質量的高低直接影響到路基的基礎承載力。本文通過東莞市某道路工程的軟基處理方案比選的論證，介紹了幾種常用的軟土地基處理方案，探析各種軟基處理方法在實際工程中的應用。軟地基加固造價高、規模大，應注重技術和社會效益的提高，并切實保證道路建成后的安全。

參考文獻

[1]李彰明．軟土地基加固的理論、設計與施工[M]．北京：中國電力出版社，2010．

[2]高大釗．地基基礎測試新技術[M]．北京：機械工業出版社，2010．

[3]陳冠雄，黃國宣，洪寶寧．廣東省高速公路軟基處理實用技術[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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摘要：軟土地基路段具有高壓縮性、高含水性、大孔隙比等缺點，道路工程軟土地基路段若處理不當，會嚴重影響道路的穩定和安全。文章通過廣東省東莞市某道路工程軟基處理方案比選的論證，探析了道路軟土地基處理方法的選定及應用。

關鍵詞：軟土地基；換填法；粉噴樁；復合地基法；清淤換填法；排水固結法

中圖分類號：U412文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）21-0100-02

1東莞市某道路工程的軟土分布范圍及地質特征

根據地形地貌、地層年代成因、巖性組合及地層巖土工程特征，項目場地屬沖積平原區第四系松散土類工程地質區，地貌類型主要為三角洲平原，以松散沉積物為主，由粘土、粉質粘土、粉土、淤泥質土和砂礫卵石等組成；沿線軟土主要為第四系海陸交互相淤泥質粉質粘土，局部含粉、細砂、腐殖質較多，呈局部面狀分布。全線軟土分布段落共11段，累計長度5.13km，除5段厚度及埋深大于3m外，其他一般均厚度小于3m。

表1大于3m軟土分布一覽表

序號 分布范圍 長度（m） 頂面埋深 軟土厚度

（m） （m）

1 K0+060 ～ K0+371 311 1.5～3.8 6.6～7.0

2 K0+635 ～ K0+859 224 2.0～3.0 3.0～8.0

3 K1+352 ～ K1+932 580 1.0～1.3 8.2～8.4

4 K2+568 ～ K2+902 334 3.0～3.5 4.8~5.1

5 K3+026 ～ K3+135 109 2.0～3.1 4.2~5.5

沿線軟土埋深基本為2～3m。軟土類型屬黏性土、淤泥或淤泥質土，軟土一般呈流塑～軟塑狀，承載力低。含水量一般為38%～60%。孔隙比一般1.5～1.9，壓縮系數一般為0.7～1.3MPa-1。

2軟基處理方案比選論證

軟土地基是指強度低，壓縮量較高的軟弱土層，多數含有一定的有機物質。軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現質量事故，因此，軟土地基的處理是否合理恰當，直接關系著道路工程的投資，更影響著道路工程的質量和使用性能。

2.1常用軟基處理方法

常用的軟土地基處理方案主要為以下幾種：清淤換填法；排水固結法（挖沙溝預壓、塑料排水板、袋裝砂井預壓等）；復合地基法（如擠密砂樁、碎石樁、粉噴樁、CFG樁、預應力管樁等）。

2.1.1換填法。換填法是指將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石回填并壓實或夯實。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。

換填法具有施工工藝和機具簡單、施工速度快、費用較低、質量易控制、效果好的特點。適用對于表層軟土層厚度小于3m的路段軟基進行處治。但挖出的淤泥需要占用土地堆放，對場地及周圍環境有影響。

2.1.2挖砂溝處理軟基。挖砂溝處理軟基是通過豎向排水通道（砂溝）和砂墊層，結合堆載預壓，使地基發生固結變形，使地基土的抗剪強度逐漸提高，從而提高地基的強度。

挖砂溝處理軟基適用于表層軟土層厚度小于3m的軟基處治。此方案施工較簡便，對周圍環境無影響，但應進行預壓，施工工期相對較長。

2.1.3塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法。塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法是常用的軟土地基處治方法，一般結合砂墊層使用，適用于軟基厚度不大、總沉降量較小的一般路段，其處治原理是利用提前加載進行預壓加速基底軟土固結排水，盡量讓軟基的沉降在填筑期與預壓期完成，減少工后沉降。其優點是施工方便、造價低，缺點是需要預壓、施工工期較長、工后沉降量較難控制。

2.1.4粉噴樁、CFG樁、預應力管樁。粉噴樁是利用專用機械將軟土地基的某一深度范圍內的軟土柱體用水泥等加固材料改良，加固而形成一根根的加固土體，并與樁間土形成復合地基，粉噴樁是通過樁體的置換作用，應力集中效應來提高路堤與土基的整體抗滑能力，進而減少總沉降。其樁體的單樁承載力及復合地基的抗剪強度較高。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單、成樁工藝較易檢測、造價較低（一般在50元/m）；其缺點是粉噴樁處理含水量很大、有機質含量高的軟土，效果不好，處理深度一般只能達到12～15m，對于深厚層的軟基處理效果不佳。

CFG樁是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機械制成的可變強度樁。其優點是施工快捷方便、施工工藝簡單；其缺點是粉煤灰需外購，造價相對較高（一般在80元/m）。

預應力薄壁混凝土管樁是一種優秀的樁基礎材料，20世紀80年代后期國內開始大量應用于工程，為采用水泥、砂石料、高效減水劑、礦物質粉料、鋼筋等原材料利用離心密實混凝土成型工藝進行生產的先張法預應力樁體，用柴油錘打樁機或液壓靜力壓樁機進行施工，成樁后樁與樁間土形成復合地基。預應力管樁優點為：單樁承載力高、對樁端持力層起伏變化大的地質條件適應性強、運輸吊裝輕便、施工速度快工期短、成樁質量檢測方便；其缺點為：道路行業應用不廣泛、施工工藝要求較高，同時其工程造價較高，一般Φ30cm的管樁施工造價約為150元/m。

2.1.5碎石樁、擠密砂樁。碎石樁和擠密砂樁總稱為碎（砂）石樁，又稱粗顆粒樁，是指用振動、沖擊或水沖等方法在軟弱地基中成孔后，再將碎石或砂擠壓入已成的孔中，形成大直徑的碎（砂）石所構成的密實樁體，樁體與樁間土形成復合地基，并通過對地基土的置換作用，加速土基排水固結作用及“樁”的應力集中作用三方面來共同提高穩定性。此兩種方案在軟基處理的同時對砂土液化處理亦有明顯的效果。現階段碎（砂）石樁的深度可達20.0m以上，使得碎（砂）石樁更加適合于深層軟基的處理。在施工工藝上，碎（砂）石樁工藝較復雜，對材料的要求較高，且因為其作用原理為對軟弱土體的擠密作用，施工質量較難控制，同時采用振沖法施工對環境的污染較大。在造價上碎石樁造價較高，約60元/m，擠密砂樁造價一般為30～40元/m。

3軟基處理比選結論及推薦方案

針對本項目的具體特點，在收集廣東省及國內軟基處理成功經驗的基礎上，結合本項目軟土特點，擬推薦采用以下處治方案：

3.1對直接出露地表的薄層軟土（小于3m）

主要有兩種處理方案，即清淤換填法和挖沙溝預壓法，考慮到本項目軟土分布不廣，多為洼地軟土，且由于預壓施工工期較長。因此，擬推薦采用清淤換填方法進行處理。

3.2對于厚度及埋深大于3m的軟基路段

主要采用塑料排水板與袋裝砂井堆載預壓法或復合地基處理，由于本項目軟土范圍小，考慮到堆載預壓法施工工期較長，擬推薦復合地基處理法。

在常用的復合地基處理方法中，碎（砂）石樁對材料要求高，施工工藝復雜，質量不好控制，在廣東省內采用較少，建議不予采用。

粉噴樁、CFG樁、預應力管樁三種方案，技術成熟，這幾年廣東省內高速公路軟基處理中，都使用較多。考慮到本項目軟基分布范圍不廣、厚度不大，且粉噴樁造價相對較低，推薦采用粉噴樁方案。

4結語

地基加固是形成路基穩固主體的必要條件，軟土地基處理質量的高低直接影響到路基的基礎承載力。本文通過東莞市某道路工程的軟基處理方案比選的論證，介紹了幾種常用的軟土地基處理方案，探析各種軟基處理方法在實際工程中的應用。軟地基加固造價高、規模大，應注重技術和社會效益的提高，并切實保證道路建成后的安全。

參考文獻

[1]李彰明．軟土地基加固的理論、設計與施工[M]．北京：中國電力出版社，2010．

[2]高大釗．地基基礎測試新技術[M]．北京：機械工業出版社，2010．

[3]陳冠雄，黃國宣，洪寶寧．廣東省高速公路軟基處理實用技術[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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