基于SWOT定量分析的無水港發展戰略研究

王 瑩， 韓曉爭

(閩江學院 管理學系， 福建 福州 350108)

基于SWOT定量分析的無水港發展戰略研究

王 瑩， 韓曉爭

(閩江學院 管理學系， 福建 福州 350108)

無水港是新興的物流基礎設施，能加快內陸地區對外開放的步伐。選取晉江無水港為研究對象，運用SWOT定性分析方法對影響無水港戰略選擇的重要因素進行識別和篩選，通過SWOT定量分析各要素，建立發展戰略決策四邊形。在此基礎上，討論晉江無水港應采取的發展戰略。研究結果為我國目前無水港企業所面臨的重要戰略決策問題，提供了一種客觀有效的研究思路和解決方案。

無水港；晉江無水港；發展戰略；SWOT定量分析

綜合國內[1,2]與國外[3,4]研究學者對無水港的定義可知，無水港也稱內陸港，不僅是具有規模和樞紐性質的大型集裝箱物流場所和多式聯運通道節點作業的空間集聚體，并且是能提供高附加值國際貿易、物流及供應鏈服務的區域物流中心[5]。無水港是一個復雜的系統，受到環境、人、交通運輸等諸多因素的影響。SWOT定性分析是目前研究戰略分析中常用的一種方法，指的是對優勢、劣勢、機會及威脅的分析。這種定性分析只能得出模糊的戰略定位，存在著一定的主觀性和局限性。針對傳統SWOT分析在處理實際問題中的不足，國內外學者[6,7]采用多種方法進行了改進。在此基礎上，運用SWOT定量分析方法對晉江無水港進行分析，以SWOT戰略決策四邊形的重心坐標作為戰略定位的初始判據，在極坐標系中求解戰略向量，根據方位域直觀判斷晉江無水港的戰略定位。

一、晉江無水港的發展現狀與SWOT定性分析

(一)晉江無水港的概況

晉江無水港是福建省目前發展最快、規模最大的無水港。將港口的裝箱、拆箱、保管、中轉、海關及檢驗、檢疫的功能向內陸延伸，有利于拓展沿海港口經濟腹地。晉江無水港自2012年3月通關服務以來，業務量發展迅猛。其進出口總額在短短不到兩年的時間里，已突破20億美元，達到20.73億美元，集裝箱貨物吞吐量達到11.45萬標箱。晉江無水港的建設加快了企業的通關速度，方便了企業報關，同時降低了泉州關區及周邊地區的物流成本，為閩南地區中小型和生產型企業提供了優質服務。

晉江市在全國縣域經濟競爭力排名第五位。腹地經濟的繁榮對無水港的貨源給與了有力的支撐。無水港附近的福廈高鐵晉江站，具備客貨雙重功能，與沈海、京福、泉三等高速公路和晉江機場形成了立體、綜合交通網絡。除了以上的經濟與發展基礎，福建省陸續出臺了一系列扶持“無水港”發展的政策，如《福建省人民政府辦公廳關于加快陸地港項目建設的通知》，保障了晉江無水港項目建設得到充分落實，推動了晉江無水港穩步前進。

(二)存在的主要問題

發展過程中，晉江無水港存在如下問題。第一，投資模式單一。無水港是一種資本密集型產業，而晉江無水港卻只是單一的民營資本投資運作，使得其設施建設規模較小，集裝化水平較低。第二，缺乏無水港物流專業人才。現有的人才培養機制不夠健全和完善，使得晉江無水港的人才補給力度相對不足。第三，信息化程度相對落后。信息資源的開發利用比較分散，信息技術標準、共享及服務體系尚未健全，且信息技術運用廣度和深度不夠。第四，多式聯運尚未形成規模。現階段的晉江無水港還未開展鐵路集裝箱運輸業務，其毗鄰機場的特殊區位因素也未得到很好的開發利用，多式聯運還未形成。

(三)晉江無水港的SWOT定性矩陣

根據對晉江無水港國內外經濟、交通運輸、區域發展、國家政策、進出口量、市場需求量等條件因素的分析，得出SWOT定性矩陣(見表1所示)。

表1 晉江無水港的SWOT定性矩陣

二、晉江無水港的SWOT定量分析

在以上定性分析的基礎上，引入SWOT定量分析模型，對晉江無水港作定量分析，如此可以達到減少戰略決策時的盲目性和主觀性，為戰略實施提供更為合理依據的目的。具體分為三個步驟：第一，根據晉江無水港各關鍵因素的強度評分，構建TFE和EFE矩陣；第二，計算總優勢、總劣勢、總機會、總威脅的力度；第三，確定戰略類型和強度。

(一)IFE矩陣和EFE矩陣的建立

1.因素強度的計算

針對SWOT分析給予每個因素以權重，其數值為0.0(不重要)～1.0(非常重要)，優勢和劣勢，機遇和威脅的權重之和均為1。根據晉江無水港各關鍵因素的強度進行評分。強度分為9級，分別取-4、-3、-2、-1、0、1、2、3、4。其中，優勢和機遇為正數，劣勢和威脅為負數，絕對值越大，強度越大。利用指標權重咨詢表，訪問調查了20位具備無水港研究經驗的專家，得到了權重判斷反饋數據，取平均數得到各關鍵因素強度評分(見表2所示)。

表2 優勢和劣勢關鍵因素強度評分表

2.因素相對重要性的計算

采用層次分析法與專家打分法相結合確定各關鍵戰略因素的相對重要性。經過三個步驟：構建判斷矩陣，計算權重向量，一致性檢驗。其中，b所占X的比重均為0.5，C.I均小于0.1，通過一致性檢驗。將計算結果匯總，得到內外部因素評價表(見表3所示)。

表3 內外部因素評價表

(二)計算SWOT力度

由于IFE和EFE矩陣評估的晉江無水港的發展優勢Si、劣勢Wi、機會Oi、威脅Ti值是無量綱的，這里將其定義為個因素力度，其數值反映了該因素本身力度大小及當前情況下對晉江無水港發展產生的影響程度，則總優勢、總劣勢、總機遇、總威脅力度的計算公式分別如下。

S=ΣSi/ns(i=1,2,…,ns)；W=ΣWi/nw(i=1,2,…,nw)；

O=ΣOi/no(i=1,2,…,no)；T=ΣTi/nt(i=1,2,…,nt)。

可知晉江無水港各因素情況：總優勢力度S=1.4534；總劣勢力度W=-1.0096；總機遇力度O=1.4944；總威脅力度T=-1.2162。

(三)確定戰略類型和強度

構建SWOT戰略決策四邊形(如圖1所示)，P點為戰略四邊形的的重心，其坐標由公式P(x，y)=(ΣXi/4，ΣYi/4)計算，P點坐標為(0.111,0.0696)，位于坐標軸的第一象限。根據該重心坐標所在的象限可確定戰略的類型，因此晉江無水港適宜采取SO戰略，即依靠內部優勢(利用其廣闊的經濟腹地和獨特的區域產業優勢)去抓住外部的機會(海峽西岸線經濟一體化的加速發展及巨大的物流服務需求)。

圖1 晉江無水港SWOT戰略四邊形

圖1中P點坐標為(0.111,0.0696)，則戰略方位角θ=arctan(y/x)=32.09°，可根據θ的大小來確定晉江無水港的發展應選擇的戰略類型(見表4所示)。

表4 戰略類型方位θ角與戰略類型的對應關系

戰略強度系數ρ=U/(U+V)，其中正強度U=S1*O1=2.172，負強度系數V=W1*T1=1.227 9，因此戰略強度系數ρ=0.638 8。戰略強度系數ρ的大小反映戰略類型的實施強度，ρ∈[0,1]。以ρ=0.5作為分界點，當ρ>0.5時，應采取開拓型戰略，ρ<0.5時，應采取保守型戰略。晉江無水港戰略強度系數ρ=0.6388>0.5，因此應采取開拓型戰略，合理利用機會，結合內部優勢，不斷發展。

三、晉江無水港的戰略重點和戰略內容

根據SWOT定量分析的結果，綜合晉江無水港發展的市場機會，利用其自身的交通網絡優勢和區域產業優勢，總結出晉江無水港應著重發展以下戰略。

(一)戰略聯盟推進新市場開拓

要推進晉江無水港多元化和國際化發展，可以依靠戰略聯盟推進方式來實現。運用聯盟網絡來創造社會資本，要適當地吸引一些國際投資、船公司、大型貨主或政府參與，這樣不僅能夠緩解一定的資金壓力，還能夠發揮市場資源配置作用，拓展晉江無水港的經營機制。

(二)人才梯隊建設綜合模塊型杠桿

無水港項目是管理型和技術型人才密集的產業。為保證晉江無水港人才的專業、年齡等梯度結構滿足企業未來發展的需要，晉江無水港必須加大人力、財力和物力的投入，完善人才培養機制，大力培養適合無水港企業所需的專業型物流人才。同時應加強與無水港發達地區之間的管理人員交流，學習和借鑒先進無水港的管理經驗，確定符合晉江無水港發展的管理體制。

(三)建立信息與操作系統

物流信息是企業獲得競爭優勢的必要條件，其對物流活動的開展有支持和保證的作用。晉江無水港的發展離不開龐大物流信息網絡的建立，必須積極依托物流信息化建設。借助電子信息技術與網絡通訊技術，對物流的各個環節實時追蹤、適時控制與全程管理，可以有效地實現對內的資源共享和對外的物流信息服務，實現物流企業的合作，推動晉江無水港的發展。

(四)多式聯運促成低成本優勢轉換

晉江無水港應重點開發適箱貨源，積極申辦鐵路集裝箱中心站，在中、遠距離運輸中充分發揮鐵路的優勢。進一步加快疏運體系建設和物流基礎設施的改造，整合各項物流運輸資源，使無水港、碼頭、公路、鐵路和機場實現完美對接，從而降低邊際成本。保持現有價格，獲得足夠多的市場容量，使用較低邊際成本獲得每一銷售單元的高邊際收益，從而增加企業的投資總回報。

四、結語

通過實地調研與SWOT定性分析，運用系統觀點綜合考慮國內外經濟、交通運輸、區域發展、國家政策、進出口量、市場需求量等條件因素，得出晉江無水港優勢、劣勢、機遇和威脅四個方面的企業戰略關鍵因素，運用SWOT量化模型，構建SWOT戰略決策四邊形。SWOT量化的結果表明：晉江無水港當前正處于開拓型戰略區，具有較強的實力，應該依靠內部優勢去抓住外部的機會。同時指出晉江無水港應該從戰略聯盟、人才梯隊建設、信息與操作系統建立和低成本優勢轉換四個方面著手促成晉江無水港的快速健康發展。

[1] 呂順堅,董延丹.我國無水港的發展[J].水運管理,2007(8).

[2] 呂志方.對我國無水港發展的現實思考和建議[J].水運科學研究,2010(3).

[3] [比利時]Theoe N,[美]Jean-Paulr. Port Regionalization:Towards a New Phase in Port Development[J].Maritime Policy & Management, 2005(3).

[4] [美]Harrison R,McCray J P. Inland Port Transportation-Evaluation Guide [R].Austin:Center for Transportation Research,The University of Texas,2002.

[5] 王瑩,王健.海峽西岸港口群腹地無水港網絡的構建[J].中國水運,2009(12).

[6] 孫超平，潘若愚，江平，等．基于離散評價的定量SWOT戰略定位問題[J]．合肥工業大學學報(自然科學版),2007(10)．

[7] 黃溶冰,李玉輝．基于坐標法的SWOT定量測度模型及應用研究[J]．科研管理,2008(1)．

(責任編輯：王蘭鋒)

ResearchonDevelopmentStrategyofDryPortbasedonSWOTQuantitativeAnalysis

WANG Ying, HAN Xiao-zheng

(DepartmentofManagement,MinjiangCollege,Fuzhou350108,China)

Dry port is a modern logistics infrastructure, and it is helpful for inland area to speed up the pace of opening to the outside world. This paper sets the Jinjiang dry port as object of study, investigates the status of Jinjiang dry port, uses the SWOT analysis to identify and select the key factors which have great influence on the development of dry port, and obtains the strategic strength coefficient through the construction of the strategic quadrangle. On basis, this paper discusses the development strategy which is suitable for Jinjiang dry port. The application of SWOT quantitative analysis provides a new thought and solution for making development strategy for Dry port.

dry port; Jinjiang dry port; development strategy; SWOT quantitative analysis

2014-03-20

福建省中青年教師教育科研項目(JB13210S)；福建省大學生創新訓練計劃項目(201310395041)；閩江學院育苗項目(YSQ 12003)

王 瑩(1981—)，女，山西原平人，閩江學院管理學系講師，管理科學與工程博士，研究方向為區域經濟、物流與供應鏈管理。

F552.7

： A

： 1008—4444(2014)04—0064—04