北京城市中軸線初探

朱涵瑞 楊一帆

(北京建筑大學，北京 100032)

北京城市中軸線初探

朱涵瑞 楊一帆

(北京建筑大學，北京 100032)

闡述了北京中軸線的歷史演變發展過程及形成原因，探討了中軸線發展中存在的交通組織混亂、整體協調性差等問題，并與巴黎城市中軸線做出對比，提出了未來保護與修復、新建設計與改造的發展建議。

中軸線，保護修復，建議

0 引言

軸線是人類審美最原初的一種認知，對事物對稱美的追求。勒·柯布西耶(Le-Corbusier)在《走向新建筑》中研究了軸線的重要性：“軸線(Axis)、圓形、直角都是幾何真理，都是我們眼睛能夠量度和認識的印象，否則就是偶然的、不正常的、任意的。幾何學是人類的語言。”因此，軸線在城市規劃設計的影響中意義十分重大，軸線是一座城市的秩序維持者，具有極強的導向性。北京城市的總體規劃發展是以中軸線為基礎展開，城市建設伊始就按照中國古代《考工記》的理想城市形態而演變發展至今。在當下，北京中軸線的現狀格局存在諸多問題，對于這些問題的思考和解決，仍需要對中軸線為主導的北京城市整體風貌進行科學深入的研究。

1 北京中軸線的基本概述

1.1 歷史沿革

北京的城市中軸線大體分為：元明清—民國—新中國成立后的發展階段。

元朝1267年，首先在積水潭東北岸(今鼓樓處)確定為全國的幾何中心，設立中心臺，建中心閣。由中心臺向南引一條正南正北的直線，確立為全城的中軸線。

明朝北京城的中軸線沿襲了元大都的中軸線基礎，向南北兩個方向進行了延伸。城市整體的縱深感增強，空間序列更加豐富。

清代沿用明朝軸線格局，并未做較大改變。對城樓建筑的名稱做了部分更改。

民國時期北京中軸線發生了較大改變，以“保護，為我所用”為發展原則。1)先農壇北部、西部成為工廠街市，一半以上壇墻被拆除，天壇南墻也被拆除，兩壇之間的天街兩側形成了天橋平民市場和簡陋居住區，為了鋪設電車軌道拆除了天橋；2)正陽門被改造，甕城被拆除，正陽橋也被改造；3)中華門內千步廊和天安門內皇城墻被拆除，中央公園向市民開放，并改名為中山公園，增設了太廟南門，東、西、北三面皇城墻全部被拆除，地安門被孤立；4)地安門至鼓樓前大街面貌全部更新；5)紫禁城南部開放為古物陳列所，成立故宮博物院。

對中軸線上古建筑的修繕和保護，體現了這條歷史軸線在城市的地位依然重要；適當的改造并沒有削弱它的重要性，現代交通的發展又起到了發展、加強中軸線的作用。

1.2 形成原因

北京中軸線的形成原因與歷代建都居天下之中的原則相一致。自古以來，從都城選址到城市建設來看，一直受“擇中”觀念的支配。戰國末年《呂氏春秋·慎勢》記載：“古之王者，擇天下之中而立國，擇國之中而立宮，擇宮之中而立廟”。這種擇中統治的思想一直為統治者重視和繼承，成為中國古代都城規劃的指導思想和設計理論，由大到小，由外到內，層層相套，形成了中國古代建筑的一種構圖模式。

通過中華文明的天文地理概念，歌詠北京是天下的中心，大地的軸心，上應天軸。古人認為北辰是天的中心，固定不動為天軸，眾星圍繞它運行，北京上應天象以象天極(即天軸)，成為大地中心。北京在下則為地軸，地軸源于天軸的概念，天軸是古人假想的貫穿于宇宙的中軸。古人按照天軸的概念為大地設想了一根地軸，它貫穿南北(子午線)，北京地處北極，位于地軸的頂端，如北極星一樣固定不動，天下山川皆繞著北京而布局。

“中國”一詞就含有“中央之國”的意義。《周禮·大司徒》提出選擇王城要建在“地中”的設想，至少在兩千多年前的秦漢時代就有了中軸即中央子午線的概念。

2 中軸線對現代北京城市整體規劃發展的影響

2.1 城市空間形態

長約25 km的北京中軸線歷經南北多次延伸，形成今天的城市空間格局。20世紀80年代末，舉辦亞運會，中軸線進行了北延。2008年舉辦奧運會，又再一次向北延伸，以奧林匹克森林公園為終點。北京城市中軸向南則延伸至南苑地區。中軸線不再是南起永定門北至鐘鼓樓的歷史格局。

城市軸線通常是指一種在城市空間布局中起空間結構駕馭作用的線形空間要素。北京的城市軸線作為城市的脊梁，通過古代建筑現代建筑的序列組合，形成了很強的線性空間形態。

《北京城市總體規劃(2004年～2020年)》提出:“中軸線以文化功能為主，以中部歷史文化區、北部體育文化區、南部城市新區為核心，體現古都風貌與現代城市的完美結合。”

北京市整體空間形態由傳統中軸和南北新中軸相結合，由南至北呈“現代—歷史—現代—生態”的基本態勢(見圖1)。

1)南部南苑，大紅門、木樨園城市新區及商業貿易文化區。

在北京城市發展中的南城計劃的推動下，南部中軸線為重要發展節點。存在服裝商貿核心區(CBC)，輻射影響到亦莊經濟技術開發區，南海子濕地公園等。形成了商業貿易，高新技術，生態涵養的整體布局，最終促進南城地區發展。

2)中部古都舊城建筑風貌歷史遺存，集中體現了古都的歷史文化精髓。

以明清古代建筑為主的歷史文物和新中國成立后的一系列政治文化建筑為主要構成，形成了北京城市的幾何中心和政治文化中心。

3)北部亞運村和奧運場館、奧林匹克森林公園地區形成體育文化發展和城市綠色生態兩大核心主題。

亞運場館和奧運場館及公園的建設則成為城市新地標新遺產，體現了古都歷史文化的傳承與發展。彌補了舊城內部大型公共活動空間和綠色生態建設的缺失與不足。

因此在城市空間形態中，傳統中軸線和南北延伸中軸線在經濟文化、歷史政治、生態環境等多個方面產生著重要影響。

2.2 城市交通組織

北京中軸線連接了南北兩端城市環路，并與東西軸長安街相交，形成了環形十字的交通格局。從東西方城市軸線特征來看，西方城市軸線多為交通主干道，交通通暢，而東方城市的軸線則以對稱建筑物的中軸為軸線貫穿而成，對于城市交通而言，北京城的城市軸線則對交通產生了“障礙”的影響。所謂的“障礙”是針對當今城市交通需求的一種阻礙，汽車行人則要繞建筑而行。新中國的城市建設中，則靠修筑道路來解決這種阻礙，拆除建筑并拓寬中軸線的道路或繞過建筑物在兩側筑路。例如永定門城樓未恢復前，公共交通可在中軸線上穿行；前門地區的保護改造則修建了前門東側路和西側路。兩種方式來解決中軸線上的“障礙”。

3 中軸線在北京市整體規劃發展中的問題反思

3.1 歷史文物遭到破壞，修繕保護規劃設計不完善

民國時期，正陽門被改造，甕城被拆除，正陽橋也被改造。中華門內千步廊和天安門內皇城墻被拆除，東、西、北三面皇城墻全部被拆除，地安門被孤立。新中國成立初期的建設，中軸線的破壞進一步加深，地安門因疏導城市交通被拆，南部為修建道路將護城河拉彎取直，拆除了永定門城樓及甕城。

修繕保護規劃設計中，修繕復建并沒有取得理想的效果，且存在較大爭議，永定門的復建則并沒能恢復歷史的原貌，甕城箭樓從現狀看也不再有恢復的可能性。中軸線申遺推動下的地安門南移復建方案爭議則更大，復建計劃取消。

中軸線也體現出南北城市發展的不均衡，兩次重要的北移，將城市經濟發展的重心更加偏北，南部經濟、文化、城市的風貌整體與北城差距較大。

3.2 交通組織的混亂，城市空間連貫性較差

民國以來城市建設幾乎都出于對交通組織疏導改造原因，對中軸線的風貌產生了破壞，進行了拆除遺存修路筑橋的大手術。這種交通改建模式發展至今日形成了諸多交通問題，例如：內城的道路擁堵，車輛激增停車無位，公共交通工具、私家車、人行相互混行等。中軸線作為道路交通，連接了各大旅游景區：天壇公園，前門天安門地區，故宮景山北海地區，鐘鼓樓后海地區及北部的亞運村奧運場館森林公園等，更加劇了交通的擁堵。而這種破壞仍在持續發展，前門地區的保護修繕，將原有中軸線設計為步行商業街，而開辟了東西側路，兩條道路卻拆除了地面上的古建院落，看似是保護了中軸線，卻破壞了城市的整體肌理。

中軸線的交通組織沒能較好的連貫整個城市空間，歷史遺存被交通干道孤立，加之周圍的高層建筑，歷史文物則淹沒在城市中。復建之后的永定門城樓則被周圍的道路橋梁圍困，孤立突兀，公眾參與性較差。

3.3 南北延伸區域與舊城整體協調性差，區域問題突出

南部作為城市服裝小商品商貿的主要經濟主體，帶來了諸如人口雜亂，城市建筑景觀風貌混亂，與舊城城市風貌不相協調。地區交通組織尚待優化，整體發展與北部城區差距較大等問題。

北部地區基于亞運村，奧運場館的建設形成現在的軸線格局現狀。該地區后奧運時代的資源利用問題較為嚴重，由于規劃設計面積龐大，場地資源浪費，區域內部交通可達性差。整體的規劃設計與內城聯系不緊密，協調性差。

4 與巴黎城市中軸線對比

4.1 共性

巴黎的城市主軸線為東西向：盧浮宮—丟勒里花園—協和廣場—香榭麗舍大街—戴高樂廣場—雄獅大街—拉·德方斯新區。兩座城市的軸線上都存在著極其重要的歷史文化遺跡。兩座城市的軸線經過歷史的發展演變，多次被改造和延伸，端頭都為新的城市發展區域。巴黎的拉·德方斯新區興建于1960年，是由老城的軸線繼續延伸而形成。因此北京和巴黎的城市軸線都起到了連接老城新城的作用。

4.2 差異

二者差別則較多，從城市的整體布局看，巴黎的城市為自然形態，主軸線的形成是逐漸形成，不斷積累豐富的過程。而北京的城市軸線則在建都之始就已確定，城市總體呈方格網狀布局,城市以中軸線對稱展開，這與巴黎城市布局的自然形態的肌理所不同。

巴黎城市軸線主要由道路組成，開放通透；北京則為建筑坐落在中軸線上，軸線穿過建筑而存在，相對封閉。巴黎在新老城之間的軸線聯系上較為緊密，從大凱旋門處可以到拉·德方斯地區新凱旋門的天際輪廓線。城市軸線間建筑物的對景借景較好，相呼應的程度很高。同時這體現了西方城市軸線當人在觀看的同時，對于軸線上的建筑的認知識別度較高。而北京城市中軸線的新老城的聯系則欠缺設計，新老城、新老建筑間互動性差。

5 未來北京整體發展與中軸線關系展望

5.1 保護與修復

古都北京是世界城市建設史上重要的文化遺產，中軸線申遺工作的開始更加強了對中軸線的保護與修復。回觀歷史的建設可以說北京中軸線的保護與修復存在著多樣的問題，是破壞還是保護爭論不休。因此在未來的保護與修復過程中，需要科學論證保護規劃，參照國際先進做法，征求民意。去除保護之名背后的政治經濟利益，真正做到對人類文化遺產的保護。

5.2 新建設計與改造建議

5.2.1 舊城中軸線區域

新建設計和改造是基于保護和修復基礎之上的工作。制定合理的整體規劃與詳細控制性規劃，具體設計改造與整體保護規劃方向相一致。減少大規模的拆改建，尤其是復建活動。對近現代的文物建筑，街區街道風貌，古樹植被綠化進行合理的規劃、保護、再設計。對于局部的公共空間進行有限度的改造，加強基礎設計建設，增強人的參與度，使中軸線活力增強。交通組織上，優化交通出行方式。多以公共交通為主，使用租賃自行車等綠色交通工具，部分地區采取步行街等形式，整體分區域保護設計。

5.2.2 南北延新中軸區域

南部地區應整治現有混亂的城市中軸線建筑風貌，城市風貌雜亂，與舊城區域和北延區域的城市風貌相差較大。盡可能的對建筑景觀再設計，與古城風貌結合，打造南部開端良好形象。地區人口較為復雜，合理疏導控制人口，改造周邊地區社區環境。整合地區優勢資源，結合南部南海子濕地，在南五環地區可以進行生態設施建設，形成一南一北的綠色生態格局。

北部地區在原有奧運場館的基礎上，繼續興建了中國科技館及在建的新的觀景平臺及中國美術館新館等設施。針對區域問題，應多進行文化設施建設，積聚人氣，激活區域。

6 結語

中軸線體現著古都北京多元文化、傳承傳統、連接著現代化的城市建設。而重新認知，保護和發展中軸線則是對全人類的文化遺產做出巨大貢獻。

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[4] 曹 珊,段進宇,侯 碩,等.城市記憶度評測——以北京中軸線研究為例[A].多元與包容——2012中國城市規劃年會論文集(城市文化)[C].北京：中國城市規劃學會，2012.

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[8] 魏成林，北京市規劃委員會.北京中軸線城市設計：創造北京未來的城市形象[M].水潤宇，譯.北京：機械工業出版社，2005.

Inquiry on central axis of Beijing city

ZHU Han-rui YANG Yi-fan

(Beijing University of Building, Beijing 100032, China)

The paper describes historical development and forming causes of central axis of Beijing city, explores central axis development problems including disorderly traffic organization and bad integral coordination, compares it to central axis of Paris city, and finally puts forward its suggestions of protection and restoration, new construction design and transformation.

central axis, protection and restoration， suggestion

1009-6825(2014)31-0005-03

2014-08-26

朱涵瑞(1990- )，女，在讀碩士; 楊一帆(1973- )，女，博士，講師

TU984

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