自制沙船模型

王俊如

沙 船 簡 介

沙船，顧名思義，是可以在布滿沙灘的航道上航行的船。這是我國最古老的船型之一，早在1400多年前的唐朝，沙船就已經出現了。

沙船的特點是：寬，大，扁，淺，平底，方艏，方艉（俗語叫方艄）；可以單桅單帆，也可以多桅多帆；舵葉較寬，在淺水航行時，舵葉能夠升起以免觸底，在深水航行時，舵又可以降下去以增強舵效應，減小船的橫飄。沙船的適航能力特別強，既能在水淺、多沙灘的航道上航行，又可以在江河湖海中行駛。大的沙船船體里裝有水密隔艙可以防沉，所以出遠洋也無所畏懼，明代大航海家鄭和下西洋遠航的船隊里，就有不少沙船的身影。由于沙船有如此優越的性能，所以直到現在，沙船仍然行駛在我國的江河湖海中。

1949年4月20日，人民解放軍遵照中央軍委命令發起渡江戰役，徹底摧毀了國民黨軍的長江防線。渡江戰役的勝利，為人民解放軍繼續南進解放南方各省創造了有利條件。在此次渡江戰役中，裝載著解放軍渡江的木船，有一部分就是沙船。

2013年第6期本刊曾介紹過沙船套材模型的拼裝，現在讓我們試著從原材料開始動手制作一艘沙船模型。

船 體 部 分

圖1是沙船的示意圖。

先在1～1.5毫米厚的木片上用鉛筆畫出沙船一側舷板的形狀，然后用刀切割下來，再用小銼刀修整準確。把這塊舷板覆在另一塊木片上，用削尖的鉛筆描下舷板的外形，也切割下來，銼準確。

以一塊舷板的上舷邊為曲線尺，用美工刀刀尖反過來在另一塊舷板上刻出幾條木條拼接的印痕，另外一塊舷板也這樣刻（圖2）。

將一片木片切割成一塊長方形（兩端稍削窄一點）作為船底板。另一片木片切割成寬度和船底板一樣，長度和舷板一樣，兩端也有點弧形收窄的木片作為船的甲板，用刀尖和尺在甲板上刻出木板拼接的橫印痕（圖3）。

將一片木片切割成狹長的一條，再把它分割成和船底板一樣寬度的若干條，作為船艏板和船艉板。

用502膠將兩側舷板和船底板黏合起來，等膠水固化后再把甲板粘上，最后再將船艏板和船艉板修準長度后逐片粘上去（圖4）。

用木片、木條拼搭成虛艄粘在方艉上（圖5）。將一根細竹絲（或絨線針）從中剖開，兩個半根各粘在兩邊舷板的外側（參考沙船示意圖的位置）作為護舷木。

至此，沙船的船體部分制作就完成了。

桅 桿 和 帆

接下來，要制作桅桿和帆了。我們這次制作的沙船是5桅船。找幾根竹筷子或者粗的竹絨線針，把它削成上細下粗的桅桿形狀，用砂皮紙砂光。中間的主桅桿要粗一點，其余幾根細一點。根據圖3上的位置，鉆幾個孔，把桅桿插進去，粘牢。

帆的制作要很細心，還要試著做一點針線活。找一些薄的白布或灰布，參照示意圖上帆的形狀剪下。找一些竹絲，用刀劈開，削成一段段細竹絲作為帆桁條，根據每幅帆的寬度稍放長一些截下若干段，主帆大約要15～16根，第二大的帆要14～15根，其余3幅帆各需10根左右。

把裁好的帆布攤平在桌上， 選2根稍粗一點的帆桁條，一條放在帆的頂端，一條放在帆的末端，將帆布稍卷一點裹住桁條，蘸一點紙膠水把帆布和桁條粘住。把其余桁條每隔一段距離均勻地粘在帆布上。

在縫衣針上穿一根線，先把每一根桁條和帆布縫合在一起，再在帆布的豎直方向縫一些線（圖6）。還要在帆的一邊每一根桁條上，用稍粗一些的線做一個套桅桿用的繩套。5幅帆都這樣做好。

做好的帆先別急著掛到桅桿上去，要等船和桅桿漆好后再掛。

用3層卡紙疊起來，剪成模擬的滑輪形狀，用膠水粘住，將來用線穿住系在桅桿和帆上（圖7）。

舵 和 支 架

用一塊木片做成舵，舵葉上也要刻用木板拼接出來的痕跡（圖8）。 把舵桿塞進沙船甲板的舵孔里，用502膠粘住，把竹絲做的舵搖臂插進舵桿里，粘住。

用一塊木板做船支架，下面做一個底座（圖9），在沙船船底鉆2個孔，把船支架上面的2個凸起插進去，粘住。底座上也鉆2個孔，把支架下面的2個凸起插進去，粘住。這樣船模就擱起來了。

最后，用清漆涂刷沙船表面，漆干后，把5幅帆和帆索拉起來（此模型帆索采用簡化了的牽拉方法，見圖6、圖10），沙船就做好啦！

小資料

上海的家鄉船——沙船

沙船是中國最古老的母型船種，不少船種由此派生，但你可能不知道，沙船還是上海的家鄉船，沙船在上海這座城市的形成和發展過程中起過重要作用。

自南宋以后，中國的經濟重心南移，南方的經濟水平超過了北方。當時承載南北經濟交流的交通方式主要有陸運、河運和海運三種，而海運是最經濟且比較便捷的方式。上海就是在一次次的沙船漕糧海運中發展起來的。而自元明沙船貿易興起之后，上海的相關行業便依托沙船貿易發展起來，并迅速繁榮。康熙年間，清政府把江海關由漴闕（今漴缺）移至上海縣城寶帶門內，自此，沙船和其他長江內河來滬貿易的船只，使上海成為東部沿海重要的轉運貿易港口。

可以說，沙船業和沙船所進行的南北貨物貿易曾是上海最主要的產業，是其他一切行業的源頭，是上海興起和發展的最主要原因，是當時上海的標志性產業。在今天上海市的市徽中，就有沙船的圖案。