郭成軍 趙 峰 孫建樂

(中國煤炭科工集團西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)

住宅區改造項目停車場建設方案優選研究

郭成軍 趙 峰 孫建樂

(中國煤炭科工集團西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)

以西安市某住宅區改造項目為例，依據該住宅區所處的周邊環境狀況,提出了三種不同的停車場建設方案，并經對比分析,確定了最佳建設方案,以滿足住宅區居民的停車需求。

住宅區，停車場，方案優選

近年來，我國汽車行業呈現出井噴式的發展現象，私家車大規模涌入普通家庭，也帶動了各城市汽車保有量的迅猛增長。根據國家統計局發布的統計公報，截至2013年年底，全國汽車保有量已達到1.37億輛，這一數據是2003年汽車保有量的5.7倍。目前，全國有30多個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京市的汽車保有量更是超過500萬輛。西安作為西部經濟發展的紐帶，汽車保有總量也已突破200萬輛。然而，人們在享受汽車所帶來的便利和快捷的同時，又必須面對停車難的問題。由于過去老城區建設時對汽車的增長速度估計不足，停車位配建指標嚴重偏低，導致停車位資源十分緊缺。據初步統計，目前我國停車位不足3 000萬個左右，停車位缺口普遍達到50%以上，停車位供需矛盾日益突出。

1 工程概況及周邊環境

1.1 工程概況

西安市某單位住宅區小區建于20世紀50年代，位于西安市二環以內的繁華路段，總占地面積約5.4萬m2，由13棟住宅樓、5棟公寓、活動中心、物業樓等組成，總建筑面積超過10萬m2，居住總戶數為981戶。近年來，隨著該單位經濟持續增長，職工的收入水平顯著提高，帶動了職工私家車數量的不斷增加。據統計，2006年單位的私家車數量在60輛左右，截至目前已發展到了900多輛，而且每年仍以40輛左右的速度在增加。然而，由于住宅區內建筑大多建于二十世紀五六十年代，規劃的停車位較少，許多車輛沒有固定車位可停，只能臨時停放路邊，既不安全，也影響了小區的整體環境，圖1為住宅區停車現狀。該住宅區內現有停車場7處，其中地下停車場2處，其余為地面停車場和路邊臨時停車位，家屬區總計共有停車位313個。總戶數與總停車位配比為1∶0.3，停車位嚴重短缺，停車形勢異常嚴峻。

1.2 周邊環境

該住宅區位于西安市商業繁華地帶，南臨萬達廣場，北依秋林公司，沿線大型企業和高校云集，來往車流密集，交通繁忙，詳細情況如下：1)萬達廣場占地面積4.84萬m2，總建筑面積35萬m2，其中商業面積17萬m2，公寓及寫字樓18萬m2，總戶數2 592戶，地下2層為配建車庫，共有562個車位。項目自開業以來，極大地帶動了周邊商業的發展。然而由于其整體配建停車位指標偏低，每100 m2不足0.3個，現有停車位嚴重飽和。2)秋林公司為早期建設的百貨商場，沒有配套車庫或停車場，僅是在商場的出口的人行廣場劃定了數量不多幾個臨時車位，很難滿足人們在購物同時的停車需求。3)周邊大型企業和高校的停車位資源也不富余，導致周邊停車位資源十分緊缺，路邊臨時停車位供不應求，高峰時期很多車主只能違章停車。圖2為周邊道路臨時停車現狀。

2 停車場方案設計

該住宅區擬拆除原有的多層老住宅樓，整體規劃建設，其中新建4棟23層高層住宅樓，新建的住宅建筑面積約7.6萬m2，規劃居住總戶數562戶。項目建成后，院區可容納總戶數達1 290戶。住宅區原有新6號樓與17號樓為獨立院落，戶數合計342戶，車位總數為141個，按總戶數與總車位數的配比1∶0.4，不滿足停車需求，需待后續規劃時將該部分停車納入其中統一考慮。根據住宅區總平面規劃，結合汽車庫的相關設計規范，確定以下三種停車場方案：

1)方案一：以控制投資成本和停車方便為設計原則，采用地下一層停車庫與地面停車場相結合的停車方式。采用地下一層坡道自走式停車庫，設計層高3.9 m，采用鋼筋混凝土框架結構，8.0 m×8.0 m的柱網，行車通道寬5.7 m，停車位設計尺寸為5 100 mm×2 400 mm，設置2個停車出入口，停車庫總建筑面積約為2萬m2，可布置停車位500個，停車位布置方案如圖3所示。室外地面除去規劃要求的30%的綠地率及道路所占的用地，其余按《城市居住區設計規范》的要求，可用于規劃的地面停車位約94個。地下車庫與地面停車場新增停車位數合計為594個，將原有新6號樓與17號樓的141個停車位納入停車規劃統一考慮，若按方案一實施后，住宅區車位數合計為735個，與1 290戶的住宅總戶數相比，達不到一戶一車位的停車要求。

2)方案二：以滿足住宅區停車的基本需求和停車方便為設計原則，采用地下二層停車庫。采用地下二層坡道自走式車庫，車庫平面布置方案與方案一相同，停車庫總建筑面積約4萬m2，根據規范要求，當停車位數量超過500時，需設置3個車庫出入口，坡道的占用面積相應增加，可布置停車位約980個。將原有新6號樓與17號樓的141個停車位納入停車規劃統一考慮，若按方案二實施后，住宅區車位數合計為1 121個，與1 290戶的住宅總戶數相比，基本接近一戶一車位的停車需求。不足部分需規劃部分地面車位或在辦公區容納部分停車即可。

3)方案三：以最大限度滿足停車需求為設計原則，地下一層設計為二層升降橫移機械式車庫，地下二層設計為平層車庫。為增加停車位的數量，將地下一層設計為二層升降橫移類機械式車庫，地下一層的設計層高增加至5.2 m，采用8.1 m×5.5 m的車位柱網和8.1 m×6.3 m的行車通道柱網，每柱跨為一組，每組5個車位，停車位的布置方案如圖4所示。地下一層停車庫建筑面積約2萬m2，可布置機械停車位約800個。地下二層停車庫按平層車庫設計，上下部柱網保持一致，停車位尺寸5 700 mm×2 400 mm，可布置停車位約450個。地下一層和地下二層車庫的停車位數共計約1 250個，較上述方案二可增加停車位270個。將原有新6號樓與17號樓的141個停車位納入停車規劃統一考慮，若按方案三實施后，住宅區車位數合計為1 391個，與1 290戶的住宅總戶數相比，除滿足一戶一車位的停車需求外，還有101個車位的富余量。

3 停車場方案比選研究

針對上述三種不同的停車庫建設方案，對其對比分析，詳見表1。綜合分析：方案一總投資最少，但總車位數過少，難以滿足停車需求，且地面停車降低了院區的綠化率，影響了住宅區的整體環境，不建議采用；方案二的停車位配置基本滿足停車需求，存取車也較為方便，但每個車位綜合造價最高，達到了13.75萬元，由于住宅區規劃了臨街配套商業，該部分停車需求尚未計算在內，而且原有辦公區配置停車位整體偏少，從長遠考慮，方案二不是最佳選擇。方案三局部采用了機械式停車，雖然存取的便捷度降低，但增加了停車位的總數量，同時也降低了每個車位的綜合造價，不但滿足當前的停車需求，還給臨街商業和辦公區的停車留有空間，對地面環境也不造成破壞，是最佳方案。

4 停車場建設建議

根據三種不同停車場方案的比選分析，方案三為最佳選擇。

在實際建設過程中，可根據停車需要分步實施，即先依據方案三的柱網和層高施工地下兩層車庫的土建部分，并按普通平層車庫使用，待后續停車需求增加，不滿足使用要求時，再將地下一層車庫擴展為二層升降橫移機械式車庫，這樣可減少先期投資額。

表1 停車庫方案對比分析表

若按方案三的停車規劃一次性建設完成時，可充分利用《西安市公共停車場建設優惠政策》，對超出配建標準10%以上停車位對外開放，建成公共停車場，即可享受該優惠政策。根據《陜西省城市規劃管理技術規定》和住宅區控規的要求，該住宅區的車位停車指標要求0.5個/100 m2，僅需配套建設650個停車位即可滿足規劃要求，方案三新建的地下車位總數超出標準600個。按優惠政策規定的補助標準，該住宅區位于二環以內，且在地鐵4號線沿線，符合一類補助標準，每個車位可獲得2萬元的補助，600個車位共計可獲得1 200萬元的補助。

5 結語

城區原有老住宅小區改造項目停車場設計需充分考慮原有住宅樓的停車位缺口，統一規劃，最大限度增加停車位配建數量，滿足停車需求。在總占地面積不變的前提下，機械車庫的應用不但增加了車位數量，同時也降低了車位的綜合成本，是較為理想的選擇。

[1] GB 50180-93，城市居住區設計規范(2002年版)[S].

[2] JGJ 100-98，汽車庫建筑設計規范[S].

[3] GB 50067-97，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].

Residential renovation project parking lot construction scheme optimization research

GUO Cheng-jun ZHAO Feng SUN Jian-le

(Xi’anResearchInstitute,CCTEG,Xi’an710077,China)

Taking a residential renovation project in Xi’an as an example, based on the surrounding environment condition of the residential area, this paper put forward three kinds of different parking lot construction scheme, and through the contrast and analysis, determined the best construction scheme, so as to meet the parking demands of residential area residents.

residential area, parking lot, scheme optimization

1009-6825(2014)28-0021-02

2014-07-30

郭成軍(1984- )，男，工程師； 趙 峰(1979- )，男，高級工程師； 孫建樂(1981- )，男，工程師

TU926

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