特斯拉來襲

胡曉玲

就在本期雜志交付印刷之時(shí)，特斯拉在上海的第一家直營店完成裝修，準(zhǔn)備開業(yè)了。此前外界對充電樁建設(shè)可能阻礙特斯拉進(jìn)軍中國的擔(dān)憂，事實(shí)證明是多余的。根據(jù)其官網(wǎng)招聘信息，特斯拉目前已在上海、北京、廣州、深圳、杭州和成都籌備直營店，招聘包括交貨體驗(yàn)專家、銷售、助理店經(jīng)理、政府關(guān)系經(jīng)理等各項(xiàng)職位的工作人員。

特斯拉來了！特斯拉真的來了！然而，《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的車商和技術(shù)研發(fā)人士卻并沒有“狼來了”的恐慌。比亞迪不僅表示“歡迎特斯拉入華以推動電動車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展”，甚至還發(fā)出“分分鐘可以造出特斯拉”的言論，引得媒體競相轉(zhuǎn)載。

這一切在特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄眼里，或許都還不構(gòu)成任何顧慮。這位耶魯畢業(yè)，又在伯克利攻讀了工程規(guī)劃博士的華裔女性，是繼Mac硬件副總裁Doug Field之后，第二位從蘋果空降特斯拉的高管。在她雄心勃勃的公開演講中，特斯拉在中國未來的進(jìn)軍路線圖，絕不僅僅是技術(shù)層面那么簡單，而是一個包含了理念包裝、工業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)意營銷多位一體的全面規(guī)劃，其中濃重的“蘋果痕跡”或許也正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ Elon Musk）的心頭所好。

吳碧瑄說，iPhone重新定義了手機(jī)，而重新定義汽車則是特斯拉未來的愿景。

滬上首座特斯拉充電站

位于浦東金橋的特斯拉充電站自4月23日啟用以來，儼然已變成一個“旅游景點(diǎn)”，在這里駐守看護(hù)的黃師傅每天都要“接待”無數(shù)“游客”，有些是西裝革履駕車特意前來，有意訂購特斯拉的客戶；而更多的則是久聞特斯拉大名，跑來拍照留影的普通人。每當(dāng)有車主充電時(shí)，圍觀詢問拍照的人就更多。

“據(jù)說是現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠造出來的最新科技產(chǎn)品！”圍觀人群中的吳小姐一臉興奮。

這座充電站配備了六個停車充電位，是上海目前唯一的特斯拉公共充電站。上海首批七位車主都已在這里露過面。據(jù)黃師傅記憶，這批特斯拉除了一輛白色外，黑色、紅色和藏青色各有兩輛，并且多為售價(jià)109萬元的“頂配”車。盡管特斯拉充滿電的續(xù)航里程可達(dá)502公里，但沒有車主會在接近用完才來充。為了保證每天有足夠的行車自由，車主們通常都選擇工作時(shí)間以外每天來充一次。

黃師傅告訴本刊記者，車主家中也會配一個充電樁，但是充滿一次可能要四五個小時(shí)，而公共充電站使用的快充，半小時(shí)就能搞定。

采訪中恰逢一輛前來充電的藏青色特斯拉，記者看到車身充電口位于左側(cè)靠后，和普通車加油口位置相仿，口徑大小也相似。掛在充電樁上的電極為截面直徑5厘米左右的圓形，大圓內(nèi)又含了6個內(nèi)嵌金屬的小圓孔。充電站免費(fèi)充電，使用的是220伏普通國家電網(wǎng)，并沒有采用光伏太陽能。這座充電站由上海金開市政工程有限公司建造，是國有獨(dú)資的金橋集團(tuán)全資子公司。目前黃師傅負(fù)責(zé)臨時(shí)看護(hù)。預(yù)計(jì)5月底充電站對面的直營店裝修完工，這座充電站就會正式交付特斯拉公司。同時(shí)，上海的第二座公共充電站也已在嘉定開工建造，因此目前上海可知的公共充電站至少會有兩座。

堪稱“超超跑”的神奇座駕

來充電的這輛特斯拉車主金先生，自稱是問朋友借來開著玩兩天的，并非真正的車主。不過面對記者的好奇心，他還是大方地展示了一番。只見他將車鑰匙放在衣兜內(nèi)，靠近車門，嵌入式把手就自動彈出。駕駛艙操控臺正中間是一塊17英寸觸摸屏，上面正顯示一個未充滿的電池，電池綠色部分寫著“371公里”，意味著目前的充電量可供行駛這些里程。除此之外就剩方向盤背后一塊觸摸屏儀表盤，再無任何按鍵，連原本變速桿所在的位置也只留一個空蕩蕩的凹槽。不僅如此，由于沒有引擎，特斯拉的前車蓋打開也是空空如也，后備廂更是大到足以蜷著橫躺兩個成年人。

車內(nèi)所有功能都通過中控顯示屏點(diǎn)擊操作，金先生做了演示：點(diǎn)擊頂部橫向標(biāo)簽“控制”，左側(cè)縱向就跳出“天窗”、“駕駛”、“寒冷天氣”等一排標(biāo)簽，點(diǎn)擊“天窗”能看見俯拍車頂?shù)哪M圖，再選擇“通風(fēng)”，模擬圖上的天窗就會和車頂部的天窗同時(shí)打開。在“駕駛”一欄內(nèi)，金先生演示了底盤三種升降擋位，坐在車內(nèi)能明顯感覺到被抬高或者降低。“這是為了應(yīng)對不同路況設(shè)置的。”金先生說。啟動時(shí)，撥一下緊貼方向盤右下方的撥桿，撥桿上只設(shè)了PDR三擋，對應(yīng)停車、前進(jìn)和倒退。左下方撥桿則用來打方向燈。“這部分還是尊重了普通車主的駕駛習(xí)慣。”

不需要轉(zhuǎn)鑰匙，輕輕撥動撥桿，車就開動了，完全是一臺“傻瓜機(jī)”。

開動后，特斯拉真正的魅力才剛剛顯現(xiàn)。沒有了引擎微微的震顫和鳴響，乘客感受更加平穩(wěn)和安靜，“只聽到輪胎摩擦地面和風(fēng)的聲音。”金先生描述道。而當(dāng)進(jìn)入一條車輛較少的道路時(shí)，他踩下了電門，傳說中的“推背”感幾乎要令副駕座上的記者驚叫起來。

百公里加速4.3秒。這是一個怎樣的概念？在一家大型汽車公司從事設(shè)計(jì)研發(fā)的王亮告訴《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者，普通家用車這個數(shù)值大概為10秒，豪華車如寶馬5系大約為8秒，只有跑車能夠進(jìn)入6秒。而4.3秒已經(jīng)快過大部分百萬級的超級跑車，只能稱之為“超超跑”。特斯拉的最高時(shí)速達(dá)210公里。黃師傅說，幾乎所有駕駛過它的車主都用同一個字來形容他們的體驗(yàn)：爽。

問及金先生對這部車還有哪些不滿意時(shí)，他回答：“上高速的時(shí)候有點(diǎn)飄，另外就是內(nèi)飾簡單得有點(diǎn)過分了，包括座位舒適度什么的，這些和市面上的豪華車還有點(diǎn)差距。”

“大拆解”揭特斯拉神秘面紗

王亮從事的是汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，但他同時(shí)也是個汽車發(fā)燒友，站在技術(shù)研發(fā)角度，他認(rèn)為特斯拉并沒有多神奇，只是通過一套好的工業(yè)設(shè)計(jì)將無數(shù)現(xiàn)成的技術(shù)“包裝”到一起而已。endprint

從他最熟知的領(lǐng)域說起，王亮認(rèn)為，那塊17英寸的中控觸摸屏，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并沒有太大的難度，“現(xiàn)在很多普通家用車上的導(dǎo)航就是用這種觸摸和手寫輸入，只是屏只有7英寸左右，17英寸的屏價(jià)格要貴出三倍以上，廠商出于性價(jià)比考慮不太會提出這種研發(fā)需求。”目前，王亮所在的公司推出的一款概念車就使用了特斯拉這種一塊觸摸液晶屏取代所有物理鍵的方案，但是這塊屏設(shè)計(jì)在10英寸左右，也就是正常iPad大小。

這種全部使用大尺寸液晶屏實(shí)現(xiàn)中控顯示和操作的座艙設(shè)計(jì)也并不限于純電動車，傳統(tǒng)燃油或者混合動力車也都可以采用。

其次是它的動力總成。特斯拉之所以能夠做到百公里加速只用4.3秒，除了純電動車沒有引擎?zhèn)鲃拥奶烊粌?yōu)勢外，一個主要原因就在于它的電機(jī)功率和扭矩值大。特斯拉的電機(jī)裝在后輪轂上，以最好的P85型號為例，電機(jī)功率306千瓦，峰值扭矩600NM，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)15480rpm。“功率大說明最高車速大，而扭矩大說明加速性能好。”王亮說。另一名不愿透露姓名的工程師也坦言，“目前國內(nèi)的工藝，最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到10000rpm就很努力了。扭矩也是，要達(dá)到600NM的扭矩，特斯拉在轉(zhuǎn)子和定子結(jié)構(gòu)上做了不少優(yōu)化。”但他們都同意的一點(diǎn)是，電機(jī)的秘密都集中在機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，因此也不是最難超越的。

特斯拉最核心的技術(shù)創(chuàng)新在于它的電池。特斯拉是全世界第一輛放棄傳統(tǒng)車用磷酸鐵鋰電池，而選用電腦筆記本電池的電動車。這種筆記本電池俗稱18650電池，直徑18mm*65mm，像一個眼藥水瓶子大小。而特斯拉就將7000個左右這樣大小的電池平鋪連在一起，做成汽車底板，從而省去了車用電池原本需要占用的空間。“傳統(tǒng)電動車電池安全性能好，可循環(huán)充電次數(shù)多，但是體積也大，18650電池技術(shù)成熟，供應(yīng)量充足，電池能量密度也更高，所以理論上有爆燃的可能。”王亮說。

由于從未有電動車采用過這種電池，包括其電池管理技術(shù)也完全是特斯拉自創(chuàng)的，所以當(dāng)美國和墨西哥發(fā)生特斯拉車輛被撞電池起火的事故時(shí)，18650電池用于車輛是否足夠安全就成為公眾熱議的話題。

王亮說，特斯拉的“電池管理技術(shù)”是一套軟硬件配套的三級管理系統(tǒng)，物理層面的設(shè)計(jì)看得到，但是軟件層面是看不到的，是真正的技術(shù)核心。

單就外在的電池組裝看，特斯拉的電池大底盤呈密封設(shè)計(jì)，電池周圍還有用于降溫和導(dǎo)熱的水體包圍。每69個電池單元并連成一個電池組，9個電池組又串聯(lián)成一個電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大立刻熔斷。

吳碧瑄曾在一次公開講話中談到特斯拉電池設(shè)計(jì)的一大好處，就是維修成本低。“哪節(jié)電池壞了就換哪節(jié)，不需要整個電池一起換。”此外電池組之間的隔斷，也能使出現(xiàn)事故時(shí)，不至于整個電池底盤一起著火，而是分塊逐漸燒開，一定程度上為車主逃生留出了時(shí)間。

特斯拉在電池管理之外技術(shù)創(chuàng)新并不多，從其專利申請的數(shù)量和方向上也可見一斑。北京國之專利預(yù)警咨詢中心項(xiàng)目經(jīng)理羅嘯經(jīng)過專利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，特斯拉申請的全部248項(xiàng)專利中，有173件都和電池相關(guān)，羅嘯認(rèn)為，特斯拉在電池成組技術(shù)方面領(lǐng)先于其他廠商。盡管電池、電機(jī)、電控三大技術(shù)被認(rèn)為是電動汽車的核心技術(shù)，但特斯拉在電控和電機(jī)方面的創(chuàng)新數(shù)量并不多，這并不是純電動汽車的技術(shù)門檻，也不影響整車性能。

無怪乎吉利汽車董事長李書福評價(jià)說，技術(shù)角度上，只要特斯拉被世界上普遍接受，那么吉利要生產(chǎn)出相似產(chǎn)品是很容易的。

刻意或非刻意的“蘋果路線”

也許技術(shù)層面上，特斯拉真的很容易遭遇中國山寨，但如果看整體，那么中國山寨和特斯拉的區(qū)別度會顯得很高。

無論是企業(yè)形象還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)包裝，特斯拉都很容易讓人聯(lián)想到喬布斯時(shí)代的蘋果公司。特斯拉CEO埃隆·馬斯克被傳為“現(xiàn)實(shí)版”鋼鐵俠，是因?yàn)槌颂厮估嚕€同時(shí)擁有太陽城和Space X兩家公司，前者專業(yè)提供設(shè)計(jì)、安裝、施工、融資一體化的太陽能服務(wù)，后者則為美國宇航局NASA承擔(dān)了12次火箭發(fā)射任務(wù)。如果說喬布斯是在產(chǎn)品外觀和性能上追求極致的“藝術(shù)家”，那么馬斯克則是在新科技應(yīng)用領(lǐng)域不惜成本的“狂人”，用網(wǎng)絡(luò)流行詞“喪心病狂”來形容這兩人的理想主義執(zhí)念毫不為過。

吳碧瑄在中歐國際工商學(xué)院二十周年校慶系列論壇“創(chuàng)新源動力”上發(fā)表的客座演講中，用“專注”來概括蘋果和特斯拉兩家公司在對待產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn)。她將在摩托羅拉工作時(shí)看到的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來對比蘋果公司：“摩托羅拉雖然擁有七八千工程師，但是一百多個產(chǎn)品平分下來每個產(chǎn)品只有七八十個工程師在做，而蘋果只有五百個工程師，這五百工程師只做一款產(chǎn)品，所以我覺得特斯拉也是這樣一個精神。”

在外觀設(shè)計(jì)上，特斯拉采用中控顯示屏來實(shí)現(xiàn)所有座艙功能，和蘋果iPhone推出時(shí)的一鍵操作也是如出一轍的“極簡主義”。這還不算完，馬斯克還對外宣稱，他理想中的特斯拉最大的亮點(diǎn)在于移動互聯(lián)，目前特斯拉車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)流量的3G上網(wǎng)，馬斯克正在積極尋求和蘋果、谷歌公司合作，探索基于互聯(lián)網(wǎng)的行車功能，如僅限車主間的社交平臺、路況信息記錄和共享、以及根據(jù)行車數(shù)據(jù)衍生出的車主個性化自動功能等等。“穿著跑車外衣”的手機(jī)是馬斯克對特斯拉的最終定位。

從蘋果公司跳槽到特斯拉的吳碧瑄在她的演講中更暗示了特斯拉從營銷模式到未來產(chǎn)品路線全面的“蘋果理念”。

吳碧瑄說：“我們采用了一種直銷模式，而不是傳統(tǒng)通過渠道模式，之所以選擇這個模式，其實(shí)跟蘋果那時(shí)候很像。”她認(rèn)為，直銷模式更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)，并且能更好地傳達(dá)設(shè)計(jì)理念，讓客戶真正理解特斯拉到底是什么。由于部件簡單，特斯拉公司聲稱車輛不需要保養(yǎng)，但提供整車4年電池8年的保修，于是傳統(tǒng)意義上的4S店不見了，通過網(wǎng)上訂購、直營店體驗(yàn)，特斯拉在營銷上實(shí)現(xiàn)了“類蘋果化”。

而對于目前“高大上”的產(chǎn)品定位，吳碧瑄說，特斯拉未來會走向平民，這個過程和iPhone當(dāng)年也相仿。“我們設(shè)計(jì)了三步：第一個做小眾型貴的車，我們最早第一款，叫做ROADSTER，今天看到這款MODEL S。第三步才是未來，馬斯克他想做一輛大眾化的車。”實(shí)際上特斯拉在美國售價(jià)8萬多美元，進(jìn)入國內(nèi)的關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸成本占到目前國內(nèi)價(jià)格的33%。而就在記者截稿前，特斯拉官網(wǎng)上正推出了一款低配車，價(jià)格為人民幣64.8萬元。吳碧瑄強(qiáng)調(diào)，免費(fèi)充電和免除保養(yǎng)，加上諸如上海的免費(fèi)牌照令特斯拉的實(shí)際使用成本至少再降20萬，因此特斯拉的平民路線是實(shí)實(shí)在在的。

不過，也有一些外界評論認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，特斯拉想成為蘋果，卻未必能如愿。除了其“移動互聯(lián)”概念還未真正發(fā)揮作用之外，手機(jī)換代的短周期也不是汽車能做到的。高盛公司還發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，在可預(yù)知的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治地位，因?yàn)殇N售數(shù)據(jù)擺明了：特斯拉去年全球銷量為2.2萬輛，按照今年增幅55%的目標(biāo)，不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達(dá)998萬輛。高盛因此指出：特斯拉的股價(jià)已被嚴(yán)重高估。

特斯拉究竟能不能重新定義汽車？也許只有時(shí)間才能向大家證明。endprint