碧海驕子鐵軍鍛造——UT788CD—1建造管理經驗

徐 俊

（作者：徐俊，武昌造船廠集團有限公司企業策劃部企劃員）

UT788CD-1 （海洋石油681船）是名副其實的“碧海驕子”。它是由國際知名的ROLLS-ROYCE Marin設計公司按照英勞LRs規范設計，滿足CCS規范，由CCS審圖、檢驗并入CCS船級，同時滿足DNV規范的有關COFM-C(3)V(3)、NAUT-OSV(A)入級符號的要求。作為國家和中國海油石油總公司深水發展戰略中的重要一環，UT788CD-1 （海洋石油681船）是為3000米深水鉆井平臺“海洋石油981”建造的主要配套船舶，能提供海上平臺拖帶、深海起拋錨、供應淡水、燃油、散料和平臺守護等服務，具有對外消防、浮油回收功能及ROV水下機器人功能。它是我國新一代集深海拋錨、拖拽、定位及平臺供應功能于一體的最高端船舶，是世界頂級深水三用工作船。

請看UT788CD-1（海洋石油681船）的主要技術參數：

總 長： 93.40 m

垂線間長： 81.80 m

型 寬： 22.00 m

型深（至1st甲板）： 9.50 m

設計吃水（3.0米干舷）： 6.50 m

最大吃水（1.8米干舷）： 7.72 m

UT788CD-1“海洋石油681”船主要性能如下：

航 速： 18.28 Kn

系柱拉力： 342 T

航 區： 無限航區

續 航 力： 10000 n mile

自 持 力： 60 天

總 噸 位： 6300 T

UT788CD-1 （海洋石油681船）的技術實力和作業能力在國際同類船舶中處于領先地位，代表了國際海洋工程裝備制造的最高水平。它以矯健有力的身姿，正在為中國海洋石油深水發展戰略貢獻著自己堅實的力量。

UT788CD項目部的全體員工們是一支鐵軍。這支來自于不同車間的優秀員工隊伍團結一心，體現出高昂的工作激情，鋼鐵般的斗志和凝聚一心的團隊精神。UT788CD-1 （海洋石油681船）從設計伊始就受到集團公司和武船集團領導的高度重視，建造期間每周召開協調會，針對該船生產資源配置、進度、技術等重難點逐條落實責任人和完成時間，各方面都給予了最大程度的優待和配合。在公司領導的關懷和大力推動作用下，項目部的員工們充分發揚了武船人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的精神。航行試驗結果表明，該船實際航速、拖樁力、艙室噪音、艙底油污水含油量等參數均優于設計指標，海試比新加坡同時建造的同型船提前15天完成，建造歷時比新加坡提前14個月。經過兩百多天的晝夜奮戰，他們以旁人難以想象的極大熱忱、辛勞與汗水創造出了“海洋石油681”船這個奇跡。

可以說，這是由強者鑄造的強者，傳奇締造的傳奇。我們要記住他們這一段艱辛的奮斗歷程，將其心血凝成的UT788CD-1 （海洋石油681船）建造管理經驗銘記于心：

一、領導高度重視，科學統籌規劃。

武船各級領導高度重視UT788CD-1（海洋石油681船）的建造工作，成立了以公司董事長、總經理楊志鋼為組長的建造協調領導小組，結合船型特點與項目施工管理需要，從崗位職責、行政后勤、經營合同、施工生產、物資器材、勞務用工、員工基本行為準則等各個方面制定管理制度和辦法，建立健全了各種規章制度，加大了制度管人的力度。這些管理制度在生產過程中不斷完善，逐步形成較為系統嚴密的制度體系。管理制度的嚴格執行，對管理工作朝規范化、程序化、系統化的國際慣例方向接軌，對規范員工的行為，明確各層次員工在生產過程中和管理活動中的責、權、利關系，有著積極有效的推進作用，為UT788CD-1“海洋石油681”船建造管理過程中取得良好的管理績效奠定了基礎。

二、實施動態管理、優化資源配置。

1.調配技術精英，勇于工藝攻關

“海洋石油681”船是世界上最先進的多用途遠洋深水三用工作船，技術復雜程度和設計難度遠遠超過一般海洋工程船舶，在國內外都屬于最新的船型。武船不僅與COSL船東、CCS船級社、RRM設計公司分別在挪威、新加坡、上海、武漢、南通等地召開了數十次技術協調會議，協商解決重大技術難關，還成立技術攻關組，調集技術專家對重大設備安裝精度控制，重點工藝過程控制進行攻關。先后制定了重點攻關項目11項，一般攻關項目15項，其中對超厚高強鋼板的焊接及變形控制、大功率冷卻系統、擋貨欄桿精度制造及變形控制、超長推進軸系安裝等工藝項目進行攻關，解決了船型中的焊接、試驗、操作系統等工藝技術問題。為做好船型的部分詳細設計和細化完善生產設計任務，武船精心選調了100多位最優秀的技術骨干開展設計工作。利用武船的KS5三維設計技術對RRM提供的三維模型進行細化，對主要設備、電纜管路進行完善和優化布置，使船舶布置緊湊美觀，增強設備的可維護性，提高工藝可行性。

2.合理利用資源，分班協調推進

武船將建造“海洋石油681”船任務放在首位，在資源配置方面享受優先權，實施重點保障。根據產品進展需求，在船體大接頭焊接、清艙密試工作、管系安裝崗位實施A、B班制度，在關鍵工序上（如圍繞軸系施工的相關工作）實施A、B、C班，所有的生產管理人員、技術人員、安全管理人員、施工人員全部配備相應的班次，并強調各區域的工藝要求。為盡早實現交船任務，公司對該船實行以項目為中心的封閉管理，嚴格要求日事日清，日事日畢。在部分崗位人員緊缺的情況下，公司領導果斷決策，將其他生產的部分人力資源抽調出來，參與本項目的生產。由于SOLAS(2009)問題的影響，設計供圖不能連續進行，造成分段制造不能均衡生產。分段施工進度受阻，指揮部領導親自協調，將武船其他民品生產場地資源用于“海洋石油681”船的分段建造，有力地保障了總體進度。

3.員工勇于創新，團隊敢打硬仗

不敢打一場場“硬仗”，怎么配稱之為鐵軍？啃不下一塊塊“硬骨頭”，哪里能成就海洋工程裝備制造的巔峰輝煌？

“海洋石油681”船全船電纜總長度200公里，是公司近年來所建船型中電纜長度最長，拉敷復雜程度最高的船型。負責敷設電纜的電裝車間員工勇于迎接挑戰，以《電纜走向技術要求規范》為依據，創新出“單芯電纜的拉敷工藝”。在實際施工中，全體員工按照新的工藝要求將全船電纜通道優化，編排好單芯電纜的排放層次，排放順序。拉放完畢后，單芯電纜穿入ROX框時按品字型擺放，一次定位，一次成型。這樣既保障電纜拉放的正確性與美觀度，又使電纜之間的電磁干擾降到最低。在車間領導的帶領下，從大年初三開始，全體人員放棄了與家人團聚的時間，僅用10余天就將全船主干電纜、發電機電纜、軸帶發電機電纜拉敷完畢，50余天將全船200余公里的電纜拉敷完畢，日拉電纜近4公里。一舉創下歷史之最，敷設進度與敷設質量獲得前來視察的集團公司領導與船東的高度贊揚。

在“海洋石油681”船全船安裝管工作中，試裝管數量達到16000余根，是公司目前建造船舶管子數量及型號最多，管路系統最復雜的產品。管子制造應快速及時，必須能滿足一線連續生產的需要。管加車間的員工們在承擔著軍品管子制造重任的同時，因難而上，接受了這項看似不能完成的重任。管加車間的主任承認，10天內必須完成5000根管子的制造，“當時的壓力特別大”。因為依據當時的資源狀況，最高峰產量僅為每天300余根。為滿足“海洋石油681”船連續生產的需求，管加車間進行了科學的測定規劃，按天倒推向前排出日計劃，并合理調整試裝管作業工序。每天晚上都有70%的員工堅守在生產現場，車間徹夜燈火通明，設備24小時連軸轉，經過10個日夜“不眠不休”，圓滿地完成了10天5000根管子的制造工作。

輔機并車調試試驗是整個調試試驗的關鍵點，是對各機組運行狀態的綜合考驗。“海洋石油681”船四臺套大功率發電機組并車調試，對調試工作的成功是一項巨大的挑戰。自UT788CD-1船發電機組調試試驗啟動以來，調試人員就放棄了正常休息的時間，晝夜堅守在工作的崗位上。動車前，調試人員需要對輔機滑油、燃油系統等多項系統管路及閥件進行試驗前檢查調試；動車后，調試任務更加的繁重，單臺輔機就需要進行安保功能試驗、發電機穩態調壓特性試驗等40余個試驗項目。調試人員白天進行緊張的調試試驗，晚上加班對出現的問題進行一一消除，晚上十一二點下船為常態。在某次發電機機體突發“高燒”中，調試人員第一時間發現后立即緊急停車，分片分區責任到人，對各系統開展地毯式排查，經過一天的“蝸居”，終于成功“擊退”機體“高燒”。在輔機冷卻水、燃油、滑油灌注過程中，調試人員連續兩個夜晚通宵堅守。是對調試工作成功的不懈追求支撐著他們，圓滿完成各項調試試驗項目。

4.重視產品質量，提升管理水平

樹立精品意識質量是企業的生命，在承接“海洋石油681”船合同之初，武船就向全體員工提出明確的質量目標：要創優質工程，并落實質量目標責任制，建立健全質檢機構。除各項目負責人主抓質量外，各項目部質檢人員對所有施工作業面的施工質量進行考核。在具體的施工過程中，各項工程的技術措施和作業指導書做到充分到位，對一些特殊的施工工藝要求，采取形式多樣的方法對施工人員進行培訓，對于須持證上崗的工種和管理人員，必須經審查合格持證后方能上崗。對一些關鍵部位的施工，嚴格把關，派技術員和質檢員實行24小時旁站監控，發現問題及時整改。

5.堅持以人為本，健全安全機構

項目組牢記以人為本的原則，注重全體員工安全意識的培養，建立健全安全組織機構，并細化《安全管理辦法》，將安全管理納入系統化、標準化管理軌道。在安全管理上堅持“預防為主”的方針，加大力度消除一切安全隱患，最大限度地降低或減少人的不安全行為和物的不安全狀態。定期或不定期地進行安全檢查，在生產區域和危險地段設立明顯的警示牌。在任何項目生產前首先做好安全防護計劃和防護措施。現場生產作業堅持班前安全會制度。并對安全生產狀況進行逐月考評，與考核直接掛鉤，增加安全管理的透明度。為提高工程質量，降低施工成本，在施工過程中，嚴格做到材料按類堆放，及時清理回收，對施工道路經常進行保養和維護，及時清理工地的施工廢料。一旦發現生產區域存在“臟、亂、差”現象就及時整頓，保證施工環境的整潔有序。

三、UT788CD-1（海洋石油681船）建造管理體會

1.建立以合同管理為核心內容的項目管理運行機制，理順各方關系，形成有機運行體系，強化合同管理意識，做好風險防范工作。

2.推行和完善以項目經理負責制為主的項目施工機制，組建精干高效的管理機構，理順政令暢通渠道，提高了工作效率。

3.內部管理規范化，各職能部門嚴格按照ISO9002質量認證體系規定的控制程序進行工作，克服了業務處理的隨意性，使船舶建造各項管理實現標準化、規范化。

4.人員按生產進度計劃和工種需要進行配置，變單一用工形式為多種用工形式，人員工種混合編班，持證上崗，能進能出，隊伍年輕化，知識化。人力資源得到充分利用，降低了工程成本，

UT788CD-1（海洋石油681船）已經畫上了完美的句號，開始了全新的航程。這一過程離不開無數管理與生產人員的辛酸與汗水，離不開中國船舶重工集團公司各級領導多次現場視察指導工作，給予UT788CD-1（海洋石油681船）關心和大力支持。“海洋石油681”船的順利交付，體現了中海油服與武船長期的合作友誼和信任。武船人將繼續保持熱情和干勁，期待著雙方更進一步的緊密合作，為打造我國世界頂級的深海裝備做出新的更大貢獻！