“何龍之爭”99年錄

何光遠觀點

品牌代表知識產權，“沒必要搞自己的品牌”這個觀點沒道理。2003年中國就成為第四大汽車生產國，合資引進先進的制造技術已經有20多年，但一直沒有能夠將合資所帶來的技術知識轉化成為技術能力，中國汽車產業就會缺乏核心競爭能力。“在合資企業中，我們在產品問題上基本沒有發言權，任何一個小小螺絲釘要更改，也要拿到國外去認證，一拖就拖很長時間，這個不是我們奮斗的目標。”

2003年中國奠定了從汽車大國向汽車強國的基礎，但是中國汽車工業要走向國際市場，不僅要有戰略眼光，更要具有創新意識和創新能力，必須首先成為具備國際競爭力的產業。

2005年8月21日 花都汽車論壇

汽車市場方面，隨著我國成為汽車產銷量大國，產業結構也面臨著升級調整，需要不斷增強自主創新的能力，要推廣高新技術和新能源技術，以降低汽車的能源消耗，為實現社會整體減碳目標做出貢獻。同樣，我們的自主品牌企業要通過自主創新提高產品技術含量，掌握更多的知識產權，發展自己的中高端品牌和產品，打造中國的國際名牌，參與全球市場競爭。”

2010年3月26日

我認為合資自主是不是自主是要打問號。現在這個問題受國家對外開放大政策的影響。

——“2011中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”

從政府采購加大了自主品牌比例就可以看出：如果汽車產業總依靠國家政策補貼發展的話，是沒有希望的。中國要發展自主品牌汽車，應自力更生，走完全市場化的道路。

——“2012中國汽車產業發展國際論壇”

為什么汽車這么關鍵的技術干不上去？人家說何部長您臉紅不臉紅，開玩笑講，真是臉紅，我說不清楚，為什么會這樣？但是我們汽車界很多人小日子過得很好，合資合資再合資，就是像吸鴉片一樣吸了一口戒不掉了。

——“2012中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”

最大的期待把自己的自主品牌打造成為世界知名品牌，這是我最大的期待。

中國的品牌注定能成為世界知名的品牌，這是我最大的期待。

——2012年12月

自主品牌由大到強路徑不清晰。

——“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”

我憂慮的是，我們自主品牌汽車怎么能夠快速地成長。現在在汽車界也好，社會上的一些經濟學家也好，談起合資這個問題，有一些人主張，進一步改革開放，股比就要放開，不要五十比五十了。我對這樣的主張有不同看法，有些人覺得，對于汽車工業也好，其他工業也好，我們只求其所在，不求其所有，只要這個企業是中國注冊，向中國政府納稅，在中國招工，那么就是好企業，沒必要強調什么自主品牌的繁榮。我對這個觀點一直持反對態度，但是現在還有很多人這么講。我問了一些汽車界的同仁，贊不贊同這個說法，沒有一個人贊成。所以，我們汽車界同志們要清醒，我們既要看到我們銷量的增長，也要對老百姓的生活有所改善。

我有一個汽車界知名的老朋友，談到中國現在由大到強，估計今年到明年，銷量要增加2000萬輛。這位老朋友說，全世界的國家沒有一個國家像中國這樣，所有的世界上汽車廠商全到中國來了，而且合資、投資，合資在延長。我本來準備去南韓一天，結果去了四五天，我看了它的車，看了它的研發機構，我看了它的市場，見了政府官員，體會到南韓人進取的精神，自己發展自己經濟。所以，我也想趁這個機會把我心里的想法給咱們汽車界同志們講一講，請你們想一想，我們自主品牌到底應該怎么辦，把這個迷破解一下，是不是沒完沒了地去合資再合資。

——2014年1月9日

龍永圖觀點

“不必刻意追求自主品牌，中國汽車產業參與全球化的突破口不在整車領域。”

“有人問我，什么時候才能出現中國的自主汽車品牌。我認為我們不必刻意追求中國自主的汽車品牌。”龍永圖在論壇上說。他認為，中國的企業必須在全球汽車發展的高水平基礎上來發展自己的品牌，在豐田、日產、通用、大眾的基礎之上創造自己的品牌，只有這樣才能在全球化的時代里推動中國汽車全面發展，“在全球化的時代，汽車產業注定是一個全球性的產業，不可能有一個美國生產的企業，也不可能有一個日本生產的企業，只有一個全球生產的企業，中國汽車產業的勝利，不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是中國汽車工業的勝利。……過去在中國入世談判時大家都擔心中國入世以后，中國汽車產業會在國外汽車產業的沖擊之下全線崩潰，情況不是這樣，不是全線崩潰，而是全面發展。”

品牌只是一個表征，要看它的實質內容，并非是中國不需要自主知識產權。

——2005年8月21日

“在電視、服裝等行業很少提到自主品牌，只有汽車天天喊自主品牌，最后汽車老板都不知道什么叫自主品牌。”

“不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌。”

“我覺得當年講的是正確的。搞自主品牌不是目的，發展中國汽車產業，為中國消費者提供價廉物美的汽車消費品，滿足整個市場對消費品的需求，這才是目的。”

“很多汽車的優惠政策都想給自主品牌，這樣使得汽車制造商動腦筋想讓自己的汽車叫做自主品牌，甚至莫名其妙地把一些合資的也叫做自主品牌，利用自主品牌概念的模糊來贏得政策上的好處，這造成了一種投機、造成了利用政策、造成老百姓的民族情緒，這不是一個健康的發展產業方向。”

“在中國股比無論是50、60、70，還是40,只要是中國制造就是中國企業制造的汽車，這沒有政策色彩，無關汽車產業不必要的爭論。應該把精力集中在怎么發展更加符合消費者需求的汽車、更加節能的汽車上來，這樣才符合全球汽車發展的大方向。”

“無論是中國-日本、中國-德國、中國-瑞典，只要在中國生產汽車就是中國企業，他們給中國創造就業，給中國政府交稅，在中國轉讓技術，這對中國經濟是非常好的事情。如果我們始終要把合資企業當成是另外一種企業，是外人，那就犯了極大的錯誤。”

“汽車制造的關鍵問題是能不能生產核心零部件和核心原材料。汽車是一個非常全球性的產業，必須在開放的環境中搞，必須把全世界最好的汽車制造商都引入中國市場來，讓他們互相競爭，然后中國消費者得到好處。”

——2014年4月9日博鰲論壇·汽車夜話