全路電務系統2014年重點工作

劉朝英

全路電務系統2014年重點工作

劉朝英

2014年全路電務工作的指導思想是:認真貫徹總公司黨組的戰略部署，強化安全生產“紅線”意識，按照“三點共識”、“三個重中之重”的要求，以客車和高鐵安全為重點，大力推進安全風險管理體系建設，不斷加強規范化管理和標準化建設工作，夯實安全基礎，提高設備質量，確保電務安全持續穩定。

2014年電務安全目標是:杜絕惡性違章作業，消滅行車B類及其以上責任事故，消滅機械室火災事故，有效控制行車C類事故，實現電務安全生產有序可控。要重點做好以下工作。

1 持續深化安全風險管理

1.深入推進標準化建設。各局要認真貫徹落實《電務系統安全標準化建設指導意見》的要求，借鑒標準化建設現場會經驗，結合管內實際，科學合理地建立設備標準、作業標準和管理標準，完善標準化體系建設。要制定切實可行的推進計劃，樹立典型，示范推廣，并安排必要的資金投入，深入推進標準化建設的達標。要把標準化建設作為提高電務設備維護質量的常態化工作，不換鏡頭、不減力度、不降標準、持之以恒地抓緊抓實，達到補強設備基礎、規范現場作業行為、提高管理水平的目的。2014年力爭實現電務系統75%的電務/通信段達到標準化建設的要求。

2.以規范化管理為手段，狠抓各項規章制度的落實。各局要認真領會“管理是安全最大風險源”的深刻內涵，按照《關于在全路電務系統進一步推進管理規范化的指導意見》的要求，從管理職責、安全管理、技術規章管理、生產管理、施工管理5個方面強化規范化管理。要建立健全抓落實的工作機制，結合本局實際，層層分解管理職責，明晰界面，加強檢查，重點強化現場作業控制，把控施工、檢修、故障應急處理等關鍵環節，確保各項規章制度落到實處。

3.嚴格執行電務安全生產“紅線”管理。為有效遏制違章作業，杜絕惡性違章事故的發生，總公司決定實行安全生產“紅線”管理。結合電務安全的經驗教訓，經研究設置五條電務安全生產“紅線”:一是嚴禁在施工、檢修、故障處理等各項作業中，違章使用封連線。各種作業必須按照規范的作業流程進行，杜絕以違章使用封連線甩開或破壞聯鎖關系方式壓縮故障延時，杜絕干部違章指揮使用封連線。二是嚴禁未按照規定程序，違章拆改配線。機械室內拆、改、配線作業必須在施工點內或“天窗”點內進行，必須按審核批準的施工圖紙實施，作業前必須進行圖紙、設備核對，作業必須由車間組織，作業后必須進行聯鎖試驗。三是嚴禁未按照鐵路局信號聯鎖管理辦法，簡化聯鎖試驗程序、聯鎖試驗不徹底開通設備。聯鎖試驗人員必須具備資質，嚴格按照聯鎖試驗表逐條、逐項進行全面試驗，聯鎖試驗不徹底，不得開通使用。凡影響聯鎖關系的施工，任何單位、任何人不得以任何理由降低施工等級。四是嚴禁違反LKJ數據管理規定，錯裝、漏裝LKJ數據。必須確保LKJ車載基礎數據文件與公布的數據一致，模擬運行要完整，版本管理要嚴格，換裝計劃要具體，開通啟用時間要正確。五是嚴禁未按照規定，違章上道作業。上道作業要嚴格執行《鐵路營業線施工安全管理辦法》的規定，未按規定程序登記、簽認不得上道作業，防護措施不到位的不得上道作業;室內外聯系要及時、清晰、準確，聯系中斷時現場作業人員必須立即下道。各局要認真貫徹落實“紅線”管理的有關要求，嚴格執行各項安全卡控措施，嚴肅處理觸碰“紅線”的違章行為，強化電務干部職工“紅線”意識，防范電務重大安全事故的發生。

2 完善電務調度指揮中心體系建設

1.不斷完善電務調度指揮中心軟、硬件設施建設。要進一步對信號集中監測、TDCS/CTC、DMS、通信綜合網管及監測、視頻監控等系統進行優化、完善及綜合利用。逐步完善電務調度指揮信息平臺，配齊各種技術資料和圖紙，同時積極開展新功能研發，不斷提高智能化水平。各局要按照總公司《關于加強電務調度指揮中心工作的指導意見》和《加強通信調度指揮中心建設的指導意見》的總體要求，并結合本局的實際，制定2014年電務調度指揮中心建設的階段目標和工作任務。

2.加強電務調度指揮中心的制度和機制建設。要進一步明確調度指揮中心的崗位職責，完善工作制度和工作流程，強化監測、網管數據的統計分析，提高各種資源的綜合利用效率。要配齊配強技術力量，選拔技術業務精、管理能力強、責任心強、對現場狀況熟的人員充實到調度指揮中心的工作崗位，真正發揮調度指揮中心在安全生產中的作用。

3.建立和完善以調度指揮中心為核心的應急體系。要著力發揮調度指揮中心在應急處置過程中的技術支持、決策支持、過程監控和集中指揮的作用。一是建立應急處置專家隊伍，根據不同的技術設備，組成由各類技術人員參加的專家組，遇到疑難故障、長大延時故障，應立即到中心參與故障處理的決策指揮。二是充分利用調度指揮中心的信息資源，分析故障現象、研判故障原因、監控現場作業，為現場提供技術支持。三是在中心應建立完善的應急處理流程，要根據不同的設備特點，對常見故障、慣性故障、疑難故障，結合典型案例分別制定實用的處理流程，確保應急處理有序可控。四是要在不斷完善應急預案的基礎上，加強應急處置的演練。要經常性地開展應急演練，分析存在的問題，不斷補充完善應急預案，解決應急預案和實際執行兩張皮問題。年內電務部將選樹應急處置的先進典型，并召開現場會。

3 加強對設備運用質量的控制

1.加強對故障信息的管理。故障信息是電務安全管理的基礎信息，必須嚴格按照規定的程序和時限逐級上報設備故障情況，做到傳遞及時、渠道暢通、信息準確。要充分利用集中監測、CTC、綜合網管等監測手段掌握故障信息的第一手資料，全程跟蹤盯控故障處理過程。要加強與行調、安監等部門的橫向溝通聯系，確保故障定性定責和上報故障信息的一致性。

2.加強對故障的分析和隱患排查。對發生的設備故障要認真組織分析，特別是對高鐵、客車的故障信息，必須查明原因，制定有效的整改措施，整改落實到位。對于突出問題和典型故障，要建立問題庫，深入分析，舉一反三，專人負責，形成閉環。在故障分析的同時，要認真排查可能造成聯鎖失效、信號升級的安全隱患。針對存在的問題，在徹底解決之前應制定相應的安全防范措施，確保安全，并立即上報。要健全電務設備故障通信信號跨專業聯合分析和跨局協調配合的工作機制，及時做好數據收集、數據傳遞工作，形成相互配合、相互支持、信息共享、閉環管理的工作制度，提高電務設備故障分析管理水平。

3.加強對慣性故障的整治。要集中力量壓縮道岔卡阻、軌道電路紅光帶、電纜混斷、ATP非正常停車等慣性故障。首先是要加強對設備的維護管理和缺陷整治，更換不良的設備和器材，提高設備維護質量，實現設備運用質量達到標準化的要求。二是要進一步加強工電聯合整治道岔和軌道電路設備的力度，減少結合部病害對電務設備的影響。三是組織開展好施工防護、季節性防護、日常巡視，防止光電纜被挖斷、盜割、燒損，提前做好預防措施。四是充分利用各種監測手段，綜合分析監測信息，盡早發現設備運用中出現的異常和隱患，及時安排設備整治，減少設備故障發生。五是努力壓縮高鐵故障，提高維護質量，針對高鐵設備的特點，提高處理系統設備故障的能力。六是強化設備源頭質量管理，完善產品標準，嚴格產品準入，優化工程設計，強化工程質量驗收，提高電務設備整體運用質量。

4 落實總公司督辦的專項整治任務

1.自動閉塞區段列車占用丟失整治。為消除自動閉塞區段占用丟失的安全隱患，決定采用軌道電路順序占用邏輯檢查方式，完善自動閉塞和列控系統功能。上半年完成室內仿真、測試和試驗評審，制定技術條件，年底前分別選擇高鐵和普速線完成現場試驗和驗證。總公司初步選定在合武客專和漢宜客專以及既有京廣線鄭武段進行試驗驗證，各鐵路局可結合試驗情況和本局實際，選定區段進行擴大試驗，為全面推廣奠定基礎。同時繼續完善TDCS/CTC區間丟車報警功能，對已完成占用丟失報警改造的TDCS/CTC系統進行整治，上半年對系統設備和通道進行補強、優化，克服誤報警問題。

2.列車防護報警設備專項整治。進一步完善列車防護報警設備功能和操作界面，增加對司機操作使用提示，完善防護報警按鍵功能試驗和檢測方法，防止誤發誤報。增加CIR數據通信的活動性檢測功能，同步開展GRIS設備的軟件更新。一季度前完成軟件開發和功能試驗，4月份開始對已裝車的LBJ設備軟件進行更新，6月底前全部完成。

3.軌道車運行控制設備專項整治。主要內容包括:一是6月底前按照《軌道車運行控制設備技術規范V1.2》完成軟件編制、仿真測試和現場試驗，年底前完成新版軟件現場換裝工作。二是各局要全面梳理目前GYK及GYJ設備配置情況，制定GYJ等舊型號更新改造計劃，2014年底前全部更換為GYK設備。三是落實新頒的GYK設備檢修規程，配齊檢修裝備和備品備件，完善維護管理體系，滿足軌道車(含牽引供電車)上線運用的要求，確保GYK故障及時修復。四是適應高鐵120km/h軌道車的需求，優化GYK設備系統，加裝BTM，制定相關技術規范，技術評審通過后推廣應用。

4.配合開展專用調車機專項整治。以運輸部門為主，電務部門配合，利用3年時間，完成“無線調車機車信號和監控系統”裝備目標。今年完成主要干線的安裝使用，電務部門要積極配合，按照分工抓好落實，同時結合整治工作的推進，進一步完善相關規范和維護管理辦法。

5 開展列控設備整治

1.ATP設備整治。為解決運用中存在的故障和功能性問題，繼續對部分車載設備進行軟件更新，各局要根據發布的更新計劃和完成時限組織實施。繼續組織開展ATP設備硬件整治，重點是300S電纜加裝防護套管、300T設備加裝應答器天線電纜固定支架和更換速度傳感器(380BL系列)、200C設備拆除TVM模塊及車底天線等，年內完成。

2.RBC設備整治。完成鄭西CTCS-3平臺和武廣CTCS-3平臺的現場互聯互通，不斷完善CTCS-3系統技術體系，滿足動車組CTCS-3等級跨線運行。繼續加強RBC故障數據分析，針對RBC設備的自動重啟，行車許可(MA)不延長、RBC間有線網絡通信中斷等問題，查明原因，制定措施，落實整改。

6 高鐵信號系統電源方案優化和冗余整治

全面落實總公司關于《開展高鐵信號設備電源冗余整治工作的通知》(鐵總運函［2013］1120號)的要求，各局結合管內實際，按照整治工作的總體部署和《高鐵車站信號設備電源冗余整治專題會議紀要》(運電高信函［2013］180號)確定的整治方案，明確具體的整治內容、數量，確定實施方案，加強組織協調，確保2014年完成全路高鐵電源改造工作。今年有新開通高鐵任務的鐵路局，要結合工程一步到位。

7 實施專業管理評價

開展對鐵路局電務系統專業考核評價，從安全、管理、質量和重點任務完成情況等4個方面，每半年對各電務處進行考核評價。考核評價的目的是督促各電務處進一步強化專業管理，把重點放在完善規章制度、細化專業技術管理、推進標準化建設、實施規范化管理等方面，以推動規章制度、標準化作業程序的落實，切實提升專業管理水平。

8 完善規章制度體系

1.建立和完善總公司電務系統的規章體系。2014年要全面建立、修訂和補充完善電務系統規章體系。建立以電務安全管理規則、通信信號《維規》等系統規章為主，以單項規章為補充的電務系統規章體系。對系統規章進行修訂，制定單項重點設備的管理辦法，整合完善現有規章，實現體系完整、重點突出、管理規范的目標。

2.完善鐵路局電務規章體系。各局要以總公司電務系統的規章體系為基礎，結合管內生產力布局、人員配備、設備運用、維護周期和維護方式等實際情況，制定實施細則，對現有規章予以補充完善，及時開展修、建、補、廢工作，按照形成閉環的要求，建立起鐵路局的規章制度體系。

3.推進電務設備修程修制改革。修程修制改革的重點是推行設備分等級管理，按照不同等級的線路，科學優化修程修制的原則，對通信信號《維規》進行修訂。一是根據設備和運輸組織特點，按照運輸繁忙程度、客車對數等因素合理劃分設備等級，按照設備等級，確定大、中、維修的內容和周期。二是以現行《維規》規定的大修周期為基礎，設備到期前，通過進行質量狀態評估，可適度延長大修周期，按照等級原則上可分別延長原大修周期的15%～30%。三是優化中修修程。在原設備大修期內合理安排中修修程，根據設備狀況有針對性的進行設備補強。四是繼續推進維修改革。各局結合實際，按照狀態修、計劃修相結合的維修模式，積極探索維修組織、維修修程、維修方式改革。

9 進一步強化LKJ管理

1.加強LKJ設備的規范管理。以貫徹新修訂的LKJ運用維護規則、檢修規程、數據文件編制規范、控制模式設定規范和LKJ規范化評估辦法等為主線，各局要及時修訂LKJ管理辦法和相關管理制度，推進各項工作落實，進一步提升LKJ管理水平。

2.完善LKJ基礎數據變更管理的協調機制。明晰電務專業的基礎數據管理職責，嚴格業務把關，確保提交LKJ基礎數據資料的準確性，提高LKJ基礎數據的源頭質量;確保實施換裝的LKJ車載基礎數據文件、LKJ車載控制文件與《列車運行圖技術資料》中LKJ基礎數據的準確性、唯一性和嚴肅性。

3.加強LKJ數據文件編制和使用管理。落實數據文件雙人編制、交叉校核、全過程卡控制度，防范錯誤風險。嚴格按照圖定交接基礎數據源文件和裝用車載數據文件，確保LKJ數據文件內容準確無誤。

4.加強LKJ數據換裝管理。數據換裝作業執行雙人作業、雙人確認制度，全面推廣應用數據換裝版本監控系統，杜絕數據漏換、錯換，確保LKJ基礎數據換裝及時有效、準確無誤。在LKJ數據編制、交接作業中加強路局間交流溝通，強化路局間換裝工作的協調和協作。同時，要進一步嚴格跨局委托數據換裝的管理。

5.完善單位間、部門間的工作協調機制。嚴格落實數據變更發布、數據文件編制與交接、數據換裝等作業環節的時限管理，及時溝通、反饋信息，確保LKJ運行和鐵路運輸工作平穩有序。

6.加強設備檢測維修和壽命管理。認真執行LKJ設備檢測維修管理規定，發現設備質量問題及時進行整治和處理，不斷提高設備維修質量。對達到壽命管理期限的設備，及時進行更新和更換，保障LKJ設備運用質量。

10 切實加強信號聯鎖管理

1.完善聯鎖規章制度。今年將對有關的“聯鎖技術條件”、“信號設計規范”等進行修訂，并組織編制《計算機聯鎖系統維護管理辦法》，為強化聯鎖管理奠定基礎。

2.加強聯鎖作業紀律。各局要認真吸取“5.24”等事故教訓，杜絕各類破壞聯鎖關系的違章作業，嚴格聯鎖試驗制度，確保聯鎖關系絕對正確。為加強電務機械室作業管理，在主要干線信號機械室逐步加裝視頻監控裝置，加強對信號機械室監控。

3.規范高鐵聯鎖、列控軟件和數據管理。要針對高鐵的設備特點，加強對聯鎖設備、列控設備、網絡設備的管理，掌握系統結構和信息流程，嚴格卡控軟件更新及數據修改中的風險。

4.加快推進有關聯鎖設備的整治。繼續開展DS6系列計算機聯鎖系統的專項整治工作，各局要制定切實可行的推進計劃，力爭年內完成。

11 加強軌道電路分路不良管理

1.加強對軌道電路分路不良區段的日常管理。認真落實分路不良區段管理的有關規定，對軌道電路分路不良區段要加強日常檢查、測試，嚴格執行分路不良區段登銷記制度，杜絕漏測、漏登危及行車安全事故的發生。

2.繼續開展軌道電路分路不良綜合整治。各局應結合實際可采用技術手段、碾壓等方法，對軌道電路分路不良區段進行綜合整治。采用技術手段時，要確保實效，及時銷記，并加強跟蹤檢查，保持好整治成果。高速鐵路、客運專線開通前，動車組徑路上應消除軌道電路分路不良區段;開通運用后，要加強盯控和檢測，前期已實施整治的分路不良區段分路指標劣化時，要及時進行整治，確保動車組徑路分路良好。

12 落實“十二五”通信網規劃，推進通信網改造

1.加快推進全路骨干傳輸網、數據網改造。全面完成京滬穗環和東南環的改造任務。啟動東北環(5號環)、西北環(6號環)擴容，西南環(2、3號環)骨干傳輸網、全路骨干時鐘同步網改造。適應鐵路信息化大數據業務應用，骨干數據網主要節點間采用100G大容量光傳輸技術，提高骨干網絡的承載能力。進一步完善骨干數據網大區節點總體規劃方案，形成以總公司節點為業務核心、鐵路局大區節點分層匯聚的全路骨干數據網絡。加快骨干時鐘同步網改造，形成鐵路專用時鐘同步網絡，完善網絡結構，提高同步性能，從源頭上保障通信網全網運用安全穩定。

2.提升局管內通信網通道能力。繼續實施鐵路局管內傳輸網、數據網等基礎通信網絡改造;大力推進大容量骨干光纜線路建設，實現光纖通達一線班組和各類業務節點;推廣光纖綜合接入技術應用，進一步滿足客貨營銷、生產管理等大數據應用需求。

3.落實鐵路專用無線電頻率規劃調整工作。按總公司統一部署，新建改建鐵路不再安排450 MHz無線列調項目，既有鐵路結合無線列調系統大修推進GSM-R系統建設。優化既有鐵路GSMR工程設計方案，最大限度減少區間設置基站數量。加強樞紐地區GSM-R無線網整體規劃，具備實施條件的，優先安排樞紐地區無線列調改造。

4.完成既有干線機車車載通信設備的加裝改造任務。上半年完成設備安裝工作，結合機車交路及時加裝車載通信設備GSM-R模塊，提高兼容無線列調、GSM-R網絡的能力;補裝防護報警單元，滿足客車列尾、列車防護報警運用需要。

13 持續推進通信基礎、業務網絡的優化調整

1.加強鐵路傳輸網資源綜合利用。在全路骨干傳輸網未完成改造前，統籌安排骨干傳輸網和鐵路局匯聚層傳輸網的資源利用，挖掘既有網絡資源能力，實現網絡資源共享。突出高鐵通信安全重點，優化傳輸網絡結構，充分利用既有線網絡資源條件，構建高鐵通信業務的迂回保護通道。

2.推進客專數據網與劃轉數據網的網絡互通、整合工作。擴充北京、武漢、上海、西安4個骨干數據網轉發節點與總公司間的通道帶寬能力，配合信息部門推進數據網與計算機網的業務互通。

3.加強調度通信、會議電視系統的管理。持續推進組網結構的優化，消除承載業務網絡傳輸系統存在的單節點、單徑路故障隱患，增強系統可靠性。適應總公司精簡和控制會議數量的要求，加快推進視頻會議系統的補強完善，提高會議系統運用質量，具備同時召開多組會議的能力。

4.開展綜合視頻監控、時鐘同步網專項檢查整治活動。進一步明確綜合視頻監控設備的維護主體和日常保養主體責任，強化“用管修”制度的落實，按“誰使用、誰巡檢、誰申告”的故障處理原則，暢通故障申告渠道，完善故障處置流程，提高系統運用質量。加強時鐘同步網設備巡視、狀態監控和設備維護，通過定期分析時鐘跟蹤狀態、指針調整事件頻次等指標，及時發現并清除時鐘同步設備隱患。要加強人員技術培訓，配備銣鐘、頻率計、時間分析儀等維修儀表，提高同步網維修質量。

5.加強骨干傳輸網備件資源管理。完善備件跨局調配使用機制，優化備件傳遞流程，壓縮骨干通信網故障延時。充分利用已停用系統的同型號設備板件，拓展備件來源，充實備件庫存，保障骨干傳輸網改造過渡期間的平穩運行。

14 進一步推進高鐵GSM-R網絡優化

1.加強對GSM-R網絡的監測和分析。以高鐵線路CTCS-3級列控系統通信超時故障為重點，加強GSM-R接口監測數據和車載列控、通信設備故障信息的日常分析，掌握GSM-R網絡運行狀態，持續推進網絡優化調整工作。通過優化網絡參數，調整基站功率、天線角度，改善小區切換關系，控制小區覆蓋，消除網內干擾和不同線路間相互干擾的現象。

2.努力消除公眾網絡對高鐵線路的干擾影響。充分利用共建共享合作機制和鐵路專用無線電頻率安全保護長效機制，進一步加強與電信企業的溝通協調，督促電信企業合理設置鐵路沿線公網基站功率，優化公網基站頻率配置，加大公網與GSM-R網的頻率保護間隔，積極采取公網基站加裝濾波器抑制帶外信號等技術措施，降低公網對GSM-R網的干擾。

3.積極開展無線超時故障攻關。加快CTCS-3級列控系統通信超時故障重點科研課題的研究工作，廣鐵集團作為課題承擔單位，要加強組織領導，系統研究GSM-R網、車載終端、列控系統各類設備造成車-地信息交互異常的問題，聯合攻關，加快推進。擴大列控車載設備抗干擾措施試驗范圍，盡快完成課題任務，實現科研成果轉化。

15 加強無線電管理

1.啟動450 MHz頻段相關業務和使用頻率的調整。落實國家和鐵路總公司的要求，自今年開始全面啟動對鐵路450 MHz頻段相關業務和使用頻率的調整。各局要結合設備大修和更改，加快推進專用無線通信頻率由450 MHz向400、150、160 MHz或符合國家頻率規劃的其他頻率過渡;加快貨車列尾裝置400/900 MHz雙模技術研究和雙模機車電臺的標準制定工作，配合運輸部門做好雙模列尾裝置上道試驗。

2.統籌規劃各類常規對講業務的頻率。各局要按照總公司有關鐵路常規對講業務分類指南，做好局管內常規對講業務和頻率的規劃，主動協調地方無線電管理部門，積極爭取鐵路專用的常規對講頻率資源，為各類業務的頻率調整創造條件。加快鐵路局現有400 MHz頻率的調整，各局要按總公司統一安排，結合設備大修，積極推進站場調車無線通信系統部分使用頻率的調整，確保2016年全面完成調整工作，滿足跨局行車通信業務頻率規劃需要。

3.多渠道解決鐵路專用無線通信業務需求。各局要結合本局實際情況，系統研究各專業部門對無線通信技術的應用需求，指導各業務部門做好本專業無線通信業務的頻率規劃和網絡規劃，積極發展鐵路專用無線通信網絡。按照公專網相結合原則，借助公眾移動通信覆蓋范圍廣、承載能力強的技術優勢，在養護維修、應急搶險、信息化應用等領域，滿足相關業務部門對專用對講通信、數據和圖像傳送業務的需要，減少鐵路對專用無線電頻率的依賴。

4.加強干擾監測技術研究，保護鐵路專用無線電頻率安全。加強鐵路無線電管理和干擾監測隊伍建設，加強專業技術培訓，完善監測技術手段，建立快速響應機制，增強鐵路自身保護無線電安全的能力。利用中央財政資金，繼續安排主要干線GSM-R頻率重點監測，指導和協助鐵路局排查無線電干擾。高度重視偽基站、干擾器等非法無線電設施對鐵路GSM-R頻率的干擾影響，加強監測技術和監測方法研究，逐步建立鐵路周邊電磁環境數據庫。充分利用湖南省等地方無線電管理部門在高鐵沿線網絡化監測網建設的有利時機，按照合作共建數據共享的原則，積極推進雙方合作，同時做好干擾監測數據的二次開發和綜合利用，不斷提高鐵路部門的干擾分析處理能力。

5.深化鐵路專用無線電頻率安全保護機制。進一步落實鐵路局和地方無線電管理部門對鐵路專用無線電頻率安全保護長效機制，促進管理部門加強對鐵路無線電頻率的監測，共同維護鐵路無線電頻率安全。主動宣傳《鐵路安全管理條例》有關無線電安全要求，設備維護單位要與省地二級電信企業建立干擾協調機制，強化安全責任意識，增強電信企業保護鐵路無線電頻率安全的自覺性。加強新線工程有關無線電管理工作，督促建設單位按規定程序申報無線電頻率使用許可手續，依法取得無線電臺執照，規范臺站管理。

16 做好動車組電務車載設備的高級檢修工作

2014年各局要加快電務車載設備高級檢修工作的推進，嚴格執行高級檢修規程，并加強電務車載設備高級檢修管理考核，杜絕設備帶病、失修上道。同時，相關路局要緊密結合動車組的高級檢修能力建設，抓緊形成車載設備高級檢修能力，逐步實現高級檢修自主化。各局應加快自行寫實進度，盡快確定高級修價格，價格未確定前，可采用臨時價格方式與各設備廠家簽訂委托維修合同。

17 推進LKJ數據地面化工作

發展基于應答器提供基礎數據的列車運行監控裝置技術，解決LKJ基礎數據落地問題，在基本維持既有LKJ設備的基本結構，基本維持LKJ的操作方式、控制模式、顯示界面、通信協議的基礎上，采用地面應答器設備提供LKJ基礎數據。目前已完成數據地面化改造仿真試驗環境的搭建，2014年，要安排試點區段進行LKJ設備數據地面化的運行試驗，為全面推廣運用創造條件。

18 推進電務設備更新改造

2014年更新改造任務異常繁重，計劃完成改造并開通京廣線鄭州、武漢局管段，濱北和綏佳線哈爾濱局管段，石太線，滬昆線成都局管段自動閉塞2100 km;計劃開工京廣線北京局管段，隴海線西安、蘭州局管段，沈山線沈陽局管段自動閉塞區段1400 km。包頭西、鄭州北、徐州北、株洲北、烏魯木齊西編組站均要實施駝峰自動化改造。各相關局要加強工程的施工組織，安排專人負責，抓好工程質量和安全控制，在技術方案、設計方案、工程質量、施工進度、施工安全協議等方面把好關。在聯鎖試驗及碼序試驗等安全關鍵環節要制定卡控措施，保證設備開通處于良好運用狀態。

19 全力做好新建高鐵的提前介入、驗收、接管和開通準備工作

1.要高度重視新建高鐵的建設和接管工作。2014年高鐵建設和運營接管的任務異常繁重，蘭新、杭長、大西等長大高鐵線路要開通運營，烏局、蘭州局和青藏公司均要實現高速鐵路零的突破，電務系統驗收接管的任務相當繁重。高鐵的順利接管和開通運營直接關系到電務的安全與穩定，各有關局要高度重視，認真吸取以往的經驗教訓，積極參與，關口前移，把住關鍵，確保新建高鐵的安全和順利開通。

2.要做好提前介入。要在集成實施方案、隱蔽工程施工、接入既有線路、接入既有網絡、軟件仿真測試、系統聯調聯試等階段積極介入，明確專人負責，把問題解決在開通之前。重點做好不同ATP型號的跨線運行試驗、不同廠家設備的接口調試、既有車站列控系統改造和試驗調試、列控數據準確性的驗收把關等工作。

3.要把好驗收關。電務部門要嚴把質量關，對照相關驗收規范，科學嚴謹地給出驗收結論。要杜絕問題庫與驗收結論脫節、問題庫分類定性不準的情況。影響安全的未完工程必須納入A類問題，整改到位。對新造動車組要加強車載設備交接測試、檢查、整治和上線運營試驗，確保電務車載設備處于良好的工作狀態。

4.做好運營準備。在工程驗收接管之前，要結合生產力布局調整，合理設置高鐵維護機構，做好人員選拔、培訓和規章制度建設，對技術設備進行全面檢查、測試和標準化整治，相關監測系統要納入電務調度指揮中心，按照規定配齊儀表工器具和備品備件，為開通運營奠定堅實的基礎。

劉朝英:中國鐵路總公司運輸局電務部主任100844北京

2014-03-31

(責任編輯:陳寶安)

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