試論公路橋梁軟基的施工技術及處理方法

張成進

(貴州通力達監理咨詢有限公司)

1 軟基的幾種處理方法

1.1 深層攪拌樁法

深層攪拌樁長度的設計要符合經濟合理性，并要以承載力要求為原則，滿足沉降量。鑒于現在樁基的施工內里，樁長的設計長度不應大于十五米。處理范圍主要包括:(1)橋臺和橋形通道臺背20 m范圍內;(2)管道涵洞底和基礎邊緣三米外范圍左右;(3)箱體涵道、蓋板涵和箱形通道底部及基礎外五米范圍左右。施工場地在實際施工時，要先將地表障礙物進行清理。

以下步驟在施工中可具體使用:(1)先將深層攪拌樁機械放到事先位置;(2)預攪下沉;(3)提升噴灰或噴漿攪拌;(4)攪拌下沉不斷重復;(5)重復攪拌提到孔口;(6)關閉攪拌機械。

處理軟基的一種較為快速的方法是深層攪拌樁，這是一種可使用在結構物處軟基的處理，如涵洞、通道和橋臺，是一種較為理想的防止沉降方法，并且要比一般的排水固結方法縮短工期，但同時這種方法的造價卻很高，這點是排水固結法的三至五倍，如為石灰攪拌樁約是三倍，如為水泥攪拌樁約是五倍。在公路軟土路段上，一種常見的問題是橋臺跳車，而深層攪拌樁處理軟基則為這一問題提供了解決辦法，這是由于經這種方法處理的軟基有很小的沉降量。

1.2 排水固結法

美國在上個世紀三十年代，就首次將砂井預壓法應用在加州公路建設上，并取得了顯著的效果。砂井預壓法，顧名思義就是預先在軟土地基中打入砂井，并預壓加速地基土的固結，來增強地基土強度。伴隨著建筑科學技術的不斷發展，這種方法又形成劃分了幾種新方法，如利用真空及降水進行預壓，如袋裝砂井法和塑料芯極排水法。

1.3 輕型填料法

顧名思義，這種方法就是使用重量較輕和密度較小的煤渣等為填料原材料，從而盡可能的使地基沉降減少和填土保持穩定。近年來，隨著科學技術的發展，很多國外國家普遍使用高分子材料進行填方，如美國和挪威等國家就使用超輕量材料——泡沫聚苯乙烯，將其作為道路的填方材料和軟基橋臺引道填方使用。對于這種方法，法國和日本也將其應用在了具體工程中，在改善地基沉降上有良好作用。

2 復合地基法的應用

在軟土層中，根據一定的距離分布，將很多樁柱打入軟土層中從而形成復合土層，由這種復合土層組成的地基就為復合地基。

經過對天然地基處理，加強下部土體的壓力，同時對樁的壓力也增強，隨后在其上部鋪筑由土工合成材料做成的水平網，這是一種樁網的組合，稱為樁—網復合地基，樁—網—土共同承擔載荷，共同作用形成復合地基加固區。一般樁一網是一種復合的體系。它主要是由三部分組成:(1)上部加筋土(路堤);(2)中部加筋褥墊層;(3)下部樁土加固區。這里面(2)、(3)兩部分能擴散荷載應力，那么地基沉降量也會隨之減少。

我們都知道樁一網復合基地中有加筋褥墊層，它有很好的應力擴散作用，因此在底部達到一定的寬度時不能達到很好的擴散衰減效果，這就是我們常說的“尺寸效應”。

水泥深層攪拌樁法可以固定較軟的路基，它較小受自然因素影響，可以通過工藝簡單的鋪網，這種方法可以應用在很多的軟土基地工程中，特別是有淤泥的基地更加需要。

2.1 適用路段

(1)對于高填橋頭路段中的橋頭高路提下的厚層軟土地基，如果采取的是排水方案可能無法達我們要求的工后沉降水準，即便我們預壓期比預期的還長，也無法避免臺階的出現，并且后期的維護也比較困難，一般可以采用復合地基的方法與搭板過渡可以解決現在遇到的問題，其處理范圍可以是沿路線的方向附近的20～30 m，它的具體按照橋梁規模、路堤的高度還有軟土的厚度來判斷。

(2)公路橫穿的構造物段主要包括箱涵、蓋板涵路段。

2.2 技術要求

(1)施工后沉降指在復合地基處理后出現的沉降。一般橋頭路段必須小于5 cm，并且規定涵洞與通道基礎也要小于10 cm。(2)地基的承載力是指一種復合的并且設計能夠滿足各段高速公路要求地基承載力。③地基的穩定性主要是指其天語高度與路面的負荷與承載力的穩定性的設計。

2.3 設計要點

(1)樁的設計要求如下:樁長設計必須遵守經濟劃算、沉降量和承載按要求完成的原則，必要時軟土可被穿透。我們通常所見的樁體布置為正三角形和正方形這兩個，樁間的距離可以通過計算取得，對于粉噴樁和碎石樁分別設為50 cm和80 cm。(2)按照結構物和路段的不同采取合理的處理方案，①橋頭軟基:我們應該按照主次的順序對橋臺臺后路段復合地基進行設計，也可以分兩部分來設計沿途路線，對于不均勻沉降比較敏感的橋臺搭板區，我們將樁間距設置的比較小，當然總的設計長度一般應大于10 cm;對于后面的過渡區我們采用中等的間距。然而路肩外側路基的樁柱之間的距離應該大點，樁長不必太長。②涵洞與通道:根據基底的壓力來判定涵洞與通道對地基的承載力的大小。一般箱形涵洞和箱形通道是一種鋼筋混凝土結構。它們的整體性比較好、剛度大、基底壓力較小等特點，這樣更加有利于軟基的適應。

3 結論

對于軟基的處理是公路軟基路段施工的重要組成部分，地基既是線路的主體，也是路面工程的質量基礎，在進行軟基路段的施工時，難免會遇到許多困難和問題，如果沒有采取有效措施進行處理，不僅無法保證路基的穩定性，也會對路基的質量造成影響。目前，對于軟基的處理方法有很多種，但都有各自的適用范圍，因此工作人員必須要在充分了解施工現場實際情況的基礎上，本著科學的態度對其進行認真的分析和研究，從而采用最適的方法來對軟基進行處理，以便消除質量和安全隱患，進一步提升公路工程的穩定性和安全性。

［1］張留俊.高速公路軟土地基處理技術［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［2］丁建奇.高速公路超軟地基處理設計與施工［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］楊仲元.軟土地基處理技術［M］.北京:中國電力出版社，2009.

［4］李彰明.軟土地基加固的理論、設計與施工［M］.北京:中國電力出版社，2006.

［5］地基處理技術規范［M］.北京:中國計劃出版社，2005.