山區高速公路施工常見質量通病的防治措施

李厚榮

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

某一山區高速公路全長約38 km，在施工的過程中，項目決定嚴格落實高速公路施工標準化管理，重點針對橋頭跳車、鋼筋保護層厚度以及部分區域混凝土裂紋等三種常見的質量問題，從材料、技術、工藝等方面嚴格控制，確保工程質量，規范施工。

2 橋頭跳車治理措施

2.1 地基的處理

標段橋頭黃土濕陷路段設置灰土樁加固地基，施工前復核地基土的含水率、飽和度，當地基土的含水率不符合要求后，施工方要通知到設計單位現場實地考察，如果涉及到工程設計需要雙方共同配合，就施工工期調整共同協商。地基施工之前，需要完成填料的擊實試驗，確定施工用的如最佳含水量、最佳干密度、配合比等相關參數，擊實試驗做出的最佳含水量作為參照，注意實際施工時的最佳含水量不能低于這個值。

加強原材料質量控制，石灰土所用素土必須干凈、無垃圾，顆粒大的土塊需粉碎或清除;石灰選用Ⅲ級以上新鮮塊灰，生石灰塊在使用前7～10 d充分消解，石灰消解采用機械消解，消石灰須過10 mm徑的篩，并盡快使用;灰土采用機械集中拌合，各種用料計量準確，拌合過程中試驗人員對灰土配比進行跟蹤檢測，下雨期間不進行灰土拌制。

施工控制參數要在施工前確定，然后再選擇工藝試驗方法。夯填前測量成孔深度、孔徑，作好記錄。孔深度的控制可以通過成孔機械表面明顯的進尺標記來確定。成孔后及時夯填，在向孔內填料前先夯實孔底。不得間隔停頓或隔日施工，必須連續施工進行灰土回填夯實施工作業，確保一次性分層回填夯實每個樁孔，才能確保樁的承載力。如果施工期遇到雨季或低溫季節時，要及時采取相關措施，確保灰土和土料不被淋濕。

灰土樁施工完畢后，必須由第三方進行單樁承載力和復合地基承載力檢測，灰土樁樁孔內平均壓實系數不小于0.96，樁間土經成孔擠密后的平均擠密系數不小于0.93。各項指標檢測合格后方可進入下道工序施工。

2.2 灰土墊層

灰土墊層原材料控制與灰土擠密樁材料控制要求相同。灰土墊層分兩層填筑，每層壓實厚度為20 cm。灰土墊層采用畫格上料，推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓。施工過程中嚴格控制填料的含水量及壓實工藝，灰土墊層壓實系數不小于0.95。

2.3 臺背回填

臺背回填采用6%灰土填筑，灰土采用異地機械集中拌合后再攤鋪、整平、壓實。每個填筑壓實層按15 cm控制，并在背墻上劃線逐層填筑。臺背填筑段長度不小于15 m。臺背填筑過程中對于機械無法壓實的邊角部位應采用小型夯實機械充分夯實。從構造物基礎頂面至路床頂面的壓實度不小于96%，基坑回填壓實度不小于94%，臺背回填必須逐層壓實度。

2.4 排水設施

臺背地基處理施工前，在坡腳外側完善臨時排水系統，施工場地內不得積水，臺背填筑時每個填筑層必須按要求設置路拱，臺背頂面設置不低于20 cm的攔水坎，并設置導流槽，將臺背頂面的水排至臨時排水系統。防止雨水浸泡臺背和沖刷邊坡。

2.5 加強過程管理

完善施工工藝和強化施工質量管理。要做到由專業隊伍進行施工。填料的質量要符合要求壓實機具的選擇也要合理。要對每一填筑層的寬度、厚度、平整度、壓實度等各項控制指標嚴格檢查，同時還應加強沉降觀測，嚴格執行工序驗收和報驗制度，確保臺背施工質量。

3 鋼筋保護層厚度控制措施

3.1 技術交底工作

認真做好圖紙會審和技術交底工作，因在圖紙中，對保護層厚度會根據不同的情況有不同要求，這就要求現場技術人員必須熟悉圖紙，注重中間環節的控制，在施工中及時的發現問題解決問題，做好對勞務隊的技術交底工作。

3.2 鋼筋下料及綁扎控制

(1)鋼筋下料和加工

按照圖紙由現場技術人員計算各細部尺寸，嚴格按照施工規范要求進行鋼筋下料加工作業，然后由現場技術負責人及現場監理工程師確認。控制鋼筋的彎制和端部彎鉤的加工質量。鋼筋加工時尺寸必須控制在允許偏差范圍內。鋼筋加工使用鋼筋自動數控加工設備。

(2)鋼筋綁扎

在胎架上根據鋼筋間距以及構件凈保護層制作鋼筋綁扎臺座和胎架，進行鋼筋骨架的綁扎、焊接作業;鋼筋骨架必須確保具有一定剛度，成型后整體吊裝就位，其中的細部鋼筋再進行綁扎。要胎架上完成墊塊的綁扎，避免交接點處鋼筋密集無法安裝。合理安排各方向的主筋與副筋位置，避免鋼筋擠占保護層位置，從而發生漏筋或保護層偏小。

3.3 保護層墊塊安裝

安放、綁扎固定鋼筋保護層墊塊是保護層厚度控制的重要環節。墊塊預制時要預埋綁絲，綁絲要與鋼筋綁扎用的綁絲一致，必須采用高標號混凝土(C40以上)或砂漿(M40)集中預制，土工布覆蓋灑水養生，一般墊塊的養護時間為一周;墊塊允許誤差0～+1 mm，厚度要符合混凝土保護層厚度要求。

盡量減小墊塊與模板接觸面積，一般不得使用平面形墊塊，可采用弧形、三爪或四爪形等墊塊。不得使用塑料、石子、鋼筋等做墊塊。墊塊要呈梅花形均勻布設，不得橫貫混凝土保護層的全部界面進行設置。綁絲頭不露出鋼筋面。鋼筋混凝土構件的臨空面都應設置混凝土墊塊，并進行檢查(包括空心板、箱梁的芯腔內)。墊塊使用前應對墊塊做飽水處理。

3.4 混凝土的振搗

混凝土澆筑過程中必須按操作規程文明施工，注意成品保護。注意在澆筑混凝土過程中，局部振搗過分或觸及鋼筋骨架，容易造成保護層厚度不均。嚴禁亂踩亂踏已經成型的鋼筋網，防止在振搗過程中振搗無序，使鋼筋骨架變形、錯位;避免將設備機具壓在上面，造成墊塊被壓扁或踩倒，以及混凝土內鋼筋彎曲變形或位移。

4 混凝土裂紋治理措施

4.1 原材料控制

水泥應選用品質溫度、標準稠度低、強度等級不低于42.5的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥標號越高、單位體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，且發生收縮時間越長。在混凝土施工時，應該嚴禁不同品牌、不同標號的水泥混在一起使用。

細集料應選用級配良好、質地均勻堅固、吸水率低、空隙小、細度模數2.6～3.2的潔凈天然中粗砂，或符合要求的人工砂，不得使用山砂和海砂。所有構件的骨料都要用水洗設備進行機械水洗。

4.2 配合比設計及拌合控制

降低水灰比，盡可能降低水灰比，不僅可有效降低水化熱，而且可提高強度，減少收縮，減少外觀弊病。泵送混凝土砂率應在35% ～45%之間，在滿足可泵性前提下，盡量降低砂率。摻入粉煤灰后，砂率宜減小2% ～6%。坍落度在滿足泵送條件下盡量選小值。嚴格按規范標準控制施工級配。試驗人員跟班作業，同時還控制好混凝土拌和坍落度、和易性等指標。

4.3 施工工藝控制

控制澆筑速度，澆筑速度不宜過快。可有利于水化熱的散發和減小混凝土的塑性收縮裂縫。混凝土搗固密實，可有效防止收縮裂縫。但不可過搗，否則造成混凝土離析，墩身外表面呈樹支狀紋路或砂化。

盡量減少施工縫，認真處理施工縫，減少環向裂縫的產生。但不可過分追求一次澆筑成型。混凝土在澆筑振搗過程中的泌水，應予以排除。振搗工藝應程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實。所有混凝土構件澆筑，必須嚴格收漿工藝，外露面作好二次趕壓抹平，及早覆蓋。

5 結束語

山區高速公路工程影響因素眾多，力圖地質條件、施工氣候等，在施工的過程也容易出現例如陡坡路堤、淺層軟弱富水地基等特殊情況，施工方如果處理不好，留下質量隱患。同時要注意施工期如果遇到下雨季節，施工材料和設備要注意防潮防雨。

［1］韋文慶，粟英嚴.通村公路的質量管理與養護對策［J］.廣西城鎮建設，2011，(9).

［2］周杰.山區通村公路施工質量控制探討［J］.才智，2010，(22).

［3］黃貴松，成剛.淺談高速公路路基施工的質量控制［J］.黑龍江科技信息，2009，(30).