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頂管穿越公路工程的危險有害因素分析及安全對策措施建議

2014-08-15 00:46:05安麗麗
黑龍江交通科技 2014年6期
關鍵詞:公路工程公路設置

安麗麗

(河北安科工程技術有限公司)

1 頂管穿越項目對公路工程的危險有害因素辨識分析

1.1 人為因素

在施工期間,工程現場施工人員人存在負荷超限、健康狀況異常、心理異常、辨識功能缺陷等心理生理等危險有害因素,以及指揮錯誤、操作錯誤、監護失誤等行為性危險有害因素,或者人員選擇不合理存在從事禁忌作業,可能導致車輛傷害、機械傷害、高處墜落、觸電等事故發生。

特種作業人員(如電工)沒有取得取得相應的證件,就從事相應的作業或者管理工作,會給施工人員的安全帶來隱患。

1.2 車輛傷害

(1)頂管項目施工期間在工作井、接收井周圍沒有做好硬性圍護欄,未按規定設置警示牌和警示燈。

(2)夜間施工時未設置照明,配置適當警示標志。

(3)涉路工程施工期間沒有做好交通安全組織,未按規定設置合理的交通安全設施。

(4)施工過程將工器具、材料、設施設備、開挖土方等堆放在公路上,以及施工結束后沒有將施工材料、設施設備等清理干凈。

(5)施工過程人員違反交通安全法規,違章駕駛以及出現其他違章行為。

1.3 路面沉降、塌陷

在施工過程中,若未做好潤滑減阻,未根據地面變化和地下水位情況等因素及時調整壓力和潤滑漿量,未嚴格按照規范要求施工,極易發生路面沉降、塌陷。

在開挖過程中應嚴格檢測沉降情況,做好支護,若如發生沉降超出預警即停止作業,立即找出原因,及時調整方案并采取相應措施,待沉降得到控制后才可繼續施工,否則將會出現大面積路面塌陷。

1.4 主線偏移

頂進施工必然對周圍土體產生擾動,當地層位移和變形超過一定的限度時,可能發生主線偏移,相應地會危及運營線上車輛運行的安全。另外若頂進工程同公路工程的交角小于90°,應注意對其高程進行控制高程偏差過大,不僅影響道路的豎向線形,又增加了工程的后續投資。

2 安全對策措施建議

2.1 針對人為因素提出的安全對策措施建議

(1)參加跨越的所有施工人員都必須經過安全教育培訓,并考試合格,在施工前,必須進行安全技術交底,使全體施工人員明確工作任務、工作范圍、個人職責、危險點,且在交底卡上簽字,并認真填寫安全工作票。

(2)加強作業員的管理,定期進行安全教育和培訓,堅決禁止違章作業。

2.2 針對車輛傷害提出的安全對策措施建議

(1)距離施工現場兩端應按《公路養護安全作業規程》規定設置標志牌,在公路上設置施工標志時,應順著交通流方向設置安全設施,從上游向下游依次擺設;作業完畢時,應逆著交通流方向撤除為養護維修作業而設置的安全設施,從下游向上游依次拆除施工標志,并清理現場,作業車輛和人員按規定路線安全離開外環公路,恢復正常交通。

(2)在作業前,由專人與公路產權單位聯系進行施工期間相關事宜的溝通,確定臨時應急道路,若發生事故即從應急道路繞行。

(3)如在穿越路段發生交通事故或車輛發生故障,應聯系交警及時拖走事故或故障車輛。

(4)頂管施工所用的工器具必須經過拉力試驗合格才可使用,施工前各作業班組負責人必須進行外觀檢查。

(5)頂管施工時,需要暫時短時封閉公路時,應提前向相關公路管理部門提出派人進行封閉車道。并設有安全監護人和看護人,安全監護人必須由經過培訓,且有相關的工作經驗,并熟悉被監護設備設施、責任心強的人員擔任。

(6)施工時應確設備設施牢固、可靠,所處位置準確。所用設備設施經過檢查驗收合格后,設置安全警示標志牌,方可使用。風雨過后應對豎井進行全面檢查并加固。

2.3 針對路面沉降、塌陷的安全對策措施建議

(1)選用優質管材,加強材料檢測,嚴格按照規范施工,從源頭上把好質量關。

(2)事先與交警、路政部門溝通,確定臨時應急路線,一旦發生事故可從應急道路繞行。

(3)施工過程中,確實做好潤滑減阻,根據地面變化和地下水位情況等因素及時調整壓力和潤滑漿量。

(4)委托第三方監測單位對拉管施工穿越道路進行沉降監測。第三方監測在保證公路的運行安全情況下進行,在施工前和施工時進行監測。

(5)如發現路面沉降超出預警值時應立即停止作業,立即找出原因,及時調整方案并采取相應措施,待沉降得到控制后才可繼續施工。

(6)若路面沉降無法控制,立即停止作業進行注漿工作進行加固土體,地面注漿材料采用純水泥漿,并邀請相關專家進行方案調整,確保路面的安全。

(7)若路面塌陷,立即停止施工并上報路政、交警部門,用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面,進行道路封閉或導行并設置警示標牌,并派專人指揮交通,利用事先確定的應急路線繞行。夜間,在圍板處設置警示紅燈、照明燈。

(8)塌陷段視情況,采用挖除重新填筑路基路面或鉆孔灌注細砂水泥處理,處理后拆除圍檔,恢復交通。

3 總結

頂管施工對公路工程的影響是多方面的,但只要結合工程的特點和具體情況,各種可能存在的危險有害因素就可以得到有效控制,其風險程度可以接受,可滿足公路工程安全要求。

[1]劉燦齊.現代交通規劃學[M].北京:人民交通出版社,1994.

[2]沈珠江.理論土力學[M].北京:中國水利水電出版社,2000:15-21.

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