我國大氣氮氧化物污染控制對策

文/周 浪

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，能源的消耗呈現(xiàn)上升的趨勢，大氣中氮氧化物的排放量迅速增加。于是，與之相關(guān)的環(huán)境問題備受關(guān)注，成為影響人們身心健康的重要因素，也給生態(tài)環(huán)境造成巨大的隱患。為此，對于氮氧化物的控制工作已經(jīng)十分緊迫。

大氣中氮氧化物的主要來源

在所有氮氧化物中，燃料燃燒過程中所產(chǎn)生的數(shù)量占最大一部分，在這其中，煤炭燃燒是重點(diǎn)。主要來源是固定源，而后是機(jī)動車，相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)中也有一定排放量。人為排放主要集中在火電廠等。

氮氧化物產(chǎn)生的主要危害

氮氧化物的危害主要體現(xiàn)在以下方面：對人體健康產(chǎn)生毒害；制約植物的生存和生長；破壞臭氧層；形成酸雨和酸霧；參與光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。因此，對于氮氧化物的治理十分必要。

針對嚴(yán)重的氮氧化物污染，國家和相關(guān)部門要不斷健全和完善政策、法規(guī)，注重污染治理技術(shù)的提升。從而，實(shí)現(xiàn)對氮氧化物的有效治理，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的改善，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

我國大氣氮氧化物污染主要表現(xiàn)

據(jù)相關(guān)部門檢測結(jié)果顯示，一些大型城市的空氣氮氧化物的濃度已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)，基本處于飽和的狀況，甚至出現(xiàn)光化學(xué)煙霧，酸雨的形態(tài)由單一轉(zhuǎn)向復(fù)合；流動源的增加也加大了氮氧化物的污染程度，成為一些城市的主要空氣污染物。隨著經(jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致大氣污染也日益嚴(yán)重。機(jī)動車的行駛，使得廢氣量增加，直接致使氮氧化物的濃度升高。

大氣氮氧化物污染的控制對策

國外針對大氣氮氧化物采取的主要控制方法

西方國家的大氣氮氧化物污染要早于我國，對于控制對策的研究開展的也比較早，很多經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。其中針對氮氧化物的不同的發(fā)生源，日本和美國采取了相應(yīng)的控制舉措。

固定源的對策。在整個日本，對于排放的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)定的原則。對于一些氮氧化物排量較大的設(shè)備，為了防止產(chǎn)生加大的污染，要將其作為主要控制源，追加排放的標(biāo)準(zhǔn)；氮氧化物的排放底限也要逐年收縮；注重對總量的限制。對于一些氮氧化物排放比較集中的企業(yè)和單位，按照制定的限量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對于難以對氮氧化物進(jìn)行控制的地區(qū)，實(shí)施總量上的限制；逐漸提高降低氮氧化物排放的技術(shù)。其中主要是對燃料燃燒的方式進(jìn)行改進(jìn)以及排煙脫硝。

針對流動源的主要對策。不斷加強(qiáng)對排放指標(biāo)的制定；適度限制車輛的種類以及行駛狀態(tài)。例如，可以大力進(jìn)行宣傳工作，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行補(bǔ)償；種植樟樹等植物，路面選擇具有吸收氮氧化物功能的材料。

美國對于氮氧化物的控制也取得了很大的成效。它要求各個州的氮氧化物的排放總量要達(dá)到預(yù)先指定的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施了一項相關(guān)的排放量交易計劃，各個地區(qū)要通過采取有效的措施降低氮氧化物的排放，或者是向已經(jīng)達(dá)標(biāo)的地區(qū)購買排放權(quán)。這在一定程度上提高了能源利用率，推動了清潔型能源的發(fā)展。

我國的大氣氮氧化物控制的主要對策

我國對氮氧化物的排放也制定了一系列的措施，但是在不同污染物的控制標(biāo)準(zhǔn)和方式方面，仍有改進(jìn)的余地。在很多人看來，污染和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展屬于矛盾關(guān)系，雖污染的治理限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是可以換一種角度，將二者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以良好的環(huán)境來帶到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧進(jìn)步。在我國當(dāng)前的大氣污染中，主要的是煤煙型污染和光化學(xué)煙霧污染。氮氧化物只是其中一種。為此，在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定的時候，不能將其單獨(dú)處理，要綜合考慮各種因素，提出綜合性的指標(biāo)。針對我國對氮氧化物的控制，結(jié)合污染現(xiàn)象和發(fā)展趨勢，提出以下控制對策。

針對全國氮氧化物污染實(shí)際，制定最低排放標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)不同地區(qū)不同的氣候、地形等因素，制定相對較高的排放要求。

對各地區(qū)制定詳盡的總量控制計劃，要以各自不同實(shí)際情況為依據(jù)，確定適合的排放總量。同時，加大對點(diǎn)源的污染治理力度，排放權(quán)要進(jìn)行交易，逐步實(shí)現(xiàn)污染治理的產(chǎn)業(yè)化。針對排放總量不達(dá)標(biāo)的地區(qū)，要制定嚴(yán)格的懲罰措施。

對于能源的利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，使用氮氧化物排量較低的燃燒器，提升燃燒率，促進(jìn)能源架構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，開發(fā)和推動具備清潔特性的新能源的使用。對于一些污染嚴(yán)重、規(guī)模較小的企業(yè)進(jìn)行淘汰，支持新型燃燒設(shè)備的研制和應(yīng)用。

鑒于機(jī)動車能夠影響氮氧化物的排放，對環(huán)境造成極大的破壞，要不斷加強(qiáng)對機(jī)動車的排污管理，可以采取如下措施：首先，制定嚴(yán)格的地方排放指標(biāo)。尤其對于一些機(jī)動車數(shù)量較大、增長迅速較快的城市要制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。對于一些氮氧化物污染相對不大的城市，也要制定符合當(dāng)?shù)匚廴粳F(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)。隨著經(jīng)濟(jì)和環(huán)境形式的發(fā)展，國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)隨之更新。其次，不斷加強(qiáng)城市道路建設(shè)以及交通管理。發(fā)展以軌道為主的綜合性交通體系，控制交通使用，提高公共交通對小汽車的競爭力，加強(qiáng)道路建設(shè)，改善交通擁擠狀況。這在一定程度上促使出行者選擇對城市整體發(fā)展有利的方式，促進(jìn)交通模式與交通設(shè)施的和諧發(fā)展。再次，合理控制車輛的質(zhì)量。機(jī)動車排污量與其工作狀態(tài)關(guān)系密切，為此，要注重對車輛質(zhì)量的控制，注重檢修，加速對排放不達(dá)標(biāo)車輛的取締。對已超過使用壽命的車輛，特別是污染嚴(yán)重的車輛必須強(qiáng)制淘汰。最后，推廣排污量較小的車輛的發(fā)展。對于污染嚴(yán)重的地區(qū)，可以強(qiáng)制安裝催化器，推廣污染較低的能源。大力推廣環(huán)保型汽車。國家和相關(guān)要對環(huán)保型汽車給予技術(shù)和資金的支持，給予購買者一定的優(yōu)惠和鼓勵政策。

結(jié)語

綜上，針對嚴(yán)重的氮氧化物污染，國家和相關(guān)部門要不斷健全和完善政策、法規(guī)，注重污染治理技術(shù)的提升。從而，實(shí)現(xiàn)對氮氧化物的有效治理，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的改善，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。