芻議高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術

蘇賢芬

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 影響高速公路瀝青混凝土路面平整度的原因

1.1 碾壓施工影響

高速公路在施工過程中，必須進行瀝青攤鋪，然后再進行碾壓。碾壓施工的順序、速度、溫度，以及所選擇的路線和施工機械均會對路面平整度產生不同程度的影響。若壓力機的振幅較高，且頻率較低，那么碾壓施工后，則有可能出現“跳車”情況，影響路面平整度。若采用噸位過重的壓路機進行碾壓施工，則有可能導致路面變形。進行初次碾壓時，如果溫度過高，碾壓時的輪機印會比較深，導致瀝青料碾壓不均勻。若復壓時溫度過高，瀝青混凝土料則會粘在膠輪壓路機上，影響公路表面平整性。反之，如果碾壓施工溫度過低，則會導致瀝青混凝土碾壓不嚴實、摩擦阻力增加等情況，甚至導致路面局部開裂或松散，嚴重影響路面平整度。如果碾壓時，壓路機速度不均勻，或速度過快、急轉、急剎、突然啟動等，均有可能導致路面推擁，使路面出現壓陷槽。如果沒有選擇恰當的碾壓路線，也會導致路面推擁或漏壓等情況，降低路面平整度。如果沒有進行充分碾壓，或碾壓不夠嚴實，公路投入使用后，由于運輸壓力較大，很動易導致路面裂縫，使路面向前推移，久而久之，便形成凹凸不平的“波浪”。若從動輪與驅動輪的次序不對，前后排序有問題，也會降低碾壓壓實度，導致路面不平整。

1.2 下承層施工影響

高速公路瀝青混凝土結構的下承層包括當前層的上基層、底基層、下層、下基層及基頂層等，若在路基施工過程中，出現填筑不均情況，則有可能降低路基強度，導致下承壓實度下降，從而影響路面穩定性，導致路面沉降不均勻。如果下沉層嚴重失衡，將會降低路面平整度，即使采用混合料與鋪攤機進行路面鋪平，也會由于混合料大小不一，導致碾壓不嚴實，使路面出現凹凸不平的表面。

1.3 攤鋪施工影響

想要確保高速公路路面平整性，在路面施工過程中，必須嚴格控制鋪攤機基準線，做好鋪攤施工工作。我國在公路鋪攤施工方面，主要采用的施工裝置為自動找平裝置，該裝置在施工前，可先設定鋪攤機基準，從而進行有效控制，確保鋪攤施工質量。但在施工時，容易出現高程測量誤差，導致基準線之間的支撐間距過大，張力減小，從而出現擾度，影響基準控制效果，導致路面不平。另外，掛線高程如果在測量環節出現錯誤，導致測量結果不準確，那么將有可能造成樁位移動、量距失誤等，導致攤鋪路段上出現架設鋼絲線干擾，影響路面平整性。

2 路面平整度施工控制技術

2.1 做好施工前的準備工作

在瀝青混凝土施工之前，應先修補中面層的缺陷，確保路面中面層無低洼處、無明顯凸起、無雜物。路面中間層平整度對于整體平整度影響較大，應嚴格控制各個層面的施工質量，保證其平整度，確保路面整體平整度，避免出現嚴重誤差。

2.2 碾壓施工技術

瀝青混凝土壓實難度較大，碾壓時容易受到溫度影響，因此，在碾壓施工前，應根據實際情況制定施工方案，選擇適宜的施工工藝，嚴格控制施工質量，確保瀝青混凝土碾壓溫度、到場溫度、出場溫度、攤鋪溫度以及拌合溫度等，與施工要求相符，將碾壓施工分為三個環節，分別進行三次碾壓，碾壓時注意溫度變化，確保攤鋪施工時的溫度計碾壓施工溫度可滿足施工要求，保證施工質量。

2.3 下承層施工技術

公路路面實際上可以看成層狀結構，主要由墊層、基層、面層以及底基層組成，每一層的平整度都會對整體平整度造成影響。以下就來談談如何通過基層水穩砂藤來控制路面平整度。高速公路瀝青混凝土基層水穩具有較大的攤鋪厚度和松鋪系數，前者可達到20 cm，因此，控制難度較大。應調整基層水文松鋪系數，縮小其與實際值的差異，并根據施工設計，嚴格控制標高。施工時，可同時啟動兩臺攤鋪機施工，分別在公路中央分帶邊緣與肩邊緣釘上間距為10 m 的控制樁，根據施工設計要求，用紅色進行標高標記。攤鋪施工時，每間隔8 m 釘一排樁，間距與控制樁相同。進行攤鋪施工前，必須先測量出攤鋪厚度及寬度標高，采用紅色油漆標在以確定平整度及強度的下基層上。

在施工過程中，將鐵托放在控制樁之間，適當調整鐵托高度。在鐵托兩邊分別放上兩根長度為6m 的直尺，選擇具有良好抗拉性、長度為10 m 的線繩，根據攤鋪厚度及設計標高調整直尺，使之高度與線繩保持同一水平。一旦固定直尺和線繩后，避免移動，在樁的兩側分別釘上鋼纖，在其線槽內固定鋼絞線，確保水穩松浦標高與鋼絞線標高相差20 cm，后者高于前者，保證培土標高低于鋼絞線標高，為傳感器運行提供便利。最后，將滑靴放在直尺上，使攤鋪機的傳感器分別接到直尺與鋼絞線上，從而控制兩側標高。由此可見，通過控制設計標高，來達到控制攤鋪厚度及基層平整度的效果，提高基層平整度。

2.4 攤鋪施工技術

瀝青混凝土攤鋪施工每一個環節都會影響路面平整度，必須將質量控制措施貫穿于整個攤鋪施工過程中，保證路面平整度。應將浮動式熨平板裝在攤鋪施工機械上，采用自動找平攤鋪機施工，確保基準線的準確性。在攤鋪施工中，較為常見的基準線控制法包括聲納法、滑撬法、鋼絲法及平均梁法等。下層瀝青混凝土施工主要采用鋼絲法開控制基準線，通過攤鋪機自動找平裝置減少基準線誤差，有效控制鋪筑;而上層與中層瀝青混凝土施工則采用聲納法或平均梁法來達到控制鋪筑的目的。采用基準線鋼絲法進行施工，可控制范圍較大，可有效控制基準平整度、縱橫坡、設計標高以及厚度等。采用自動找平裝置進行施工時，在施工前應先明確縱坡基準，采用現成的參照物標出基礎，或設立弦線表示基準。

3 結束語

綜上所述，在進行高速公路建設時，應嚴格控制瀝青混凝土路面平整度，做好路面缺陷修建工作，為交通運輸提供更加舒適的駕駛條件，減少交通噪音，提高公路建設施工質量。隨著高速公路建設發展，瀝青混凝土在高速公路建設中的應用也越來越廣，這促進了高速公路發展，不管是性能，還是質量，高速公路都得到了明顯提升。

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