鄉村物流，“最后一公里”怎么走

魏本貌++熊婷婷

農村物流作為聯系城市和農村、連接生產和消費的紐帶，目前還存在哪些問題？農民和業者都有著怎樣的苦衷？該如何走好鄉村物流的“最后一公里”？

現代的農業生產和農民生活離不開方便快捷的物流。隨著電腦、網絡在農村日益普及，不少農村居民開始網上購物及網上銷售農產品。但受制于快遞等農村物流發育不充分，“買難”“賣難”的現象都不同程度存在。

農村物流作為聯系城市和農村、連接生產和消費的紐帶，目前還存在哪些問題？農民和業者都有著怎樣的苦衷？該如何走好鄉村物流的“最后一公里”？

農民網上創業，常被快遞難倒

“農村快遞基本沒有，收發貨都要靠自己。”2013年年底，江西新建縣金橋鄉大觀村萬怡星在淘寶網開辦店鋪“小萬牌農產品”，為附近村民銷售農家土特產。短短半年，“小萬牌農產品”就已吸引了來自全國各地的網民光顧，雖不愁銷路，卻常常被快遞難倒。

“網上賣的都是農家自產的大米、茶籽油、黃豆、青豆等農產品。”萬怡星今年26歲，2011年考取碩士研究生后，因病無法上學，此后一直在家休養。從2013年年底，為減輕家里經濟負擔，他開始在淘寶網創辦“小萬牌農產品”，專門賣農家土特產。為保證商品質量，萬怡星和家人親自到附近村民家里采購，再放到淘寶店鋪銷售，或根據客戶的預訂發貨。雖然小店僅經營半年，但銷量一直很好，村里去年秋天收獲的農產品，已基本賣完。

“因為產品質量好，銷路我們不愁，愁的是發貨。”萬怡星說，大觀村是一個距離市區50多公里的小山村，除了金橋鄉郵政局，附近沒有其他快遞網點，“價錢低的速度慢，速度快的價錢太高，郵政快遞不上門取貨，只能把貨物先運到最近的快遞網點郵寄。”

“我自己身體不好，都是家人負責發貨。”萬怡星說，為發一趟貨，家人要先從村里把貨扛到公交站，再搭1個多小時的班車到最近的快遞網點，往返一趟要3個小時。銷量大的時候一天要跑一趟，銷量不多的時候兩三天跑一趟。為了趕在當天發貨，有時即使只有1單貨物也要盡量發出去，“這樣20塊錢的貨物，光來回路費就得20塊，賺錢就談不上了。”

對于快遞能否下鄉，萬怡星擔心的是，農村電子商務不發達，物流市場需求小，就算快遞網點能落戶鄉村，價格也很難降下來。快遞企業增加的成本，最終還是要客戶來承擔。

對于在農村接觸過網購的萬怡星，深感農村快遞的不完善。“以前嘗試過用家里的地址收快遞，但快遞送到縣城的網點后，就不再往下送，只能自取。一般快遞網點位置比較偏也不好找。后來就干脆讓在市區的朋友代收，自己再進城找朋友拿。”萬怡星說。

韻達南昌分公司工作人員介紹，近幾年來公司每年來自鄉鎮基層的業務量都在遞增。“隨著電子商務的普及，許多當地村民都會通過網絡銷售土特產。”工作人員還介紹，越來越多來自農村的年輕人開始進行網購。

成本高市場小，快遞難下鄉

網購正逐漸走進普通鄉村，而與之形成鮮明對比的是，快遞企業的農村網點仍然非常少。記者在采訪中了解到，由于運營成本高、市場需求少，多數快遞公司的網點止步在鄉鎮一級。

在南昌縣向塘鎮，除了郵政支局，有六七個民營快遞網點，集中分布于向塘機務段周邊。稍大一些的向塘韻達快運占據著路口顯眼位置。記者看到，這個網點有50平方米左右，除了快遞寄存，店內還經營駕校報名、煙酒飲料銷售等業務。

“不搞多種經營，網點很難維持下去。”工作人員何師傅告訴記者，現在大多數快遞公司采取加盟的形式，承包商每年付給公司加盟費，公司支付給承包商每件包裹的投遞費。隨著近幾年快遞行業的發展，加盟費已從最初的一年2萬元，漲到一年20萬元。

除去每年的加盟費，向塘韻達快運有5個專職快遞員和三輛面包車、三輛電動車需要養護。“發1單快遞，公司給1塊2毛錢。向塘站淡季一天約300單，旺季有700單左右。”何師傅說，對于一個普通快遞網點來說，這個快遞量能勉強維持生存。

“為節約成本，快遞員一般只對向塘鎮的包裹送貨上門。如果在鄉鎮以下的村子，收件人就要自己上門取件。”何師傅介紹，分配到站點的快件，90%以上地址都在鎮里，而一個村委會有時只有一件，“稍偏遠些的鄉村，送一件快遞賺1塊2毛錢，跑20公里，光汽油費都不夠。”

何師傅告訴記者，現在村里的人越來越少，大部分都外出工作。就算是寄件，快遞員上門取也是要虧的，“加盟店都是自負盈虧，工人工資、房租和車輛費用都自己承擔，如果沒有市場需求，誰會冒險去鄉村加盟網點。”

申通快遞南昌分公司工作人員介紹，目前公司網點主要集中在城市中心，附近郊區和鄉鎮以下網點還很少。雖然有開展“快遞下鄉”的要求，但限于市場因素、資金壓力，考慮到平時的運營成本，這一規劃短期內還無法實施。

“順豐速運目前已啟動快遞下鄉試點，正在上海、廣州等一線城市先期運行。”順豐速運南昌分公司工作人員說，考慮到江西經濟發展偏落后，市場規模不大，是否開展快遞下鄉業務將視前期試點情況而定。

政府應引導快遞企業進軍農村

民營快遞企業在鄉鎮難覓網點，鄉鎮的郵件快遞業務主要依靠設立在各個鄉鎮的郵政支局。

在新建縣樂化鎮街口，樂化郵政支局每天早上8點開始營業，因為承擔著樂化和溪霞兩個鎮的郵政業務，所以與其他鄉鎮相比，平時業務量較大。

7月1日上午8點30分，記者在樂化郵政支局看到，投遞到郵局的多數都是信件，包裹只有20件左右，1小時的時間里，陸續有附近的居民前來領取包裹。工作人員說，特快專遞有快遞員送貨上門，但是對于普通快遞，收件人只能自己到郵局，憑身份證取件。郵寄快遞都不上門取件。

記者從江西省郵政速遞物流了解到，對于寄送到農村的快遞，都是由郵政局在負責函件、匯款和特快等主要業務時代管。由于農村地區人口居住分散，快遞密度相對較低，寄送成本高，雖然郵政的快遞業務在農村覆蓋面廣，但是經濟效益并不樂觀。

鄉村物流最后一公里該怎么走？日前南昌市出臺文件，提出加快完善農村流通網絡，推進大型流通企業向農村延伸經營網點，加快建設一批鄉鎮商貿中心。此外，南昌將加快完善農產品流通設施，建設農產品冷鏈系統，構建農產品物流體系。

“發展鄉村物流面臨的最大難題，就是成本高。”華東交通大學經濟管理學院物流研究所副所長張志堅介紹，民營快遞企業進入農村，成本是首要考慮的問題，例如，一個快遞單件從北京到南昌，成本只要10元，但從南昌到鄉村，單件成本可能要40到50元，如果沒有較大的市場維持和雄厚的資金保障，民企很難消化。

“此外，雖然近年江西出現很多快遞物流企業，但真正符合現代物流概念的企業不多，網點管理水平、員工專業素質和物流技術等都無法達到要求。所以，要發展出完善的農村物流體系，單靠某一家快遞企業無法實現。”張志堅認為，要促進鄉村物流業的發展，政府的政策和資金支持很重要，同時要對物流行業統一規范，籌建完善的物流體系，引導物流快遞企業向農村發展。此外，物流企業也應轉變思想，不能只考慮價格競爭，還要注重服務質量，以服務贏得市場，其中就包括農村市場的開拓。