要求返航的AH5017在風暴中墜毀

2014年7月24日墜毀的失聯客機阿爾及利亞航空公司AH5017的飛行員曾因天氣惡劣向塔臺提出返回布基納法索的要求。

在發現AH5017的殘骸不久后，飛機上的兩個飛行記錄儀被找到并送往法國讀取數據。

AH5017共造成機上118名乘客生亡，其中54人為法國籍。因此，受傷害最嚴重的法國成為了調查的領導國家。

法比尤斯在談到事故原因時表示，關于阿航客機墜毀，現在能夠肯定的一點是當時的天氣狀況十分惡劣，在失去聯系之前機上的飛行員曾要求更改飛行線路和高度。

調查專家組要完成最后的事故原因分析報告需要相當長的時間，并且解決各種復雜的問題。

參與搜救AH5017任務的除了法國、馬里和荷蘭的軍隊外，聯合國維和部隊也加入其中，最終在距離馬里以南80公里的區域發現了墜機現場。

在找到的兩個飛行記錄儀中，其中一個的外殼損壞較為嚴重。這是否會對調查工作帶來新的困難，專家組沒有給出明確的答復。即使兩個飛行記錄儀的讀取工作順利，對數據的分析和整理也要花上數月時間。

在阿航墜機不幸遇難的乘客中除了來自法國，還有來自布基納法索、黎巴嫩、阿爾及利亞、加拿大、德國和英國等。機上機組人員6人全部來自西班牙。

空難跨國救援與調查按照既定程序

一般而言，飛機失事或疑似失事后，首要任務就是組織搜救。尤其在跨國空難場合，由于搜救行為涉及他國領土主權，其更需要在法律框架內進行。在這方面，目前通行規則是國際民航組織下轄的《國際民用航空公約》（簡稱《芝加哥公約》）。空難涉事國阿爾及利亞、馬里、布基納法索、法國都是該公約締約國。根據公約關于航空器遇險的規定，飛機失事地馬里有義務對飛機采取其認為可行的救援措施，并在本國當局管制下準許該飛機所有人或其登記國采取情況所需的救援措施。各締約國實施搜救時應按公約建議的協同措施進行合作。這也是為何除馬里外，阿爾及利亞、法國與布基納法索都實施了搜救行為。

飛機失事調查也需要在法律框架內進行。根據《芝加哥公約》規定，一締約國的航空器如在另一締約國的領土內失事，并導致死亡或重傷或表明航空器或航行設施有嚴重技術缺陷時，失事所在地國家應在該國法律許可的范圍內，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調查失事情況。航空器登記國應有機會指派觀察員在調查時到場，主持調查的國家應將關于此事的報告及調查結果通知航空器登記國。（寧良凌編譯自英國廣播新聞網）