高速公路瀝青路面壓實度控制現狀及其對策

徐晶

（貴州高速公路開發總公司營運管理中心養護中心，貴州 貴陽 550000）

摘要：壓實度優劣可直接影響高速公路瀝青路面的耐久性，文章旨在分析我國高速公路瀝青路面壓實度控制現狀，有針對性地提出了施工控制措施，以供施工單位參考與交流，提高瀝青路面壓實度的施工質量。

關鍵詞：高速公路；路面壓實度；瀝青路面；施工質量

中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0083-02城市化發展與經濟提升促進了我國高速公路的大規模建設，據數據顯示如今國內公路總里程已長達10萬公里，建設初衷意在優化有助于運輸業發展的基礎設施，提高國內運輸水平，加快經濟發展。基于加快發展國內高速公路，為確保施工質量達標，需以提高瀝青路面壓實度為前提，才能延長高速公路的使用壽命，降低路面重修的發生率，進而減少能源的使用量，促進我國交通事業的快速發展。

1審視壓實度

高速公路瀝青路面的施工指標涉及多個，壓實度屬于其中最為關鍵的指標，其直接影響了公路的質量、性能與耐久性，是瀝青路面抗損、抗碾的施工標準。據實踐證實，高低適中的壓實度可有效提高高速公路的抗損及抗碾能力，而壓實度過低使路面出現松散、翻漿與坑槽等，縮短公路的使用壽命，研究結果顯示國內公路出現早期受損多與瀝青路面的壓實度有關。由上述可見壓實度是高速公路瀝青路面施工中的重點內容，施工質量控制需在控制壓實度的基礎上得以順利進行，便于預防或減小壓實度的變異性。據壓實度檢測人員指出，對比瀝青路面驗收均合格的不同高速公路，路面壓實度變異性大者相對于變異性小者，其路用性能往往較低。

2影響瀝青路面壓實度的因素

2.1碾壓

據觀察，高速公路瀝青路面在碾壓時，存在速度過快與壓路設備停滯的問題，壓路設備通常于攤鋪設備將瀝青攤鋪約50m后才進行作業，導致難以及時且充分的進行碾壓。碾壓瀝青路面較為特殊，需于高溫下才能確保路面的壓實度處于正常值，反之，則不能有效壓實。應掌控機器與瀝青混合料的作用時間，壓實速度過快可導致壓路設備的轉向角過大，機器與瀝青混合料的作用時間較少，可影響壓實度。

2.2碾壓次數

碾壓次數對路面壓實度具有影響，依據瀝青路面碾壓的相關技術規范要求，關于碾壓的次數與方法，應遵循先邊緣后中間，先緩慢后快速的作業原則。碾壓次數則視瀝青路面的平整程度為準。

2.3混合料的比例

混合料的比例在控制瀝青路面壓實度中占據重要地位，調查瀝青混合料在施工現場中的油石比，結果顯示中面層、下面層油石比均偏大，僅有上面層的比例符合標準。分析油石比偏大這一弊端，可想而知瀝青的含量減少了，導致瀝青混合料中顆粒間的摩擦力有所提高，這就需要比常態下付出更多的壓力才能確保瀝青路面得到充分壓實。

2.4混合料級配的變異性

其一，瀝青混合料的制作需經過三個不同的料場將原料予以拌合，而因不同的料場具有不同的級配，直接影響了原材料在拌合過程中的質量。其二，瀝青混合料所運用的原材料來源于三個不同的供料場，加之供料場是變動的，大大降低了混合料的穩定性，可見瀝青混合料級配的變異性較大。

3有效方略

3.1正確理解壓實施工工藝

其一，在瀝青路面壓實施工中，通常需經歷初壓、復壓與終壓等三個環節，旨在充分碾平瀝青混合料，提高路面的平整度。其二，談及碾壓的作業原則，需著手于以下要點：（1）作業過程中需將驅動輪面朝向瀝青混合料的攤鋪設備，不宜突然改變壓路機的碾壓長度與碾壓方向，以防發生瀝青混合料推移；（2）壓路機在作業開始與結束時需緩慢，碾壓先后應由外側逐步向路中間進行，且保持碾壓帶的重疊厚度始終處于15cm以內；（3）施工前應為碾壓起點、終點做好顯眼的標志，提高施工人員的作業警覺性，預防發生漏碾壓；（4）為預防瀝青混合料溫度降低快速，將下一環節所應用的碾壓帶向瀝青混合料攤鋪設備靠近些，呈現階梯形，便于壓路機隨攤鋪機的作業而前進；（5）針對壓路機在施工中導致混合料發生被帶起或粘接機輪的情況，經向碾壓輪澆灑適量洗衣粉或水可解決。針對輪胎壓路機便于澆灑水，應于連續碾壓后，等待壓路機停滯時澆灑洗衣粉水。針對碾輪的溫度控制，應于高溫下的瀝青混合料中連續碾壓，才得以保持碾輪的溫度處于正常值以內；（6）碾壓已完畢的路段在尚未冷卻時，應杜絕車輛通過，避免堆放雜物。

3.2高溫作業

為確保瀝青混合料得以充分壓實，必須在高溫狀態下對瀝青路面進行碾壓，高溫利于瀝青混合料附著地面，從而確保瀝青路面的壓實度符合施工標準。

3.3瀝青混合料的初壓

在瀝青混合料的初壓施工中，視瀝青混合料不出現明顯位移的前提下應首選振壓。振壓對于高速公路瀝青路面的壓實度尤其重要，若初壓選擇振壓，可最大限度獲取壓實度，為下一環節的復壓奠定基本保障。初壓需注意以下要點：第一，攤鋪機所攤鋪的瀝青混合料需保持85%的松弛度；第二，瀝青混合料的設計通常需達到骨架結構才便于進行壓實；第三，為降低首次壓實瀝青混合料時位移的發生率，應確保下承層的平整度處于良好狀態。

3.4應合理選擇振頻與振幅

振頻的優劣可直接影響瀝青路面的壓實質量，一旦確定壓實層厚度及壓路機的作業速度后，便要合理選擇壓路機的振頻，通常選擇33～55Hz的振頻，旨在讓沖擊間距小于壓實層的厚度，預防路面出現波紋。振幅是瀝青層面壓實深度的關鍵因素，一旦碾壓層稀薄時，應首選高頻率的振幅，反之則需選用低頻率的振幅。通常振幅的范圍處于0.4～0.8mm以內，便于獲取較高的瀝青路面壓實度。

3.5減小壓實度的變異性

針對瀝青路面壓實過程中產生的變異性，以下從兩大方面入手，其一：嚴格控制瀝青混合料中油石的比例、級配。長期以來，高速公路瀝青混合料存在油水石比例偏低，這應引起施工單位的高度重視。按照瀝青混合料中油石的比例標準，為施工提供符合標準的瀝青混合料，才能提高瀝青路面的壓實度。提倡瀝青混合料應源于固定的供料場，旨在穩定供料源。供料源穩定后能夠在一定程度上穩定瀝青混合料中油石的比例與級配，才能最大限度確保使瀝青混合料的實際級配接近生產配合比，才能從根本上降低瀝青路面壓實度的變異性。其二，實時監督施工環節，推行動態式管理。利用合理、有效的手段與方法對施工環節進行檢測與試驗，總結施工中所出現的不良因素，且分析這些因素，有針對性的調整施工參數，盡可能減小瀝青路面壓實度的變異性。為使瀝青路面施工始終處于可控范圍以內，需提高施工質量的穩定性，唯有確保瀝青路面的施工質量，才能提高高速公路的性能與延長使用壽命。其三，瀝青混合料是碾壓應以確保表面層的質量為施工前提，循環漸進，直至下層的壓實度也符合標準。提倡瀝青路面的初次壓實應于高溫狀態下施工，爾后復壓應緊接著初壓，碾壓速度應適中，確保瀝青混合料得到充分碾壓。

4結語

綜上所述，我國高速公路瀝青路面建設應以科學的碾壓工藝為前提，從而有效控制壓實度的變異性，最大限度控制壓實度指標在有效范圍以內，提高路面抗損與抗碾能力，延長路面的使用壽命，才能促進我國高速公路瀝青路面的施工面向高質量、高效能、更快更好的方向發展。

參考文獻

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