長安向左 長城向右

孔維琛

選擇高端車項目的長城陷入增長困境，長安則借力合資企業擴大自主品牌的版圖。

長城汽車陷入增長困局，被寄予厚望的H8兩度推遲上市致使股價腰斬，與去年頂峰時每股52.85元相比，如今股價僅在25元左右徘徊，公司市值與巔峰時期力壓上汽集團的1600億元相比，蒸發超過700億元。而國內另外一家汽車巨頭長安則借力眾多合資品牌急速擴張自己的自主品牌版圖，中信建投證券甚至以“珍惜買入機會”來形容長安汽車的未來走勢。股價表現背后，是兩家車企發展道路的差異。

向左走向右走

近年來，自主品牌車企面臨著合資品牌帶來的沖擊，合資品牌通過推出多型號新產品和拉低價格的方式搶占市場，侵蝕自主品牌價格優勢。中汽協最新發布的數據顯示，2014年5月，中國自主品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環比下降2.72%，這已是自去年9月以來自主品牌汽車市場份額連續第九個月下降。合資品牌在國內市場的強勢表現迫使國內車企探索新的自主品牌突圍方式，長城和長安作為國內領先車企，選擇了不同的突圍之路。

長城作為國內大型民企，堅持發展自主品牌。長城汽車旗下擁有哈弗、長城兩個產品品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。

2005年，哈弗上市熱銷，長城開始在國內汽車行業嶄露頭角。2008年，長城進入轎車領域，同樣表現不俗。2012年，長城汽車超過奇瑞成為自主品牌汽車銷量冠軍，2013年，長城市值達到1600億元，力壓世界500強上汽集團。

面對合資品牌的沖擊，長城選擇在堅持發展自主品牌的同時主攻SUV，押寶哈弗，發展高端車。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍認為，現在車企有空間走高端路線，未來競爭加劇，機會可能喪失。

2013年初，長城宣布獨立HAVAL哈弗品牌運作，這是押寶哈弗的重要一步。H8作為哈弗獨立后的首款具有戰略意義的新產品，被長城集團寄予厚望。此前，華晨、奇瑞、一汽奔騰、上汽榮威等在高端車項目中都鎩羽而歸，長城選擇挑戰20萬元自主品牌乘用車定價“天花板”，這對國內車企來說，是一個“另類”的選擇。

與長城相反，長安選擇向左，通過合資品牌推動自主品牌。高端車曾經也是長安自主品牌突圍的選擇，2010年，長安傳出開始自主品牌高端車計劃，甚至有媒體披露樣車已經下線，將在2012年正式上市。然而，2012年長安集團董事長徐留平在接受媒體采訪時披露，長安事實上已經暫緩推進高端車計劃。

此后，合資自主品牌，成為長安突圍方向，長安向合資企業提供車型研發和技術支持，主打長安標識。中國兵器裝備集團公司年初發文稱，長安汽車先后與其合資合作伙伴福特、馬自達、標致雪鐵龍、鈴木達成共識，將在合資企業中導入長安汽車品牌、產品和技術。

冰火兩重天

從以皮卡起家，長城主打的就是中端市場，多年來一貫堅持中端路線，押寶H8，是長城首次試水高端車，但卻使長城連續多年的增長遭遇冰點。2013年11月廣州車展期間，長城汽車高調宣布哈弗H8將正式上市。然而，今年1月份，長城汽車發布公告稱，哈弗H8由于仍存在諸多問題，決定繼續進行完善整改，推遲上市，并暫停接受預訂，股價大幅下跌。5月8日，長城汽車再次發布公告，稱哈弗H8由于傳動系統存在敲擊音影響整車品質，“繼續整改”，再一次推遲上市，致使其股價也再次大幅下跌，銷量也大幅下滑。

中汽協統計數據顯示，5月份長城汽車銷售5.1837萬輛，同比下降15.67%，環比下降 12.55%，4月總銷量為5.9萬輛，同比下滑11%。與去年同期將近41%的增速相比，相差甚遠。

長城內部三大品類用力不均的情況也是整體銷量下滑的原因之一。業內人士認為，長城過分偏重SUV，轎車研發投入偏低，更新換代慢，導致整體銷量的下滑。面對銷量連續下滑的局面，長城也傳出負責銷售的高管被免職的消息。

與長城銷量下滑形成鮮明對比的是長安汽車銷量的一路走高。中汽協統計數據顯示，今年5月份，長安汽車共銷售21.8萬輛，同比增長34.6%。其中，長安自主品牌汽車銷售5.6萬輛，同比增長38.6%。1至5月，長安汽車累計銷售110.5萬輛，同比增長25.7%，自主品牌汽車累計銷售33.1萬輛，同比增長42.8%。

長安汽車良好的市場表現與近年穩步推進的合資自主品牌不無關系。

長安馬自達首款合資自主產品長安CINTURX，實際上是基于老款的馬自達3打造，由長安馬自達生產，經過自主化設計改造，掛上長安汽車的Logo，業內估計將于2015年正式上市。

之后，長安鈴木一款名為SC7162的轎車獲批，工信部公告顯示，該產品將以長安牌進行生產。長安汽車相關人士也向媒體表示，未來長安會直接向合資企業輸出長安自主研發的車型與技術，統一懸掛長安自主品牌的標識。除了長安鈴木和長安馬自達之外，長安標致雪鐵龍在2011年成立時就已經宣布，未來合資公司將引入長安車型，發展合資自主品牌。

未來發力還靠研發

兩家車企，無論是走自主品牌還是合資自主品牌的路線，立足市場都離不開研發的投入，而長城在H8上面遇到的技術難題和長安自主品牌車的穩步發展都與研發有著密切的關系。

H8面臨的技術難題突顯長城在研發能力和關鍵技術上的欠缺。此前，長城采用逆向研發模式，選擇成熟車型模仿改進，在中端市場取得不錯的成果。而H8定位于高端車，逆向研發模式似乎并不能夠滿足高端車的需求。業內人士認為，H8的技術故障并非偶然，在國內自主品牌車企都在加大投入熱衷正向研發時，長城長期研發比重偏低。公司2013年年報顯示，長城汽車營業收入為567.84億元，研發支出為16.92億元，占據其全年營業收入的2.98%，同為自主品牌的車企，比亞迪研發投入比為5.43%，廣汽為5.24%，江鈴汽車為6%，由此對比，H8遇到技術瓶頸“難產”似乎也不難理解。

在自主研發方面，長安一直以注重研發為業內稱道，不久前長安發布的品質試驗驗證體系CA-TVS正是長安汽車研發的階段性成果。重慶長安2013年年報顯示，公司全年營業收入為384.80億元，研發支出為16.20億元，占據其全年營業收入的比重為4.21%。這似乎不難解釋長安在自主品牌車方面的穩定與強勢。

選擇高端車項目的長城陷入增長困境，長安則借力合資企業擴大自主品牌的版圖。兩家車企市場表現引起業內對自主品牌發展模式的思考，主打國產自主品牌的長城發展模式似乎受到質疑。但塵埃尚落定，長城能否扭轉頹勢一切要等H8和下半年上市新車的市場表現以及未來在自主品牌領域的研發投入，而長安在壯大自主品牌的道路上能夠多大程度借力合資品牌，業內人士認為這取決于長安在合資自主品牌上技術創新的多寡，現在就對兩家車企的發展模式下定論，似乎為時尚早。endprint