淺談城市道路舊路改造設(shè)計

何明權(quán)

(宜賓縣農(nóng)村公路建設(shè)項目管理所，四川宜賓644600)

道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，道路建設(shè)水平在很大程度上反映了城市的建設(shè)水平。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化步伐的加快，人民生活水平不斷提高，進而對道路交通提出了較高的要求。而大部分修建于20世紀(jì)90年代以前的道路，由于受到當(dāng)時社會經(jīng)濟水平低和城市建設(shè)相對落后的影響，道路定性混亂、斷面狹窄、平面線形不規(guī)范、路基路面結(jié)構(gòu)薄弱、缺少對地下管線的考慮等，逐漸顯露出各種弊病，極大的影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，道路改建是城市發(fā)展和更新的內(nèi)在要求和重要手段。

城市道路是城市景觀和文化的窗口。城市道路舊路改造不僅僅是道路交通使用功能的改善，更重要的是為觀賞城市風(fēng)景和景觀提供了良好場所，這樣給設(shè)計提出更高、更新的要求。因此，在進行城市道路改造設(shè)計時，不僅要考慮道路的基本功能，亦要考慮其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，做到功能性、人文性、景觀性的統(tǒng)一。本文從分析城市舊路改造的特點出發(fā)，結(jié)合近年來城市舊路改造設(shè)計的實踐經(jīng)驗，根據(jù)道路構(gòu)成要素，從平面線型、斷面設(shè)計、道路綠化、路面鋪裝、配套設(shè)施等方面分析如何做好城市道路舊路改造設(shè)計。

1 平面設(shè)計

平面線形的布設(shè)對道路改擴建工程來說具有重要意義。城市道路舊路改造路線設(shè)計通常是在原有的路線設(shè)計基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。在對原有道路情況深入分析的基礎(chǔ)上，做到統(tǒng)籌兼顧，既滿足道路設(shè)計要求，又充分利用原有道路。最大程度地減少資源浪費，節(jié)約改擴建的投資成本。

現(xiàn)有道路兩側(cè)建筑物往往分布密集。若過分追求線型，必然會帶來大量拆遷。而對于原有道路的一些平縱組合不當(dāng)?shù)穆范魏涂v斷面不合理的路段，從行車安全的角度出發(fā)，必要時需改變平面線型，甚至廢棄部分路段，以獲得較完美的效果。因此，城市道路改造平面設(shè)計應(yīng)兼顧舊路利用和線型要求，本著整齊規(guī)則的原則，避免大拆大建，拓寬拉直。中線應(yīng)有明顯的曲線要素，曲線半徑不單純追求大，而應(yīng)基本保持原有中線的特性；也不宜小，應(yīng)滿足最小行車速度的要求，通常最小行車速度為40 km/h，最小曲線半徑250 m。邊線設(shè)計應(yīng)充分考慮地形條件順應(yīng)沿線商鋪房屋的布置，人行道邊線不應(yīng)有折角出現(xiàn)，原有尖突位置均應(yīng)用小半徑園弧園順，通常園弧半徑不應(yīng)小于5 m。

2 縱斷面設(shè)計

舊路改造的縱斷面設(shè)計相對比較復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)汽車動力性能，道路性質(zhì)、等級和交通組成，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⒌刭|(zhì)、地形、土質(zhì)等條件，一般采用寧填勿挖的原則。設(shè)計時，需著重考慮改建道路的現(xiàn)狀標(biāo)高、交叉口豎向標(biāo)高、與周圍環(huán)境的銜接、路面改造、地下管線的敷設(shè)等影響因素。

2.1 改建道路的現(xiàn)狀標(biāo)高

一般改建道路路基經(jīng)過多年的車輛荷載作用，已經(jīng)達到相對密實與穩(wěn)定狀態(tài)。因而，在縱斷面設(shè)計時要盡量避免開挖老路基或過多填高老路基，這有效減少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造價。

2.2 交叉口豎向標(biāo)高

道路交叉口豎向設(shè)計應(yīng)遵循主干道為主，次干道、支干道為輔，先實施為主，后實施為輔的原則。

2.3 與周圍環(huán)境的銜接

設(shè)計前，需要收集到沿街兩旁現(xiàn)狀建筑室內(nèi)地坪標(biāo)高，繪制兩條現(xiàn)狀建筑室內(nèi)地坪線(沿路)，可能的情況下，改建道路縱斷面線要整體適當(dāng)?shù)陀诮ㄖ覂?nèi)地坪線，否則不利于兩旁建筑排水，影響居民生活。

2.4 路面改造

舊路改造時砼路面加鋪瀝青其標(biāo)高控制在原路標(biāo)高10 cm左右；瀝青路面挖鋪，路面標(biāo)高基本維持原路面標(biāo)高不變。

2.5 地下管線的敷設(shè)

由于改建道路一般處于一個較完善的路網(wǎng)系統(tǒng)之中，其周圍的地下無壓力管網(wǎng)(雨、污水管)必然也基本形成，改建道路的無壓力管，特別是污水管，其兩端的高程已經(jīng)確定。因此，在縱斷面設(shè)計時必須考慮管道的覆土問題，盡量保證覆土厚度大于0.7 m，以減少管道保護措施，降低工程造價。

3 道路橫斷面設(shè)計

道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。選擇合理的橫斷面能保障道路的最大通行能力。橫斷面的選擇需綜合考慮道路等級和紅線寬度、交通量的分析和預(yù)測、交通組織、地下管線埋設(shè)的需要及沿街建筑高度的協(xié)調(diào)等因素。

3.1 道路等級、紅線寬度

對于新建道路，其道路等級和紅線寬度由城市規(guī)劃確定，主要依據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、用地布局及交通流量等。而改建道路則不同，橫斷面設(shè)計受控于舊路現(xiàn)狀，如：兩側(cè)建筑物的分布，地形，舊路等級、寬度等。一般需改建的道路，其沿街建筑、周邊地塊用地布局及周邊路網(wǎng)已基本成形，因此改建道路在整個路網(wǎng)中的等級也相應(yīng)明確，其紅線寬度受兩側(cè)沿街建筑間距限定，除非兩側(cè)建筑可以拆除拓寬。

3.2 交通量的分析和預(yù)測

新建道路設(shè)計交通流量通過道路交通建模估算，或參考同一城市相同功能道路的交通資料確定；其交通組織側(cè)重于規(guī)劃對向機動車及機動車與非機動車是否有隔離要求，采取“一塊板”、“兩塊板”和“三塊板”形式；而改建道路交通流量與現(xiàn)狀道路交通量相關(guān)，不需要道路交通建模，只需要對現(xiàn)狀道路交通流量進行調(diào)查分析，通過獲取當(dāng)?shù)氐能囕v年增長率就可以計算出道路的設(shè)計交通流量；與新建道路比較，改建道路的交通組織根據(jù)道路實際，一般需要考慮更多的手段，如單向行使、限時通行或限車種通行等，通過嚴(yán)格的交通管制，可以使有限的道路空間價值最大化。

3.3 地下管線的埋設(shè)

新建道路地下管線埋設(shè)一般要考慮規(guī)劃管線的種類、地下埋設(shè)位置(車行道、分隔帶或人行道下)、各類管線埋設(shè)寬度及間距等。而改建道路需摸清道路現(xiàn)有地下管線種類、位置及需要新增管線，通過與道路橫斷面協(xié)調(diào)，合理安排新增地下管線位置。

3.4 與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)

新建道路路幅與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在規(guī)劃建筑高度與規(guī)劃道路紅線寬度的比例上。一般規(guī)劃紅線寬度與沿街規(guī)劃建筑高度的比值在0.5以內(nèi)比較符合宜居、防災(zāi)及城市空間的觀瞻要求。因此新建道路的橫斷面確定主要在于設(shè)計者對規(guī)劃的把握，要按相關(guān)規(guī)范的一般要求去考慮，遠(yuǎn)近期結(jié)合并留有發(fā)展余地。而改建道路由于兩側(cè)建筑高度與間距已成現(xiàn)實，一般不需要考慮路幅與兩側(cè)建筑高度的協(xié)調(diào)，但要通過一些建筑小品、花池、景觀樹、統(tǒng)一廣告牌和局部小廣場等手段來塑造良好的城市道路空間。

由此可見，改建道路橫斷面的確定是基于設(shè)計者對現(xiàn)狀道路及周邊情況的深入調(diào)查分析，通過對現(xiàn)有道路橫斷面的調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計，使改建后的道路橫斷面更加適應(yīng)交通發(fā)展的需要和改善沿街居民生活的需求。

4 路基設(shè)計

城市道路改造設(shè)計，路基的加寬拼接是一個難題，關(guān)系整個改擴建工程的成敗。處理不當(dāng)，其不均勻沉降就可能導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。因此，設(shè)計時，必須采取措施控制和減小新舊路基的沉降差。

4.1 新建路基的地基處理

老路基在自重應(yīng)力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導(dǎo)致新老路基拼接的失敗。

常見的處理的方法有：復(fù)合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強夯法等。對于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設(shè)一層透水性材料。基底的壓實度也必須滿足施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

4.2 開挖臺階并鋪設(shè)土工格柵

為了加強新老路基的聯(lián)接，促進新老路基之間的協(xié)調(diào)變形，在拼接時，將老路基邊坡開挖寬度不小于2 m(特殊條件限制時不小于1 m)的反向臺階，并鋪設(shè)土工格柵，以增強新老路基之間的聯(lián)接和整體性，如圖1所示。

圖1 新老路基的拼接

5 路面鋪裝

城市道路舊路改造的路面鋪裝，能創(chuàng)造整潔干凈的市容市貌。瀝青路面具有吸塵、降噪、行車舒適平穩(wěn)的優(yōu)點，因而得到廣泛應(yīng)用。設(shè)計時，首先應(yīng)對舊路路面進行調(diào)查分析。舊路路面破損嚴(yán)重?zé)o法滿足要求的應(yīng)進行挖除，瀝青路面挖鋪結(jié)構(gòu)可采用20 cm三層式瀝青面層加30 cm 6 %水泥碎石穩(wěn)定基層；當(dāng)舊路路面破損較輕微的可考慮直接加鋪面層，加鋪瀝青厚度按每年磨耗2．5 cm四年大修時間考慮，通常為10 cm。為了減輕砼路面縱橫縫裂縫反射，應(yīng)對原有砼板塊進行病害處理，老化剝落的縱橫填縫料要更換，爛板要進行處理。實際設(shè)計過程中還需注意以下幾方面。

(1)局部縱、橫縫及彎沉值較小路段，直接在原路面上做水泥穩(wěn)定碎石補強層和瀝青混凝土面層。

(2)局部沉陷、坑槽、車轍、網(wǎng)裂等病害：將原面層及基層銑铇后運至料廠，利用無機結(jié)合料再生法進行篩分，設(shè)計階段建議摻拌6 %水泥劑量及新集料，做水泥碎石上底基層；利用原水泥石灰土底基層無機結(jié)合料，設(shè)計階段建議摻拌6 %水泥劑量，做水泥土下底基層。

(3)大面積坑槽、沉陷、底基層遭受嚴(yán)重破壞的路段：將原面層及基層銑铇后運至料廠，利用無機結(jié)合料進行篩分，設(shè)計階段建議摻拌6 %水泥劑量及新集料，做水泥碎石上底基層；利用原水泥石灰土底基層無機結(jié)合料，設(shè)計階段建議摻拌6 %水泥劑量，做水泥土下底基層。原底基層以下超挖60 cm，回填60 cm厚砂礫進行分層回填并壓實。

(4)橋梁兩端和起終點根據(jù)縱坡考慮順坡段，根據(jù)原結(jié)構(gòu)層厚度進行銑刨；利用原結(jié)構(gòu)層的無機結(jié)合料，摻拌6 %水泥，做水泥土下底基層和水泥碎石上底基層，再做水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層，然后做補強層和面層。

人行道鋪裝通常在舊路改造時全新翻新改造，其結(jié)構(gòu)考慮到摩托車、小車的臨時停放，一般采用15 cm 6 %水泥石屑穩(wěn)定層加粗砂調(diào)平2 cm+擠壓式人行道塊5 cm。人行道塊顏色圖案可多樣化，花色兩種相配，既起到點綴，又不至于花哨，使人眼花繚亂，而給人以自然純樸親切的感覺。

6 配套設(shè)施

配套設(shè)施包含很多內(nèi)容，如服務(wù)、交通、照明設(shè)施、綠化景觀等，在舊路改造的同時必須對它們進行補充完善與規(guī)范。沿線的路口、殘疾坡道、排水系統(tǒng)都要補充完善，沿線各類供水、煤氣、電訊等井環(huán)及井蓋均要更換成統(tǒng)一規(guī)格，并且各類井井框標(biāo)高要隨著路面的坡度及標(biāo)高進行調(diào)平。側(cè)、平石均要統(tǒng)一規(guī)格。綠化景觀應(yīng)結(jié)合舊路特點與城市規(guī)劃進行綜合設(shè)計。

7 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量的增加，城市道路改造成為改善道路狀況的必然選擇。做好城市道路改造設(shè)計，必須詳細(xì)調(diào)查并深入分析舊路現(xiàn)實情況，在保證行車安全、舒適、便捷的前提下，充分考慮舊路利用，節(jié)省投資，為合理設(shè)計打下基礎(chǔ)。重視特殊設(shè)計，加強技術(shù)措施，做到功能性、人文性、景觀性的統(tǒng)一，確保舊路改造的設(shè)計質(zhì)量。

[1] CJJ 193-2012城市道路路線設(shè)計規(guī)范[S]

[2] CJJ 37-2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S]

[3] CJJ 194-2013城市道路路基設(shè)計規(guī)范[S]

[4] 劉伯瑩，姚祖康.公路設(shè)計工程師手冊[M].人民交通出版社，2002

[5] 王連威.城市道路與市政工程[M].人民交通出版社，2009

[6] 李繼業(yè).城市道路設(shè)計與實例[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011