快鐵站點(diǎn)片區(qū)地下空間開發(fā)可行性與必要性分析

解國君

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

隨著中國大力發(fā)展快速鐵路，沿線城鎮(zhèn)的城市化進(jìn)程必定加速，而站點(diǎn)片區(qū)定將會對城市的發(fā)展起著舉足輕重的作用，因此，快鐵站點(diǎn)片區(qū)對于轉(zhuǎn)變城市粗放發(fā)展、促進(jìn)城市集約立體化發(fā)展有著十分重要的意義。地下空間作為城市立體發(fā)展的一部分，通過對地下空間的利用豐富城市空間體系，在城市原有基礎(chǔ)上為人類提供了更多的生存和發(fā)展空間。因此，在快鐵站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間的開發(fā)，成為了推進(jìn)城市集約立體化發(fā)展的重要手段，同時(shí)，快鐵站點(diǎn)片區(qū)發(fā)展地下空間的可行性與必要性也受到了越來越多的關(guān)注。

1 快鐵站點(diǎn)片區(qū)地下空間開發(fā)的可行性

1.1 經(jīng)濟(jì)上的可行性

快速鐵路和地下空間的開發(fā)都是建立在一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的，一次性投入都比較大。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，各國開始快速鐵路建設(shè)時(shí)GDP總值已達(dá)到一定水平(圖1)，其中我國2004年開始快速鐵路建設(shè)時(shí)，按平價(jià)折算的人均購買力GDP已達(dá)到4 365美元，而根據(jù)發(fā)達(dá)國家城市地下空間開發(fā)與人均GDP的關(guān)系：人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，城市基本具有地下空間開發(fā)的條件和能力；人均GDP超過1 000美元時(shí)，城市對地下空間較有需求，且有條件進(jìn)行小規(guī)模重點(diǎn)開發(fā)；當(dāng)城市GDP超過3 000美元以后，城市就具備了大規(guī)模開發(fā)地下空間的實(shí)力。所以從經(jīng)濟(jì)上分析，當(dāng)有快速鐵路站點(diǎn)修建時(shí)，說明城市已具備了開發(fā)下空間的能力，高架快鐵站點(diǎn)片區(qū)開發(fā)地下空間從經(jīng)濟(jì)上是可行的。

圖1 各國修建快鐵時(shí)的人均GDP

1.2 環(huán)境上的可行性

開發(fā)地下空間可以節(jié)省地面的土地利用，進(jìn)而進(jìn)行城市公園、開敞空間的修建。近20多年來，美國開展的“城市森林運(yùn)動”目的就是大力發(fā)展地下空間，利用地面土地建設(shè)城市綠地系統(tǒng)，凈化城市環(huán)境，降低地面開發(fā)強(qiáng)度。根據(jù)我國科學(xué)機(jī)構(gòu)的測定：樹木的減塵率是38.5 %～50 %，草坪的減塵率是16.0 %～39.3 %，并且很多植物的分泌物能夠殺死空氣中的大量病菌，對于高架快鐵站點(diǎn)片區(qū)人流量巨大的特點(diǎn)來說，這是十分有益的。其次，無論哪種站點(diǎn)片區(qū)其交通功能定是最主要的，利用地下空間的交通功能(地鐵、地下人行道等)，能減少汽車尾氣的排放和噪音的污染，對于城市低碳建設(shè)是很有意義的。同時(shí)，站點(diǎn)建設(shè)前期進(jìn)行了諸多評估，周圍地下不太可能有地質(zhì)問題，所以在其地下進(jìn)行開發(fā)也不會對該區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境造成太大損害。因此快鐵站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間建設(shè)從環(huán)境上也是可行的。

1.3 社會效益上的可行性

快鐵站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間建設(shè)從社會效益上分析也是可行的。

利用地下空間進(jìn)行商業(yè)空間的建設(shè)，不僅可以豐富站點(diǎn)片區(qū)的業(yè)態(tài)、烘托商業(yè)氛圍，還為城市帶來了大量的就業(yè)崗位，有助緩解城市就業(yè)壓力。

地下空間與站點(diǎn)和周圍的建筑相連接，直接減少了居民的出行時(shí)間，豐富了居民的出行方式的選擇，并且能夠避免氣候的影響，提高了出行舒適度。

同時(shí)，站點(diǎn)片區(qū)地下的停車庫以及通道極大的緩解了站點(diǎn)片區(qū)地面的交通壓力，也保證了地面交通的安全，對于城市交通的有序進(jìn)行有著不小作用。

所以從諸多方面來分析，在站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間的開發(fā)有點(diǎn)頗多，可行性也是十分高的。

2 快鐵站點(diǎn)片區(qū)地下空間開發(fā)的必要性

2.1 促進(jìn)城市土地立體集約發(fā)展

國內(nèi)外諸多理論和實(shí)踐都已證明，軌道交通站點(diǎn)周圍的開發(fā)強(qiáng)度以站點(diǎn)為中心的同心圓式向外逐漸減小，站點(diǎn)片區(qū)當(dāng)面臨高強(qiáng)度開發(fā)時(shí)，往往都會進(jìn)行高強(qiáng)度、高密度的建設(shè)，造成站點(diǎn)周圍空間堵塞，城市環(huán)境變糟，所以保證區(qū)域內(nèi)的空間有序開發(fā)、土地合理利用等成為了重點(diǎn)問題。因此，在站點(diǎn)片區(qū)地面資源有限、土地價(jià)格高昂的情況下，開發(fā)地下空間將會勢在必行。站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間開發(fā)不僅能夠有效降低地面建設(shè)強(qiáng)度，從地下將周圍建筑進(jìn)行連接，還能促進(jìn)建筑的一體化，實(shí)現(xiàn)城市設(shè)施和功能的共享；同時(shí)將各種市政設(shè)施盡可能收入地下，節(jié)約了地面土地，保證了地面空間的整潔有序，增加了城市開敞空間，美化了城市環(huán)境，能改變車站片區(qū)“臟亂差”的形象，提高城市品質(zhì)，是城市可持續(xù)發(fā)展的理想模式。

2.2 有效緩解城市交通壓力

快鐵站點(diǎn)片區(qū)因?yàn)檎军c(diǎn)的影響，必然會有較為復(fù)雜的交通情況，交通堵塞、行車緩慢、停車難等問題都層出不窮，而地下空間解決城市交通矛盾的能力是有目共睹的。利用地下道路隧道和地下停車庫解決機(jī)動車動靜交通的便捷，利用地下人行通道和地鐵保證人流動線的順暢，并且發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵交通網(wǎng)、地下通道、地下停車庫、郊區(qū)火車相結(jié)合的體系是減少大城市中心區(qū)汽車數(shù)量、緩解城市交通壓力、根治城市大氣污染的有力措施之一[1]。因此面對城市交通的壓力，快鐵站點(diǎn)片區(qū)必將開發(fā)地下空間。

2.3 城市綜合防災(zāi)的要求

快鐵站點(diǎn)作為城市生命線系統(tǒng)的重要組成部分，是城市受災(zāi)搶險(xiǎn)過程中不可或缺的工具，因此保證站點(diǎn)的安全防災(zāi)性能是對城市的一大要求。同時(shí)，站點(diǎn)片區(qū)作為城市人流聚集之處也應(yīng)該有良好的防災(zāi)減災(zāi)的能力。除了建筑工程上的一些手段外，開發(fā)地下空間是保證站點(diǎn)片區(qū)擁有綜合防災(zāi)能力的重要措施。地下空間對于自然災(zāi)害和人為災(zāi)害都有較強(qiáng)的抗災(zāi)性，能在災(zāi)難來臨時(shí)提供避難場所、安全轉(zhuǎn)移通道和救災(zāi)物資儲藏空間等，能夠提高站點(diǎn)片區(qū)的安全性；同時(shí)，地下的市政設(shè)施面對災(zāi)害時(shí)也要比地面市政設(shè)施更穩(wěn)定，更能夠保證城市的供應(yīng)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 結(jié)束語

可以看出，在快鐵站點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行地下空間開發(fā)是具有可行性與必要性的，這對國內(nèi)各大快鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)和建設(shè)也有所啟示，地下空間在站點(diǎn)片區(qū)起到的作用應(yīng)得到重視。站點(diǎn)片區(qū)地下空間開發(fā)應(yīng)提前或和站點(diǎn)同時(shí)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，而不是站點(diǎn)建成出現(xiàn)各種城市問題后再進(jìn)行改造。所以，在站點(diǎn)片區(qū)已具有地下空間開發(fā)可行性和必要性的前提下，應(yīng)大力推進(jìn)站點(diǎn)片區(qū)地下空間的發(fā)展，為城市集約立體可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

[1] 黃睿.我國城市中心商業(yè)區(qū)停車現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[D].西安建筑科技大學(xué),2003

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