鐵路遺產(chǎn)再生
——滇越鐵路保護(hù)與更新設(shè)計研究

牛韶斐

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

1 滇越鐵路概況

滇越鐵路是法國為實現(xiàn)其殖民夢想而修筑的從越南海防到云南昆明的米軌鐵路。從1903年由法國籌資修建到1910年通車耗時7年,該鐵路全長850 km,云南境內(nèi)有466 km。翻山越嶺跨河穿谷的滇越鐵路，是云南歷史上建設(shè)時間最早、建設(shè)難度最大、在中國和世界鐵路建設(shè)史上最具影響的鐵路工程之一，因其險峻卓絕的設(shè)計和浩大的工程(圖1)，被當(dāng)時的英國《泰晤士報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的“世界三大工程奇跡”。

在滇越鐵路云南境內(nèi)沿線，現(xiàn)今還遺存著一些具有代表性的車站及車站所在區(qū)域的歷史文化城鎮(zhèn)，如：蒙自、建水、開遠(yuǎn)、石屏、個舊等，顯現(xiàn)著豐厚的景觀特色(圖2)。以法國為代表的西方文化、東南亞文化、云南本土文化和內(nèi)地文化在此地相互交融，和諧發(fā)展。但在滇越鐵路沿線的眾多遺跡中,有的已消亡于自然力的作用,有的受到了人為的破壞。2013年，與滇越鐵路國內(nèi)段之昆明至河口走向一致、而路線不盡重合的泛亞鐵路東線將通車投用，屆時滇越鐵路的傳統(tǒng)運輸功能將趨于喪失。滇越鐵路走到了存與廢的十字路口。

圖1 滇越鐵路“人字橋”

圖2 滇越鐵路碧色寨站房

2 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)

2.1 鐵路遺產(chǎn)內(nèi)涵

鐵路是人類工業(yè)文明時代重要的交通設(shè)施，鐵路工程構(gòu)筑物、鐵路文化環(huán)境、經(jīng)典鐵路線路等遺產(chǎn)完全符合工業(yè)遺產(chǎn)的基本屬性。鐵路遺產(chǎn)并不單指鐵路線或牽引火車( 機(jī)車) 本身，它還包括鐵路沿線的車站、山巒、村鎮(zhèn)、文化景觀等，是一個更加寬泛的概念。自1998年第一條世界鐵路遺產(chǎn)正式公布至今，已有3個項目的5條鐵路被列入世界遺產(chǎn)名錄，鐵路遺產(chǎn)本身的價值特征也越來越得到大眾的認(rèn)可。

2.2 中國鐵路遺產(chǎn)保護(hù)現(xiàn)狀

中國鐵路工業(yè)自1876 年至今已經(jīng)走過百余年的歷程，形成獨具特色的鐵路文化，隨著歲月的流逝,遺留下許多珍貴的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)。然而由于各種因素的影響，我國許多鐵路文化遺存沒有得到及時妥善的保護(hù)和科學(xué)利用。列入國家層面保護(hù)的文化遺產(chǎn)數(shù)量極少,列入世界文化遺產(chǎn)保護(hù)的現(xiàn)在還是空白。我國目前對于鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)存在著保護(hù)意識淡漠、保護(hù)與發(fā)展的矛盾沖突、管理關(guān)系不協(xié)調(diào)、缺失性保護(hù)等問題[2]。因此提高對鐵路文化遺產(chǎn)價值的認(rèn)識、增強(qiáng)保護(hù)意識迫不容緩，通過對比國外鐵路遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)驗，完善我國鐵路遺產(chǎn)保護(hù)機(jī)制，正確處理鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系，探索出一條符合我國國情的鐵路遺產(chǎn)多元化保護(hù)與開發(fā)之路。

3 滇越鐵路保護(hù)開發(fā)模式

滇越鐵路作為極具文化價值的鐵路遺產(chǎn)，拆除、棄置都是對歷史文化資源的嚴(yán)重浪費。筆者在閱讀大量文獻(xiàn)后，結(jié)合滇越鐵路現(xiàn)狀，從旅游開發(fā)和激發(fā)城市活力角度提出了遺產(chǎn)廊道旅游開發(fā)和綠色通道開發(fā)兩種模式，以期為滇越鐵路的保護(hù)與再利用貢獻(xiàn)綿薄之力。

3.1 遺產(chǎn)廊道保護(hù)與旅游開發(fā)

遺產(chǎn)廊道( heritage corridors )是美國在保護(hù)本國歷史文化時采用的一種范圍較大的保護(hù)措施, 它可以是河流峽谷、運河、道路以及鐵路線, 也可以指能夠把單個的遺產(chǎn)點串聯(lián)起來的具有一定歷史意義的線性廊道。它也是一種歷史文化、自然、經(jīng)濟(jì)三者并舉多目標(biāo)保護(hù)體系[3]。廊道遺產(chǎn)存在于廣闊的地理空間內(nèi),通常跨區(qū)域、跨國界分布;廊道遺產(chǎn)不僅本身是遺產(chǎn),而且在它沿線區(qū)域分布著較為豐富的文化、自然和非物質(zhì)單體遺產(chǎn),因此它可被視為遺產(chǎn)體系。

滇越鐵路僅我國境內(nèi)全長466 km的云南路段，就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數(shù)民族聚居區(qū)。其沿線地區(qū)分布的豐富的文化和自然資源,能夠與滇越鐵路這一工業(yè)遺產(chǎn)一起構(gòu)成一個龐大的遺產(chǎn)體系——遺產(chǎn)廊道。滇越鐵路廊道的構(gòu)建需要大量的調(diào)查分析與評價工作。從其他國家的經(jīng)驗來看，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作應(yīng)建立一條發(fā)現(xiàn)、記錄、認(rèn)定、研究、保護(hù)的路徑。在進(jìn)行調(diào)查的同時要區(qū)分出不同區(qū)域的保護(hù)重點,根據(jù)構(gòu)建工業(yè)遺產(chǎn)廊道的原理明確的區(qū)分出重點與一般保護(hù)、物質(zhì)與非物質(zhì)保護(hù)、原貌與重建保護(hù)、人文景觀與自然景觀保護(hù),從不同角度多界限指明滇越鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)目標(biāo)與方向[4]。并且根據(jù)不同的建筑形式、用地方式等等對保護(hù)的區(qū)域加以劃分,這樣有利于分層級的保護(hù)與管理。

滇越鐵路具有高品位的自然和人文資源，可考慮與越南合作，打造國際旅游廊道，讓游客乘一趟列車就能領(lǐng)略中越兩國的風(fēng)光與風(fēng)情。以列車為載體，將滇越建設(shè)成為一條集風(fēng)光游、探險游、修學(xué)游為一體的黃金旅游線路。與滇越鐵路建設(shè)背景相似的印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路通過成熟的資源開發(fā)規(guī)劃保持著旺盛的生命力，已被列入世界遺產(chǎn)名錄。歐洲的眾多景觀列車也可以給滇越鐵路觀光旅游帶來啟發(fā)，歐洲鐵路系統(tǒng)涵蓋了超過150 000 km的風(fēng)景,從荷蘭草原到瑞士山峰，每天80 000 多的車次，通過火車來游覽歐洲,已經(jīng)成為歐洲觀光的最好方法[5]。其中，以瑞士冰川快車景觀列車Glacier-express 最為著名，除此之外還包括：瑞士Wilhelm-Tell Express 觀光火車，瑞士、意大利Bernina 和Centovalli 觀光火車，挪威Flam 觀光火車，奧地利觀光列車Arlberg 及Semmering line。

結(jié)合世界各國火車旅游的優(yōu)秀案例和遺產(chǎn)廊道的相關(guān)理論，筆者對滇越鐵路遺產(chǎn)廊道的火車旅游開發(fā)建議如下。

(1)注重沿線站點的功能完善與站點規(guī)劃。觀光列車所停靠的站點應(yīng)注重完善的旅客配套服務(wù)以及與其他交通方式的便捷換乘，帶動站點周邊的區(qū)域旅游開發(fā)。除了一般認(rèn)定的常規(guī)服務(wù)如：如廁的設(shè)施、行李寄存的服務(wù)、租車、電信、旅客服務(wù)中心、外幣匯兌、書報攤之外，還可發(fā)掘其他的便利設(shè)施與貼心服務(wù)。

(2)區(qū)域特色與整體性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。滇越鐵路沿線的蒙自、碧色寨、宜良、河口、建水、石屏等城鎮(zhèn)風(fēng)格文化各異，各個站點的規(guī)劃與車站景觀設(shè)計可結(jié)合區(qū)域特色進(jìn)行，并對現(xiàn)有站房進(jìn)行修復(fù)與保護(hù)性重建。對現(xiàn)存的廠房、倉庫等老建筑進(jìn)行更新設(shè)計與空間重構(gòu)，可考慮改造為青年旅社、餐館、博物館等設(shè)施。同時，也應(yīng)注意開發(fā)規(guī)劃的整體性，以鐵路線為連接,以車站景觀為中心,以沿線重要城鎮(zhèn)為節(jié)點進(jìn)行各區(qū)域統(tǒng)一的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

(3)完善觀光列車設(shè)計，便于觀光和休憩。景觀列車的設(shè)計應(yīng)處處考慮人性化，以瑞士Golden Pass 為代表的觀光列車采用全景觀車廂，頂部的弧形大窗讓乘客全方位觀賞窗外的景色。空調(diào)設(shè)備使車廂內(nèi)氣溫適宜，并保持空氣清新。同時，列車為貴賓們特別準(zhǔn)備了風(fēng)味獨特的佳肴，迷你酒吧還提供咖啡、小吃和飲料。坐在舒適的列車?yán)铮瑝邀惖木坝^盡收眼底，享受任何季節(jié)觀光帶來的非凡體驗。

3.2 歷史性保護(hù)與綠色通道

歷史性保護(hù)與傳統(tǒng)保護(hù)模式不同，并不是把歷史遺存作為古董原封不動地保留下來，也非對歷史遺存的簡單再利用，而是使各個歷史時期的元素交織并存，產(chǎn)生了復(fù)合的新的特征。紐約高線公園的再開發(fā)項目就很好的運用了歷史性保護(hù)的理念。高線是位于紐約曼哈頓西區(qū)的一段廢棄了近30年的高架鐵路，如今經(jīng)過改造成為了一條歷史與現(xiàn)代共融、建筑與景觀交織的空中綠廊。高線公園的設(shè)計理念堅持了歷史性保護(hù)中的更新，它幾乎保留了3 個主要歷史時期的代表性元素和特征，且沒有去刻意界定“新”或“舊”，而是讓它們自然地融合于公園內(nèi)，表現(xiàn)出對城市復(fù)雜秩序的尊重[6]。貫穿全園的鐵軌炫耀著昔日高線作為“交通生命線”的輝煌歷史，幾處緊鄰的廢棄廠房展示了高線在被廢棄階段流浪藝術(shù)家的涂鴉藝術(shù)，遍布高線的自生植物顯示了荒廢地植物的頑強(qiáng)生命力，穿插其間的新建筑又提醒人們這是一座現(xiàn)代化的公園。

高線公園的設(shè)計思想為滇越鐵路的再利用帶來了啟發(fā)。將廢棄鐵路景觀改造成具有游憩和生態(tài)聯(lián)系價值的人行游步道或公園綠地，將有效促進(jìn)社區(qū)乃至一個城市的連通性，改善周邊生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。滇越鐵路作為一個線性開敞空間，具有空間連續(xù)性與拓展性，數(shù)百公里的鐵路線穿越城鎮(zhèn)、荒野、森林、山地等各種景觀類型，生態(tài)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在維持生物多樣性等方面也有重要價值。相關(guān)路段改造成為區(qū)域性的公園綠道，可以為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┬蓓⒂^景等活動，還能與周邊的城市街道相銜接，形成有序的、連通的、有鮮明特征的公共活動空間。

筆者結(jié)合國外優(yōu)秀的城市綠道案例，對滇越鐵路的綠色通道開發(fā)建議如下。

(1)尊重滇越鐵路的歷史性。可以考慮借鑒紐約高線公園更新的方式，在滇越鐵路改造的過程中尊重它的歷史性。讓各個歷史時期的特征同處于一個空間內(nèi)，讓它們展現(xiàn)原本的一面，并賦予其新的功能，使各個歷史時期的元素都巧妙地融入到現(xiàn)代環(huán)境中；新建設(shè)施設(shè)計也從傳統(tǒng)環(huán)境中汲取元素，成為傳統(tǒng)特征與現(xiàn)代構(gòu)架的結(jié)合體。比如軌道不必涂上油漆，可保持銹跡斑斑的原始狀態(tài)；原本遺留下來的廢棄廠房也不必拆除，可進(jìn)行功能更新并保持其工業(yè)感與滄桑感。

(2)創(chuàng)造綠色公共空間，促進(jìn)公眾參與。鐵路沿線原有的綠化植物應(yīng)最大化的給予保留。遵循生態(tài)適應(yīng)的原則, 選擇適宜的植物進(jìn)行配置,應(yīng)注意喬木、灌木、藤本、草本植物的搭配, 形成復(fù)合的層次和相宜的季相變化, 營造一個和諧、優(yōu)美的城市綠色開放空間。并沿滇越鐵路設(shè)置步行道或自行車道,以滿足徒步的旅游者以及騎車旅行者的需求。

(3)運用遺產(chǎn)引導(dǎo)再生的理念，帶動沿線城市發(fā)展。20 世紀(jì)70 年代的中后期，面對城市中大量未找到合適用途的工業(yè)建筑遺產(chǎn)，英國提出了“遺產(chǎn)引導(dǎo)再生”的理念，使得工業(yè)建筑的保存與再利用出現(xiàn)了更多元的形態(tài)。“遺產(chǎn)引導(dǎo)再生”的理念認(rèn)為恰當(dāng)?shù)貙z產(chǎn)進(jìn)行再利用，能有效刺激該地區(qū)的發(fā)展，以遺產(chǎn)項目來提高區(qū)域的辨識度(Identity)，改變該區(qū)域在公眾認(rèn)識中的負(fù)面形象[8]。這個理念很好的利用了工業(yè)建筑的價值與優(yōu)勢，通過對其再利用促進(jìn)城市衰落工業(yè)區(qū)的城市再生，并逐步改變了公眾對工業(yè)建筑遺產(chǎn)的觀念。英國利物浦路火車站就被改造成為科學(xué)與工業(yè)博物館 (MOSI)，不但獲得巨大成功還帶動了區(qū)域更新與發(fā)展。

滇越鐵路沿線城市中有很多廠礦建筑的遺存,可以根據(jù)現(xiàn)有的廠房來進(jìn)行改造,成為歷史礦產(chǎn)體驗旅游區(qū)，或是參照德國魯爾區(qū)后工業(yè)區(qū)改造的形式打造景觀公園，使其能為市民提供參觀游覽、信息咨詢、餐飲、體育運動、集會、表演、休閑、娛樂等多種活動。

(4)注重廢棄建筑利用，完善配套設(shè)施。滇越鐵路原有的建筑遺產(chǎn)可根據(jù)調(diào)查評估進(jìn)行分級，并根據(jù)不同級別進(jìn)行保護(hù)與更新。如對于非常珍貴的歷史遺存例如沿途建立的非常具有法國風(fēng)格的建筑物就應(yīng)該以保護(hù)整體結(jié)構(gòu)為主,進(jìn)行維系性開發(fā)。對于比較珍貴的歷史遺存可進(jìn)行空間上的再利用和重構(gòu),通過對構(gòu)架的修繕以及局部的重構(gòu)來提升其文化產(chǎn)業(yè)上的開發(fā)維度。在綠色通道沿線還應(yīng)配備相應(yīng)的游覽服務(wù)設(shè)施, 如休息椅凳、健身設(shè)施、急救電話、垃圾箱、標(biāo)志系統(tǒng)等。

4 結(jié)束語

歷盡滄桑的滇越鐵路作為中國非常具有代表性的鐵路遺產(chǎn)沉淀了太多豐富而深厚的歷史人文, 也維系了人們太多的情感。遺產(chǎn)廊道保護(hù)與旅游開發(fā)、歷史性保護(hù)與綠色通道分別從挖掘旅游資源和打造城市綠色公共空間兩個角度提出了設(shè)想，為滇越鐵路提供了煥發(fā)生機(jī)的新的可能。

[1] 闕維民．國際工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與管理[J].北京大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版，2007,(4):523

[2] 楊玲.中國鐵路文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀和保護(hù)對策研究[J]. 中國文物科學(xué)研究,2011,(3)

[3] 李沁.歷史感重構(gòu)與補(bǔ)全式開發(fā)——滇越鐵路遺產(chǎn)廊道滇段的遺產(chǎn)保護(hù)與旅游開發(fā)初探[J].建筑與文化,2011,(8)

[4] 羅菁.滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建[D].云南大學(xué),2012

[5] 孟嬌蓉,于敬,劉宇楠.歐洲景觀列車啟發(fā)下的高鐵站前區(qū)設(shè)計新思路——以杭黃高鐵千島湖站為例[C]// 轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國城市規(guī)劃年會論文集,2011

[6] 楊春俠.歷時性保護(hù)中的更新—紐約高線公園再開發(fā)項目評析[J].規(guī)劃師,2011,(2)

[7] Fábos J G, Ahern Jeds. Greenway: the beginning of an international movement [M]. Amsterdam: Elesevier, 1996

[8] 董一平，侯斌超.鐵路建筑的保護(hù)與地區(qū)再生——以英國曼徹斯特兩座歷史火車站為例[J]. 城市建筑, 2011,(8)