航運業(yè)變了

2014年已經(jīng)是“公認(rèn)”的艱難時世了，但是企業(yè)不會選擇放棄，倒不是因為企業(yè)家有多堅強，更多的或是因為“人在江湖”，身不由己，或是因為財需險中、難中求的企業(yè)家本性。交通運輸部政策研究室副主任李揚在3月27日交通運輸部例行記者會上表示，P3網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向中國政府提出申請，正在依法進(jìn)行審核。交通運輸部支持企業(yè)公平合理競爭，但也要依法防止競爭者濫用優(yōu)勢地位。此前，P3網(wǎng)絡(luò)在美國聯(lián)邦海事委員會的審議中獲得通過，成為業(yè)界大事，航運業(yè)把目光轉(zhuǎn)向中國——P3網(wǎng)絡(luò)的下一站。

就在P3網(wǎng)絡(luò)計劃披露之后，彼時尚未在歐美任何一處獲批，航運業(yè)各種結(jié)盟、各種購并動作頻頻。市場幾乎一致認(rèn)為，各種新聯(lián)盟是對P3網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的回應(yīng)，很少有人深切認(rèn)識到，新聯(lián)盟和P3網(wǎng)絡(luò)同樣都是對航運業(yè)新模式的探索，是對變化中的世界經(jīng)濟(jì)的回應(yīng)。因為，航運業(yè)生存環(huán)境變了，傳統(tǒng)運行模式不可避免地也將發(fā)生變化。而變化的過程正在發(fā)生，并且可以肯定的是，目前的模式不會是最終的模式，甚至不是基本穩(wěn)定的模式。從歷史角度看，行業(yè)組織模式的轉(zhuǎn)化，遠(yuǎn)比人們想象的要來得快，這就使企業(yè)不得不時時刻刻與自身的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)打交道。在市場景氣持續(xù)偏弱的背景下，企業(yè)間的合作被看作是一種弱勢的“救亡”行為，被賦以權(quán)宜色彩，而此時的戰(zhàn)略動作更多的是被看作是口惠而實不至的表面文章。進(jìn)一步講，在日常的行業(yè)語境中，人們太過熟悉那些友好而又寬泛的“戰(zhàn)略性”詞匯，包括同樣友好而又寬泛的“戰(zhàn)略”一詞。從根本上講，發(fā)生在人們身邊的多數(shù)“戰(zhàn)略性”安排并不具備戰(zhàn)略意味，而是一種虛應(yīng)程式的客套。人們大多習(xí)慣于在戰(zhàn)略層面保持這種似是而非的“寬松”，而把更多的精力放在既成事實的戰(zhàn)術(shù)層面固有套路上，其結(jié)果是使企業(yè)缺乏堅定的戰(zhàn)略目標(biāo)和商業(yè)核心理念。借用思想領(lǐng)域的詞匯就是“三觀缺失”。

中國人是最講實際的，甚至被稱為持實用主義理念的民族，但是，仍然有強烈的意識：凡事要有預(yù)先的準(zhǔn)備安排，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。這個“預(yù)”分兩個層次，一個是當(dāng)下的安排，手邊的活；另一個是長遠(yuǎn)的目標(biāo)和路徑。對于長遠(yuǎn)的目標(biāo)來說應(yīng)該“咬定青山不放松”。而在實際工作中，恰恰相反，企業(yè)在戰(zhàn)略層面不敢“咬”，一受質(zhì)疑就“放松”；而對于手邊的工作和固有模式往往采取“一動不如一靜”的“咬定”態(tài)度。這就是中國企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)關(guān)系上的認(rèn)識錯失。久而久之，只有那些最沒有內(nèi)涵，即使放棄也不會有什么實質(zhì)性損失的戰(zhàn)略取向才會“幸存”下來。

那么，戰(zhàn)略本質(zhì)又是什么呢？新近獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的席勒在他的《金融與好的社會》一書中曾經(jīng)指出，資深的商業(yè)專家、心理學(xué)家普遍認(rèn)為，真正的商業(yè)決策都是情緒化的，不是定量利潤乘以定量概率再求加權(quán)平均的結(jié)果。因此，事事在開始實施之前就希望求得結(jié)果的傾向本質(zhì)上是那種主動的樂觀精神的動搖，如此，剩下的唯一可以依賴的手段就只有通過數(shù)學(xué)方式計算得出的預(yù)計值。在這種情況下，任何企業(yè)都活不下去，任何商業(yè)活動都無法成功。我們不妨借用席勒的論述，企業(yè)的戰(zhàn)略本質(zhì)即是企業(yè)家持久的傾向性情緒，也是無法用數(shù)學(xué)方式圈定的。endprint