報告

明年貴州將打通北入長江航運通道

貴州省北入長江的航運出省通道烏江將于2015年內實現全線貫通，為沿江產業發展帶來新機遇。烏江貴州段由于水電礙航閘壩的存在和過船設施落后，水運優勢和潛力未能充分發揮，成為阻礙貴州水運發展的一大癥結。

按照《貴州省水運發展規劃》（2012—2030），除了打通北入長江的烏江水運通道，貴州還將完成南下珠江的南北盤江和紅水河水運通道，以及清水江、都柳江水運通道，全面暢通5大水運通道，形成通江達海的“水上能源通道”，加快沿線能礦等資源開發。此外，貴州省今年將新增四級航道431公里，五級航道85公里，建成15個500噸級泊位、7個300噸級客貨綜合泊位，港口碼頭吞吐能力將突破2500萬噸。至2016年，貴州水運交通將有效連接沿線的37個產業園區、230個小城鎮、42個旅游景區和46個現代高效農業示范園區。

DNV GL推出船舶建造差異性技術

近年來，航運造船業在船舶設計為實現更高燃油效率方面取得了顯著的成績。這些環境友好型船舶設計的表現已經通過計算機流體動力學（CFD）和水池試驗得以論證，更有一些設計已經在實船運營過程中證實了其燃油效能的提升。然而同一型設計會出現最后產品的差異性，而且能效表現差異性很大。

DNV GL 高管表示：“我們開發了一項新的服務名為Build 2 Design，旨在確保交付的船舶在能效方面達到其設計的預期效果。”

DNV GL流體動力學專家Olav Rognebakk補充說，Build 2 Design是基于充分的理論基礎，“運用了先進的CFD計算，確定影響燃油消耗的各個影響值及其單個的作用。”DNV GL 對20多個參數進行了靈敏度分析，不僅考慮每個參數對油耗的影響，同時也兼顧到建造過程的復雜性。該項目參數的選擇是基于具體的設計意圖，因為對于不同的設計，船體周圍的流場是不一樣的。“比如我們考慮的一個參數是艙底龍骨的位置及調整。CFD計算表明通過調整艙底龍骨的位置和角度，就能減少0.5%的阻力。”“我們選擇參數是基于成本/效益的考量，這樣船東能以對船廠最小的干預而獲得最大的效益，”DNV GL 內部人士表示。現在線型優化比幾年前更成熟精確。Build 2 Design服務確保船東和船廠從最新的研究成果和最佳實踐中獲益。

Build 2 Design的第一個試點項目是綠色海豚38型。保守估計能夠節省2%的燃油，每年能夠節省80噸燃油，折合50000美元。好望角型散貨輪，年節約燃油可達200噸。endprint