供大于求形勢未改班輪公司推升價格

劉子佳

3月28日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1050.42點，環比下跌1.7%。近期班輪公司紛紛宣布新一輪的漲價計劃，推動多條航線即期市場訂艙價格大幅上揚。 3月28日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數為1067.44點，環比上漲14.8%。

歐洲航線，本周貨量繼續呈現較為穩定的回升態勢。船舶平均艙位利用率回升至85%以上，部分航次裝載率超過九成。鑒于市場環境有所改善，多數班輪公司開始啟動運價調漲計劃，本周市場平均訂艙價格大幅上升。3月28日，反映即期市場的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1214美元/TEU，環比大幅上漲44.0%。地中海航線，貨量的增長較歐洲航線更為明顯，加上多數班輪公司仍在執行嚴格的運力控制措施，近期又有部分航班臨時停航，供求關系的改善較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率攀升至90%左右。市場訂艙價格也同步上揚。3月28日，反映即期市場的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1401美元/TEU，環比大幅上漲56.9%。業內人士分析，本輪運價的大幅調漲，除了市場供求關系的改善外，在很大程度上還緣于班輪公司航線經營的成本壓力，由于前期運力過剩較為嚴重，今年以來歐地航線市場運價呈單邊下行走勢，至漲價前市場運價累積已較年初跌去了約850美元/TEU，跌幅約達年初運價的50%，本周運價上漲后仍不及1月份的平均水平。

北美航線，美國經濟繼續表現出較為穩健的復蘇態勢，自去年12月至今年2月非農失業率連續3個月保持在7%以下，推動北美地區居民對外消費需求逐步上升。但由于新增運力的不斷投入，在一定程度上抵消了貨量增長帶來的利好影響（據Alphaliner統計數據顯示，3月1日，遠東至北美航線平均周艙位供給量同比增長約3.3%，為主干航線增幅之最）。供求關系總體保持微幅改善趨勢，船舶平均艙位利用率繼續維持在90%左右，市場運價基本穩定。3月28日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1000.07點、1199.76點，環比均基本持平。

澳新航線，本周貨量穩中有升，加上亞澳運價協議組織成員繼續嚴控運力投入，船舶平均艙位利用率基本在85%～90%水平。運價方面，鑒于前期運價跌幅較快，部分班輪公司開始推動運價上漲，本周市場平均訂艙價格大幅上揚。3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，環比大幅上漲62.0%。

南美航線，受收貨地經濟增速放緩、通脹高攀、匯率貶值等因素影響，運輸需求未見明顯改善。南美東航線，盡管班輪公司陸續出臺臨時停航措施，但由于運輸需求表現低迷，船舶平均艙位利用率仍維持在75%左右，部分班輪公司受主干航線漲價鼓舞大幅推高訂艙價格；南美西航線，貨量表現尚屬穩定，船舶平均艙位利用率在80%左右，供大于求的形勢未發生根本轉變，市場運價延續月中調漲后的回落走勢。3月28日，中國出口至南美航線運價指數為709.33點，環比基本持平。

日本航線，本周貨量穩中有升，上海港船舶平均艙位利用率上升至80%左右，市場運價基本穩定。3月28日，中國出口至日本航線運價指數為823.29點，環比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）