運輸需求總體穩定 綜合指數小幅盤整

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持穩定，但受市場供給持續上升影響，除地中海航線運價上調外，大部分航線市場運價呈下行走勢。6月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1109.03點，環比基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1088.41點，環比下跌1.8%。

歐洲航線，本周貨量保持穩定，但受近期新造大船集中交付影響（據Alphaliner統計，5月份共有7艘1萬TEU以上型船交付使用），班輪公司逐步擴大艙位供給，致供需失衡出現擴大跡象，船舶平均艙位利用率下滑，部分航次裝載率降至90%。受此影響，班輪公司6月上旬的運價調漲計劃在較大程度上執行受阻，本周市場平均運價漲幅僅為28美元/TEU。6月6日，中國出口至歐洲航線運價指數為1451.85點，環比上漲1.3%。地中海航線，本周地西、地東航線行情出現分化趨勢。地西航線，隨著傳統運輸旺季的逐步臨近，近期貨量顯現出較為穩定的上升勢頭，加上多數班輪公司延續運力控制措施，供需關系表現良好，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，受此鼓舞，繼上周部分班輪公司上調運價后，本周又陸續有班輪公司開始執行漲價計劃，推動市場平均運價上升150美元/TEU左右。地東航線，多數航次運價止住上升勢頭，部分航次運價出現50美元/TEU左右的跌幅。6月6日，中國出口至地中海航線運價指數為1700.68點，環比上漲2.2%。

北美航線，運輸需求基本穩定。美西航線，盡管部分貨源轉向美西北地區，但本周運輸需求總體仍略有收縮，船舶平均艙位利用率維持在90%以上，市場運價小幅下滑。美東航線，運輸需求保持穩中有升態勢，但部分班輪公司為穩定貨源繼續小幅下調運價。6月6日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1802美元/FEU、3286美元/FEU，環比分別下跌3.4%、1.4%。據悉，隨著傳統運輸旺季的逐步來臨，班輪公司計劃于6月15日上調市場運價，幅度在400美元/FEU左右。

波斯灣航線，收貨地齋月節前出貨高峰臨近尾聲，貨量呈現出較為明顯的下行趨勢，供大于求的矛盾逐步浮現，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右。受此影響，市場運價一改連續數周的高位運行態勢，表現出明顯滑坡走勢，本周多數航次運價跌幅超過200美元/TEU，部分航次跌幅接近350美元/TEU。6月6日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為950美元/TEU，環比大幅下跌18.0%，為4月下旬以來首次跌破1000美元/TEU，也為本周各航線跌幅之最。

南美航線，東岸市場運輸需求持續低迷，加上班輪公司艙位供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。由于基本面支撐力度不足，班輪公司6月初的漲價計劃幾近失敗，市場運價不漲反跌，部分航次最近運價降至450美元/TEU。西岸市場行情表現尚可，得益于班輪公司較為嚴格的運力控制措施，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%水平。市場運價略有松動。6月6日，中國出口至南美航線運價指數為700.98點，環比下跌0.6%。

日本航線，本周貨量繼續下降，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%。市場運價穩中有降。6月6日，中國出口至日本航線運價指數為668.14點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint