謝瑞初：智慧城市，綠色交通

城市公共自行車系統(tǒng)緣起何方？有哪些好處？在我國發(fā)展情況如何？有哪些建設(shè)模式？這些建設(shè)模式又各有哪些特點？其核心技術(shù)是什么？且聽宏溥董事長謝瑞初一一道來……

江蘇宏溥科技有限公司是集智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場銷售及項目營運與管理為一體的高科技企業(yè)。公司擁有全套的自主知識產(chǎn)權(quán)體系、完善的技術(shù)研發(fā)基地和大型產(chǎn)品生產(chǎn)基地，公司實力雄厚、精英薈萃，與國家211重點高校江南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院建立了長期的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。公司自2002年起，就開始致力于公共自行車系統(tǒng)前沿技術(shù)的研發(fā)工作，憑借十余年的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)沉淀，成功開發(fā)了自有品牌產(chǎn)品——“3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)”。智能技術(shù)與低碳設(shè)計，如何開啟“智慧城市，綠色交通”？宏溥董事長謝瑞初日前接受記者專訪。

有效解決“最后一公里”

城市公共自行車系統(tǒng)，是指在城市某個區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的租賃點，一個租賃點放置20~50輛左右的自行車，很多的租賃點共同組成一個網(wǎng)絡(luò)，并通過公共自行車管理系統(tǒng)來管理這些自行車，向廣大市民提供自助式的自行車出行服務(wù)。

宏溥董事長謝瑞初介紹說，城市公共自行車起源于國外，1995年，丹麥哥本哈根推出“城市自行車”短期租賃計劃，一場“自行車回歸城市”的運動在全球興起；2005年，法國里昂首先推出公共自行車租賃系統(tǒng)，拉開城市公共自行車租賃服務(wù)的序幕；2007年，法國巴黎、西班牙巴塞羅那設(shè)立公共自行車系統(tǒng)，正式掀起公共自行車的全球化熱潮；2008年，中國杭州推出公共自行車租賃服務(wù)，城市公共自行車系統(tǒng)如雨后春筍出現(xiàn)在全國各地；截止2013年底，世界上超過49個國家的535個城市建立了公共自行車系統(tǒng)。

謝瑞初表示，中國的公共自行車系統(tǒng)雖然起步較晚，但從技術(shù)、使用規(guī)模、自行車使用周轉(zhuǎn)率和人性化部件設(shè)計上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了巴黎、丹麥等歐洲公共自行車發(fā)起國。截止2013年底，我國建設(shè)有公共自行車的城市共計139個。地域發(fā)展方面的特征顯示，沿海地區(qū)城市推廣的強(qiáng)度和程度大于內(nèi)陸地區(qū)，呈現(xiàn)由長江沿線向南、北兩方延伸發(fā)展的態(tài)勢，其中江浙兩省的城市公共自行車已發(fā)展到普及階段。

“公共自行車具有使用便捷、綠色環(huán)保、休閑健身、價格低廉及具備良好的群眾基礎(chǔ)等眾多優(yōu)點，是對現(xiàn)有公交系統(tǒng)的延伸和補(bǔ)充，可有效解決市民出行的‘最后一公里’問題。”謝瑞初樂觀地估計，未來3至5年，我國將迎來公共自行車租賃系統(tǒng)的黃金發(fā)展期。預(yù)計到2017年，我國設(shè)立公共自行車系統(tǒng)的城市將超過500個。

低碳環(huán)保，節(jié)能減排

說到公共自行車的好處，謝瑞初給記者算了筆賬：

從節(jié)能減排來講，按照每輛自行車日均被使用6人次計算，每投放1萬輛自行車，一天可替代公共交通1000輛次，可直接節(jié)省燃油4萬升，減少碳排放100多噸。

從政府的角度來講，作為民生服務(wù)，以免費或低償?shù)男问綖槭忻裉峁└咝А⒈憬莸亩叹嚯x出行服務(wù)，無縫接駁公交，解決“最后一公里”難題；作為公益服務(wù)，可催生一批公益性崗位，促進(jìn)再就業(yè)或解決弱勢群體的生計問題。

從當(dāng)前反腐倡廉的形勢來講，有利于對“出行難、出行貴”的公務(wù)用車進(jìn)行改革，降低政務(wù)成本，提高通勤、辦事效率，防止公車私用等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

從城市形象的角度來講，公共自行車系統(tǒng)倡導(dǎo)綠色、低碳的生活方式，可提高人居環(huán)境舒適度，打造城市名片，提升智慧形象，彰顯宜居宜游的城市新形象，提升城市魅力。

從城市交通的角度來看，健康、有序的公共自行車系統(tǒng)可分擔(dān)城市交通壓力、打通微循環(huán)、對非機(jī)動車的有序管制能起到引導(dǎo)作用；公共自行車的推廣會助推有關(guān)部門對交通道路系統(tǒng)規(guī)劃作出修改與調(diào)整。

從市民的角度來看，自行車體積小、騎行方便，沒有堵車和停車難的煩惱，具有娛樂休閑、強(qiáng)身健體的作用。

“總之，公共自行車既能達(dá)到節(jié)能減排、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的目的，又能提升城市形象，改善城市交通，促進(jìn)市民身體健康，是件利國利民的大好事。”謝瑞初說。

多樣化的建設(shè)模式

公共自行車有這么多好處，那么一般該如何建設(shè)這類項目呢？

謝瑞初介紹說，公共自行車項目大體可分為施工建設(shè)和服務(wù)運營兩大部分。施工建設(shè)包括站點設(shè)備建設(shè)、管理后臺建設(shè)、控制機(jī)房建設(shè)和運營中心建設(shè)；服務(wù)運營包括客服辦卡、保潔維護(hù)、車輛調(diào)度、巡檢維修和應(yīng)急處理等。

在建設(shè)模式上又可分為：

服務(wù)外包模式，即政府集中采購設(shè)備，委托企業(yè)建設(shè)與運營，產(chǎn)權(quán)歸屬政府。其特點是：前期采購?fù)顿Y較大，但產(chǎn)權(quán)歸政府，且后期運營費用可用廣告資源進(jìn)行補(bǔ)貼；專業(yè)公司進(jìn)行建設(shè)和運營，經(jīng)驗豐富、建設(shè)期短，服務(wù)具有穩(wěn)定、可靠性；政府行使監(jiān)督權(quán)，由主管部門制定專門的監(jiān)管考核體系，與企業(yè)的運營費用掛鉤，服務(wù)質(zhì)量更有保障。

購買服務(wù)模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備投建和運營服務(wù)，政府向企業(yè)購買公共服務(wù)。其特點是：產(chǎn)權(quán)和管理都?xì)w企業(yè)，為節(jié)約成本，會在一定程度上降低設(shè)備和運營質(zhì)量；政府的財政支出難于買到高質(zhì)量的服務(wù)，易于讓公共自行車流于形式；企業(yè)一旦投建運作，政府的再選擇權(quán)很小，若服務(wù)出現(xiàn)質(zhì)量問題，政府會被置于風(fēng)口浪尖，陷入進(jìn)退兩難的境地。

商業(yè)運作模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備投建和運營服務(wù)，通過服務(wù)收費和商業(yè)廣告自負(fù)盈虧。其特點是：政府無需花錢，就可讓市民享受到公共自行車服務(wù)；若企業(yè)經(jīng)營不善、運作虧損，會嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量，風(fēng)險很高；公共自行車服務(wù)采用收費方式，或收費標(biāo)準(zhǔn)不合理，易造成民怨；政府無從監(jiān)管，企業(yè)缺乏約束，服務(wù)提供的公信力不足。

謝瑞初分析指出，服務(wù)外包模式是目前我國公共自行車城市推廣最多、成功指數(shù)最高的模式，如長興、昆山、蘇州、太原等城市的公共自行車項目都采用的此模式；購買服務(wù)模式在我國少數(shù)的城市也有嘗試，但效果不佳，相關(guān)城市有徐州、黑河等；商業(yè)運作模式在我國最開始嘗試的是武漢，但并不成功，實踐證明，該模式不適用于城市，但在旅游區(qū)作為旅游產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用案例卻很成功，例如無錫的吳文化博覽園、宜興龍池山風(fēng)景區(qū)的自行車公園。

核心技術(shù)：3Q智能服務(wù)系統(tǒng)

謝瑞初表示，目前，國內(nèi)外運行的公共自行車系統(tǒng)，主要是采用公共交通與自行車換乘（B+R）及自駕車與自行車換乘（P+R）組合交通模式。宏溥自主研發(fā)應(yīng)用的3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)區(qū)別于國內(nèi)外的公共自行車系統(tǒng)，是國內(nèi)研發(fā)最早、最智能和最為人性化的公共自行車系統(tǒng)，也是世界公共自行車系統(tǒng)的行業(yè)先驅(qū)。

3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)市場產(chǎn)品主要分為兩大系列，即應(yīng)用于開放式環(huán)境中的城市公共自行車和應(yīng)用于半封閉或封閉環(huán)境下的區(qū)域公共自行車（如景區(qū)、社區(qū)、園區(qū)、校區(qū)、工廠等）。

該系統(tǒng)相關(guān)軟硬件設(shè)計獲得17項國家發(fā)明專利和20余項實用新型專利及外觀專利，擁有軟件著作權(quán)，獲國家權(quán)威部門認(rèn)可，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在“感知交通”領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

謝瑞初介紹說，目前，宏溥已在全國多個省市成功建立了公共自行車示范項目，用戶體驗和市場口碑良好。

“便捷出行，快樂生活，守護(hù)藍(lán)天，保護(hù)環(huán)境，關(guān)愛地球，這是宏溥為之不斷奮斗的博遠(yuǎn)使命，”謝瑞初表示，“宏溥將以先進(jìn)的科技成果和專業(yè)的服務(wù)，不斷為社會營造一個低碳、便捷、自由的共用車體系，為城市創(chuàng)新出更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的生活方式和出行選擇，同步前沿科技脈搏，引領(lǐng)城市智能交通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。”

【鏈接】我國倡導(dǎo)城市發(fā)展公共自行車服務(wù)的相關(guān)政策

國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕36 號）：“加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)；”

國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》（國發(fā)[2013]37號）：“推廣智能交通管理，緩解城市交通擁堵，加強(qiáng)步行、自行車交通系統(tǒng)建設(shè)。”

交通運輸部《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（交政法發(fā)[2013]323號）：“合理布局公共自行車配置站點，方便公眾使用，減少公眾機(jī)動化出行。”

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于開展城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目工作的通知》（城建[2013]181號）：“到2015年，建成100個左右城市（區(qū)）步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目，步行和自行車出行分擔(dān)率逐步提高，力爭在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高5-10%，發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用，城市的步行和自行車出行環(huán)境明顯改善。”