吉林省交通運輸與經濟關聯(lián)度分析

于書敏，鄭翠翠

（通化師范學院 工商管理學院，吉林 通化 134002）

交通運輸作為促進區(qū)域經濟快速發(fā)展的重要因素，在經濟增長中發(fā)揮著越來越重要的作用。對于區(qū)域交通運輸與經濟間關系的研究，得到了越來越多中外學者的重視，托馬斯·安德森認為區(qū)域交通對國民生產和進出口貿易都會產生重要的影響；王榮輝認為交通運輸和區(qū)域經濟之間具有密切的內在互動作用，兩者之間具有相互作用的關系；劉海洲通過運用系統(tǒng)動力學模型指出區(qū)域經濟和交通影響因素間的關系。地區(qū)經濟的發(fā)展在很大程度上是依托于交通運輸的發(fā)展狀況，地區(qū)經濟的快速增長促進了交通運輸的完善，交通運輸的發(fā)展有利于刺激地區(qū)經濟的發(fā)展。因此，本文以吉林省為例，選取交通運輸和經濟相關的指標，構建關聯(lián)度分析模型對交通運輸與經濟間關系進行分析研究。

一、指標體系的構建

地區(qū)交通與經濟作為兩個復雜的系統(tǒng)，其中包含了大量的子系統(tǒng)。本文的研究主要側重于對交通運輸與經濟間的關系，在評價指標的選取上也只能選擇有限的指標進行分析。因此，本文根據科學性、相關性、代表性及可操作性原則選取了6個經濟指標和2個交通運輸指標構建出了交通運輸與經濟關聯(lián)分析指標體系，如表1所示。

表1 交通運輸與經濟關聯(lián)分析指標體系

二、交通運輸與經濟關聯(lián)度模型的構建

1.交通運輸與經濟指標矩陣的確定

設Xij為第i個經濟指標第j年的數據（i=1,2,…k;j=2,3,…t）,表示第m交通運輸指標第j年的數據（m=1,2,…l;j=1,2,…t），交通運輸和經濟的數據如表2所示。

表2 交通運輸與經濟指標的原始數據

根據表2，可以構建出經濟指標矩陣X：

交通運輸指標矩陣Y：

2.交通運輸與經濟指標矩陣標準化處理

3.構建差值矩陣

通過對（3）和（4）進行處理可以得出經濟用戶第m個交通運輸指標的差值矩陣：

4.構建關聯(lián)系數矩陣

5.確定關聯(lián)度

根據矩陣（6）可以確定出第i個經濟指標與第m個交通運輸指標的關聯(lián)度即：

交通運輸與經濟的綜合關聯(lián)度為：

此處ci值越大，說明第i個經濟指標與交通運輸的關聯(lián)度越大，即第i個經濟指標對交通運輸的影響越大。其中綜合關聯(lián)度體現了交通運輸指標與第k個經濟指標數據之間的相似程度，體現了經濟指標與交通運輸指標間關系是否緊密的一個指標值。

三、交通運輸與經濟關系的實證分析

以吉林省作為算例，對其交通運輸和經濟關系進行實證分析研究。選取的交通運輸指標包括鐵路營運里程、公路里程；經濟指標包括國內生產總值、人均國內生產總值、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、第三產業(yè)從業(yè)人員、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入以及農村居民人均純收入共6個，如上表1所示。其中各個指標2007~2011年的原始數據見表3。

表3 吉林省交通運輸與經濟指標的原始數據

將表3中吉林省交通運輸與經濟指標的原始數據代入（1）~（8）式中，計算出 6個經濟指標和 2個交通運輸指標的關聯(lián)度和綜合關聯(lián)度，如表4。

表4 吉林省交通運輸和經濟指標的關聯(lián)度及綜合關聯(lián)度

根據表4吉林省交通運輸和經濟指標的關聯(lián)度及綜合關聯(lián)度的相關數據可以看出：與吉林省鐵路營運里程關聯(lián)度由大到小的經濟指標依次為第三產業(yè)從業(yè)人員、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農村居民人均純收入、人均國內生產總值、國內生產總值；與吉林省公路里程關聯(lián)度由大到小的經濟指標依次為：第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、第三產業(yè)從業(yè)人員、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農村居民人均純收入、人均國內生產總值、國內生產總值，其中第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、第三產業(yè)從業(yè)人員、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農村居民人均純收入的關聯(lián)度均超過了0.6。與吉林省交通運輸的綜合關聯(lián)度從大到小依次是第三產業(yè)從業(yè)人員、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農村居民人均純收入、人均國內生產總值、國內生產總值，其中第三產業(yè)從業(yè)人員、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入的關聯(lián)度均超過了0.6。由此可見，第三產業(yè)從業(yè)人員、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農村居民人均純收入對鐵路營運里程和公路里程都具有較大的影響，其中第三產業(yè)從業(yè)人員和第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重對這兩項交通運輸指標影響更為重要；而人均國內生產總值和國內生產總值的影響較小。由此可見，吉林省交通運輸的發(fā)展與經濟是密切相關的。

交通運輸關聯(lián)性越強，對經濟發(fā)展的促進作用越明顯。地區(qū)交通運輸的發(fā)展既有利于推動交通運輸基礎設施的建設，也有利于帶動關聯(lián)性行業(yè)的發(fā)展。關聯(lián)性越強經濟的增長對交通運輸的發(fā)展具有良好的促進作用，為交通運輸的發(fā)展提供了經濟基礎，也有利于相關政策的進一步實施。吉林省經濟的發(fā)展對交通運輸的帶動作用越來越明顯，增強吉林省交通運輸和經濟相結合發(fā)展具有重要意義。

實證研究結果說明：（1）地區(qū)經濟發(fā)展對交通運輸具有促進作用，其中第三產業(yè)從業(yè)人員、第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入及農村居民人均純收入對經濟發(fā)展具有較強的作用，其中第三產業(yè)從業(yè)人員和第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重作用更為突出。（2）交通運輸的發(fā)展和經濟的日益增長是密不可分的，二者之間存在正相關性。（3）交通運輸和經濟的發(fā)展將逐漸發(fā)展為一個整體，成為促進地區(qū)發(fā)展的重要推動力。

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