專注中國電動汽車產業

于杰

電動汽車發展的最大障礙之一就是續航里程問題，所以動力電池技術發展始終是人們關注的焦點。在中國，百分之九十的電動汽車電池是磷酸鐵鋰材料，而在歐洲、美國、日本百分之九十五都是混合三元體系材料。在國際擁有領先技術的美國波士頓電池公司也是采用混合三元體系材料電池技術，已經迅速開展中國業務，并在江蘇已經建立生產中心，與北汽集團等一系列廠家建立合作關系。

波士頓電池是金沙江創投（GSR VENTURES）的重要控股項目，金沙江創投曾投資了“滴滴打車”等項目。中國電動車行業尚需提高技術，特別是中國政府對新能源汽車的高度重視，這些都是金沙江控股波士頓電池公司以后，決定參與中國電動汽車發展，在中國銷售電池的理由。波士頓電池加入中國市場后將為中國新能源汽車發展帶來哪些寶貴經驗和教訓？他們如何看待不同電池材料的性能特點與差異。為此，本刊記者專門采訪了波士頓電池北京波士頓電池技術有限公司銷售副總裁詹天佑先生，聽他講述波士頓公司對于在中國發展動力電池的基本思路。

《汽車縱橫》：金沙江和波士頓是什么關系？控股波士頓后的工作重心是什么？

詹天佑：金沙江在早些時候聯合美國橡樹、瑞典皇家基金，其中金沙江向波士頓投資了3億美金。成功收購了包括人員及二百多項專利在內的美國波士頓電池公司。現在，金沙江創業投資管理有限公司是波士頓電池公司的控股股東。

以往，金沙江主要做消費電子類投資，比如惠普筆記本電池就是其中之一。自從金沙江成功控股波士頓之后，整個公司的工作重心，轉向重點做好兩塊業務：儲能是未來考慮要做的業務。但現在已經著手在做的業務，是為新能源汽車做動力電池。

《汽車縱橫》：為什么金沙江把生產和制造重心放在中國？

詹天佑：金沙江基金的特點，第一是要把歐美的資金引入到國內，第二是要把全球最好的技術進行收購并引入國內。眾所周知，中國的國土面積基本上相當于歐洲的面積，人口眾多并且處于高速發展時期，經濟環境也非常好。據我們調查，有大約四五十家大大小小的汽車企業，都先后在做新能源汽車項目。

新能源汽車作為環保運輸工具，對國家可持續發展的意義十分重大。從環保來講，現在中國大城市霧霾十分嚴重。以北京為例，如果把北京行駛的汽車全停下來，那么，可以肯定地說，霧霾現象立刻就會有明顯的改觀。對于霧霾的治理，美國用了將近三十年，英國也用了二十年時間。現在中國政府都非常重視新能源汽車的發展，這樣會加快新能源汽車的研發速度。更早讓大量新能源汽車取代燃油汽車。況且，中國歷來是善于集中力量辦大事的國家。因此，我們可以這樣設想，中國對霧霾的治理，比英美用的時間會短一些，也許會在五到十年內，就能有明顯的改觀。同時，現在國際環境并不穩定，一旦發生局部沖突或戰爭，石油無法外運的情況下，新能源汽車依舊照常使用。

新能源汽車是未來汽車發展的一個方向。所以，我們才把新能源汽車作為重點，到目前為止，在這個板塊已經投資了十多家公司。比如幾年前投資的臺灣的立凱電、阿爾特股份、美國博森電池，包括中國猛士汽車等等，未來我們還會在這個板塊繼續投資。

《汽車縱橫》：汽車電池的品牌不止一種，為什么選擇波士頓電池？

詹天佑：金沙江基金的投資和收購有個特點，比如操作汽車電池這個板塊，要選擇有最好的專家隊伍和技術的公司。波士頓電池公司源自麻省理工的原創技術，是全球領先的電池提供商，同時研究純電動汽車也非常先進，還有可以折疊的汽車，還有無人駕駛汽車等等，也是目前中國最大的混合三元體系鋰離子動力電池生產廠家。

《汽車縱橫》：金沙江未來在中國的發展有什么戰略規劃？

詹天佑：金沙江在中國未來的發展規劃堪稱雄偉。目前我們在江蘇溧陽工廠的投資近十億元。三期工程完成以后為1GWh。可供耗能20度電的小車，大約4.5萬輛。去年一期已經開始量產，另外二期、三期正在建設中。今明兩年時間，我們要在全國重新找兩個城市建設電池廠。一個電池廠按照最小的規模，投資也在20億元。現在已經有十五個城市，在關于建設電池廠的問題上一直在交流。除今明兩年準備建設的兩個基地，未來若干年內，在全國要建設八到十個基地。最終每個省都應該建設一到二個電池廠。未來我們還會在美國上市。

《汽車縱橫》：與金沙江合作的企業都有哪些？中國本土企業有哪些？

詹天佑：跟我們合作時間最長的中國本土企業是北汽。在與北汽的合作中，我們參與的汽車種類不少，但主要是C70型，這種車型是一款高檔車，是政府司局級領導使用的公務用車。電池是我們獨家提供的。我們的定位也是高端汽車。另外，臺灣裕隆我們也合作了四年，還有總部在武漢的東風集團的A60、鄭州瑞麒、帥客、香港天一大巴、南京金龍、蘇州金龍、安凱大巴、宜興客車，小車有眾泰、新大洋等等。

最讓我們引以為自豪的是，美國宇航局研發的航天器，使用的電池都是我們所提供。另外，美國谷歌的汽車和熱氣球同樣也使用我們的電池。

《汽車縱橫》：目前國內為電動汽車充電的配套設施尚欠完善，這是否對電動汽車的使用帶來不便，從而影響電動汽車的推廣和銷售？

詹天佑：看待新能源汽車的發展，要從市場細分的角度來看，比如：雖然全國沒有普遍安裝充電樁，但市內公交大巴線路不長而且固定不變，所以在充足一次電之后，可以在線路上跑一圈或者兩圈，回來可以再一次在總站充電。還有在市內跑的公務用車，同樣不需要跑長途，在單位里安裝充電樁也非常容易。還有一種情況就是，購買高檔電動汽車的用戶，比如購買特斯拉汽車，至少七十萬元，更好的甚至一百萬元左右，里程為500公里左右，能買得起這種車的用戶，基本上都是住別墅的用戶，購買后在家里就可以充電，而且通常在城里跑的路程都不會超過500公里，所以不需要在外面使用充電樁。同時，比如新大洋，他們緊盯小城鎮電動車市場，小城鎮的特點就是很多人家都是獨門獨院，因此，購買電動車并且充電都非常方便。值得一提的是電動微車的普及，未來很可能大量地取代電動摩托車而成為鄉鎮的主流車輛。endprint

另外，再比如上海長三角地區屬于電網已經覆蓋的地方，所以從上海到杭州，沿途都有充電樁，可以向燃油汽車加油一樣給電動汽車充電。經常跑這一條線的用戶，可以購買電動汽車。如果需要跑其他地區長途路程的時候，也可以采取租賃汽車的辦法。就是說通過航空、高鐵等交通工具到達目的地城市以后，可以租賃目的地城市的電動汽車出行。這都是電動車未來發展的市場，所以并非為電動汽車充電的配套設施欠完善，電動汽車就受到阻礙無法發展。

到目前為止，中國各地區的汽車租賃業務，還沒有達到例如美國那樣的水平，不過未來必然是井噴式的發展。電動汽車發展的速度也會更快。

《汽車縱橫》：混合三元體系材料和磷酸鐵鋰材料的電池都有什么特點，為什么金沙江選擇了混合三元體系材料？電池在使用過程中，如何保證安全？

詹天佑：在中國，百分之九十的電動汽車電池是磷酸鐵鋰材料，而在歐洲、美國、日本百分之九十五都是混合三元體系材料。然而磷酸鐵鋰材料的電池已經發展到了一個極限。從能量密度來講，混合三元體系材料要比磷酸鐵鋰材料高出兩倍多，從電池包來講，電能甚至高出三倍。換言之，磷酸鐵鋰材料電池的里程到達七十至八十公里，就無法再提高速度了。而我們使用的混合三元體系材料能達到里程230公里。比如杭州本地原有的電池箱，可以裝5度電，而我們的可以裝10度電，最高可以裝12度電。另外，磷酸鐵鋰材料的電池，低溫性能也不如混合三元體系材料，溫度在攝氏零度時就無法啟動，這在中國的北方廣大地區使用極為不便。

我們跟杭州方面合作了兩年，邀請包括201所在內的十幾位專家，做了嚴格的實驗、測試。我們的電池在中國的檢測很嚴酷，例如使用煤氣做燒蝕檢測。溫度大約八百到一千度，按照國家規定，燒蝕半個小時就可以達標，我們的電池整整燒蝕了一個小時。并且用三十五噸的重物碾壓的辦法檢測，電池始終完好無損。同樣的體積，能裝更多的能量，跑更遠的距離，有更快的充電速度。這就是我們的電池銷售和使用良好的原因。

關于使用安全的問題，首先是個觀念的問題，實際上，北京在過去的一年里，有多輛汽車自燃，大家對此卻見怪不怪。人們對新鮮的事物都很挑剔。比如火災的問題，深圳的比亞迪燒了一輛車，還有杭州的眾泰燒了一輛車，整個業界都很緊張。僅僅因為燒了兩輛車，就開始懷疑電動汽車的安全性，這種觀點是不對的。實際上使用安全是通過系統控制來實現，在使用過程中讓技術逐漸成熟。

現在到未來十五年以內，電動汽車使用的電池，必定是混合三元體系材料電池為主導。大約在七八年前，由于磷酸鐵鋰更穩定，所以出于對安全的考慮，中國選擇了磷酸鐵鋰。這等于中國過去在電池的材料選擇上走過了一段彎路。但據我們了解，從去年開始，業界的許多企業都先后開始轉型，改用三元體系鋰離子材料的電動車電池。

電池雖然看起來簡單，但其實是個世界性難題，比如我們使用的混合三元體系材料電池，同樣是混合三元體系材料，配比不同使用效果也就截然不同。否則，也就不值得我們投入三億美金了！

汽車零部件鏈接

金沙江創業投資管理有限公司

金沙江創業投資基金專注于投資立足中國，面向全球市場的高新技術初創企業。投資范圍涵蓋互聯網和無線通信技術及其應用、新媒體、綠色能源以及其他高增長的新興領域。

金沙江創業投資目前旗下管理計10億美元的基金，并且和美國硅谷“最老”的創業投資基金Mayfield Fund（成立于1969年）建立有長期的戰略合作關系。金沙江創業投資在中國北京，香港和美國硅谷均設有辦事處。

金沙江視企業家為合作伙伴，愿意提供行業資源，資金以及管理等多方面的支持，協助那些致力于創建世界領先技術公司的優秀團隊，把握市場機會，合力打造世界級的高科技企業，共同創造新財富。

波士頓電池公司

波士頓電池公司2005年成立于美國波士頓，源自麻省理工的原創技術，是全球領先的電池提供商，也是目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產廠家。

作為最先落地中國的全球電池技術領先者，波士頓電池運營總部設在北京。公司擁有行業經驗豐富的管理團隊，擁有波士頓電池美國研發中心，該中心由資深的鋰電池科學家團隊、BMS產品研發、試驗專家和工程師團隊組成，具備世界一流電池研發材料實驗室和設備，從而保障了核心技術的領先優勢。

北京波士頓電池技術有限公司作為落地中國的當地化研發團隊，涵蓋了國際汽車工程和電池資深人才。該研發中心專門從事最先進的電芯，BMS以及電池包的設計開發和技術支持工作。

因其獨有的混合三元體系材料，優選的稀土配方和創新的結構設計等核心技術，波士頓電池產品具有高能量密度（207Wh/Kg，490Wh/L）、長循環壽命、快速充電能力、寬泛的工作溫度（-40℃到70℃）和極高的多重安全性能等綜合優勢。波士頓電池憑借有力的本地化服務保障，已分別與北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風汽車、蘇州金龍、安凱集團、杭州電網、深圳五洲龍等開展合作，為近20款電動汽車提供動力電池整體解決方案。

波士頓電池目前已擁有150多項全球專利，并向美國與中國的研發中心不斷加大投入，為新能源領域陸續研發出了具備卓越性能的電池產品，為中國和世界新能源市場提供整體解決方案服務。endprint