第一輛國產轎車誕生始末

伊軍令

60年一甲子，我國的汽車工業發展到現在已經有61年的歷史，61年來我國的汽車工業逐漸地由弱變強，發展壯大，走過了一條不平凡的發展道路。現如今，我國已經成為世界汽車產銷第一大國，也逐漸形成了一系列自己的品牌。

但在看到成績的同時，我國汽車工業面臨的挑戰依舊很多。讀史使人明智，通過回憶我國第一輛國產轎車的誕生過程，透過那段令人難忘的歷史，可以帶給我們精神的指引，對我們如何更好地獨立打造汽車品牌有著不菲的借鑒價值與意義。

CA-71“東風”牌小轎車是我國第一輛國產轎車。它的誕生更多地是政治因素在起作用，而在技術上則缺乏相應的實力。中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車人手工敲敲打打制造出來的。

高層的關注

“好啊！坐上我們自己造的小轎車了！” 1958年5月21日下午，在懷仁堂后花園，毛澤東主席從小轎車下來后便興奮地說道。毛主席說的這款小轎車，不是別款，它就是當時長春第一汽車制造廠剛剛試制成功的CA-71“東風”牌小轎車。之所以這樣興奮，是因為毛主席心中清楚地知道它的價值與意義，明曉它的誕生意味著什么。

它的問世代表著中國從此結束了不能生產轎車的歷史，意味著我們中華民族汽車業邁進了另一個時代。

憶往昔，新中國剛剛成立時，百廢待興。面對幾近崩潰的民族工業，毛主席曾不無感慨地說：“我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。”

那時的我國馬路上行駛著形形色色各個國家制造的汽車，可以堪稱是萬國汽車博覽會，制造屬于自己國家的汽車提上日程。1953年，毛主席簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。同年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮舉行。毛主席親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石被安置在場地中心。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車經努力試制成功，極大地鼓舞了我國制車造車的信心。

卡車有了，小轎車呢？早在一汽解放卡車即將問世前夕，毛澤東在《論十大關系》上便吐露出對于開發國產轎車的期望：“什么時候我們能坐上自己開發的小轎車來開會就好了。”

領袖要坐“我們自己生產的小轎車”，一汽作為我國汽車工業最早的開拓者，責無旁貸，扛起了制作小轎車的重任，以極大地熱情投入到轎車的生產過程中，掀起了設計、制造、協作和攻關的熱潮。

摸著石頭過河

但開發國產轎車談何容易，當時的一汽，基本上是一整套生產卡車的建制，既無資料經驗，也無工裝設備，一切都要白手起家。另外，更重要的是中國的汽車工業發展伊始，技術問題就一直成為一個砍，讓人糾結。

有條件要上，沒有條件創造條件也要上。在當時人定勝天思想的指引下，一汽員工邊學邊干，摸著石頭過河，熱火朝天地干起國產轎車來，創造了古今中外中國獨有的一套轎車設計方法。沒有場地，他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空地；沒有經驗，時任一汽廠長的饒斌就提出了“仿造為主，適當改造”的設計原則。沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。

但即便是仿造，也需確立仿造的對象，也得“有根有據”，要有“樣品”。1957年6月，朱德總司令將捷克送給他的一輛斯柯達轎車送到一汽，作為參考樣車。同年8月，又有蘇聯的“勝利”、法國的“西姆卡”以及美國“福特賽飛”等樣車先后運抵長春。最后通過多方比較，確定了轎車相關部件仿造改造的對象：發動機和底盤仿造“奔馳-190”；車身結構仿造法國“西姆卡”；外型和內飾件則在西姆卡的基礎上進行改造。

當時生產汽車不像現在是流水化作業，要求起先做汽車模型，再根據模型畫出試制圖，最后，再根據試制圖用手工一錘錘敲出一輛樣車。期間，一汽員工發揮自己的聰明才智，提出了一些頗具中國特色的設想與構思。比如車頭部分要標志為一條金色的龍，并且在表面鍍有24K純金，象征著騰飛的中華民族。當時為了找尋合適龍的圖案，設計者拿著相機，跑遍了北京故宮、頤和園等古跡，并拜訪過中央工藝美術學院的專家。經多方甄選，一種老百姓喜聞樂見的龍的形象最終確定下來；車身側面則要鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”的字樣；車尾的設計也頗具匠心，后大燈設計為中國古代宮廷中使用的具有傳統民族特色的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀；變速器則采用自己設計制造的三擋機械變速器。這樣，使得這款車既彰顯了我們民族的特色，又體現出與國外車型的與眾不同。

如此，好像萬事俱備，只欠東風，是該給轎車取名字的時候了。聰明的一汽人根據毛澤東當年對國際形勢“東風壓倒西風”的論斷。順勢給自己的轎車起了個響亮的名字——“東風”。樣車最初用的是拼音字母“DONG FENG”，為了突出中國特色，最后換上了漢字“東風”。

1958年5月21日上午9點，東風樣車準時開到懷仁堂門前，停在小花園內。毛主席、劉少奇、周恩來相繼前來看車。其中，周總理親自打開發動機蓋，認真觀察了發動機。他看了一眼說：“這是抄奔馳的。像發動機的氣閥室罩，為什么不改一改？抄是可以的，外國人也互相抄，但應抄得有技巧，關鍵技術抄，非關鍵技術可以改得讓人看不出來。”

周總理的話語，道破了當時我國汽車制造的尷尬處境，那就是技術。雖說第一輛小轎車的研發過程中，我國人民大有初生牛犢不怕虎的架勢，但不可否認，自始至終“民族的”與“國外的”兩股力量對比就一直沒有停歇，如何處理好獨立研發與國外技術的關系在當時就已經成為一個問題，橫亙在我國汽車制造業的面前。隨著時間的流逝，為了獲取先進的技術，20世紀70年代“文化大革命”以后，中國的汽車公司紛紛從自主研發踏上與國外合辦企業的方式，試圖依靠合資模式的技術引進來發展我國的汽車工業。但這又如同一把雙刃劍，一方面縮小了與發達國家的技術差距，但同時又成為阻礙自主開發的“結構性障礙”，使中國轎車工業喪失了原有的自主產品開發的平臺，少了早先那股敢為天下先的氣魄與動力。endprint

造車的高速度

制造CA-71“東風”牌小轎車前，中國要做小轎車的消息傳到蘇聯專家的耳朵里，蘇聯專家直搖頭，“想做轎車？你們別那么快。” 因為那時解放卡車剛剛出廠，而轎車工藝難度不知要比卡車高出多少倍，他們懷疑中國轎車的自造能力。這種懷疑也情有可原，因為即便在今天，一款新車的推出，需要開發的過程也是極漫長的，有時甚至需要3-4年的時間，何況在當時一窮二白的情況下。可第一輛東風牌轎車的試制僅用了不到一年時間。

當時“大躍進”風聲漸起，一方面，一機部給一汽廠下達了生產小轎車的任務，并提出了“越快越好”的要求。另一方面，大家有著極大的熱情，干國產轎車的士氣高昂，不少人吃住在生產現場，甚至把行李搬進了車間。汽車制作過程中，設計處4個晝夜便繪出了樣車圖紙，鑄工車間7天便澆出了全部鑄件，發動機、變速箱更是3天3夜便被制造了出來，各工種基本上都在幾天之內把設計和制造任務就完成了，創造了一個又一個速度的神話。

但也許正應了那句“欲速則不達”，在追求速度的同時，質量卻可能重視不夠。加之第一次制造小汽車，技術還不算成熟，東風轎車經常發生故障，最終也沒能批量生產。另外，由于“東風”車型不大，并不適合首長們乘坐。東風牌樣車就這樣在生產出來后的一個月就被迫戛然而止，總共制造了30臺，之后一汽便緊鑼密鼓地投入到部署后來影響國人近半個世紀的CA72紅旗牌高級轎車的生產中去。

一個剛誕生的品牌，需要實踐的打磨，需要時間的洗練，逐步走向完善。可惜歷史沒有給它糾正自我的機會，在整個汽車工業史上僅短暫地存在了一個月，就把它拖入歷史的長河中。盡管如此，東風小轎車依舊為后來人們制造高級汽車提供了寶貴的經驗，是我國民族工業的驕傲，為后續汽車工業發展的歷史譜寫了一個值得驕傲的開頭。

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國產CA-71“東風”牌小轎車

1958年5月12日，國產CA-71“東風”牌小轎車在機修車間試制成功。生產編號為CA-71，CA為生產廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1代表第一輛。該車車型為流線型，車上部呈銀灰色，下部絳紅色，4門6座，裝有冷熱風。發動機罩前上方鑲有一個小金龍，車燈是具有民族風格的宮燈，配備有直列四缸頂置式高速發動機、三擋機械變速箱。發動機最大功率達70馬力（514瓦），最高車速可達128公里，耗油量為百公里9-10升。endprint