拒絕傳統(tǒng)凱迪拉克全新一代CTS奧迪A5 Sportback

文/張紫鈺 攝影/FACE東

拒絕傳統(tǒng)凱迪拉克全新一代CTS奧迪A5 Sportback

文/張紫鈺 攝影/FACE東

它們雖然都是中級豪華車，但似乎又并非傳統(tǒng)意義上的中級豪華車。超凡脫俗的氣質，追逐自由的個性，它們用各自獨特的方式向眾人詮釋了運動與豪華的完美結合。

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中級豪華車市場中，熱銷車型大都擁有各自不可取代的特色。但歸根結底無非是因為他們不同的血統(tǒng)成就了各自截然不同的氣質與魅力。比如，眼前的凱迪拉克全新一代CTS&和奧迪A5 Sportback。細細品味，你會發(fā)現(xiàn)他們的每一處細節(jié)設計都散發(fā)著尊貴血統(tǒng)的個性與追求。

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雖然外形設計不是判斷一款車性能的標準，但外形設計卻可以決定激情爆發(fā)的時間。為了引人人們的目光，全新一代CTS和A5 Sportback分別繼承了各自的家族設計元素。可以說，兩者行駛在路上辨識度都是非常高的。不過當兩車同時出現(xiàn)時，我還是忍不住多看了幾眼全新一代CTS。不得不承認，無論從任何一個角度，人類都是視覺動物。男人如此，女人亦然，沒有人會拒絕來自感官的刺激。雖然棱角分明的設計一直是凱迪拉克的設計亮點之一，但為了吸引更多的消費者，全新一代CTS在外形設計上融用了更加流暢的線條設計。得益于貫穿式高腰線和轎跑式車頂線條設計，全新一代CTS側面看起來非常流暢、修長。不過，即便如此，剛硬的棱線設計依舊是全新一代CTS身上最搶眼的設計元素。

如果說全新一代CTS用棱角分明的線條向我們?nèi)橇藙痈信c運動，那么A5 Sportback則通過流暢的曲線設計讓我們看到了動感的另一面。在A4L、A6L、A8L身上，我們看到了奧迪在外形設計上的大氣與成熟，但透過A1、A3、A5、A7這些采用單數(shù)命名的車型，我們可以更清晰地看到一個前衛(wèi)、運動的奧迪。A5 Sportback采用了和奧迪100 Coupe S一樣的溜背設計，將動感與優(yōu)雅用一條流暢的曲線串聯(lián)在一起。優(yōu)雅和運動，看似矛盾，但在A5 Sportback身上被巧妙地糅合在了一起。正是這獨有的運動氣質讓A5 Sportback在眾多以運動為賣點的車型中脫穎而出。如果說全新一代CTS會在第一時間抓住人們的眼球，那么A5 Sportback便是人們常說的“第二眼美人”。

日間行車燈可以說是近幾年奧迪非常值得稱贊的設計，在原本辨識度已經(jīng)非常高的外形基礎上，日間行車燈絕對算得上是A5 Sportback的又一身份識別碼。不過，“玩燈”似乎早已不是奧迪的專長了，全新一代CTS采用了閃電式日間行車燈，與此同時為了突出科技氛圍，除了前期大燈，全新一代CTS車身多處的發(fā)光物件均采用了LED設計。

對于豪華品牌來說，誰比誰更漂亮向來是一個很難判斷的命題，不過差異化的設計理念倒是可以更好地滿足更多人的喜好。究竟是鉆石切割更勝一籌，還是大嘴格柵更討人喜歡那就要看您自己的選擇了。

作為一款以運動為長的中級豪華車，除了前衛(wèi)、動感的外形設計，內(nèi)在的奢華也絕對不容任何妥協(xié)。眾所周知，營造科技感一直是奧迪在內(nèi)飾布局上最為擅長的，這一點在A5 Sportback身上再次得到了驗證。和優(yōu)雅的外形設計一樣，A5的內(nèi)飾給人感覺非常親切，保持了奧迪一貫的內(nèi)飾設計風格，甚至連布局和按鍵位置都與其他奧迪車型無明顯差異，不過一些細節(jié)上的不同還是給人帶來了不錯的視覺美感，比如桃木鑲嵌裝飾。雖然整個內(nèi)飾設計沒有太過花哨的設計，但一切給人感覺恰到好處。

從A5 Sportback的駕駛席起身，坐入全新一代CTS的駕駛艙。我承認，我更喜歡全新一代CTS的內(nèi)飾設計。和外形設計一樣，全新一代CTS的的內(nèi)飾設計也非常有個性。CUE系統(tǒng)、觸控式中控、全液晶儀表的應用讓全新一代CTS的車廂內(nèi)充滿了科技的味道。在內(nèi)飾用料上，全新一代CTS可以說相當厚道。除了打孔皮、翻毛皮、碳纖維三種主要材料，還加入了亞光金屬、鍍鉻金屬等裝飾。也許在外型上設計上A5 Sportback和全新一代CTS談不上誰比誰更前衛(wèi)，但全新的CTS內(nèi)飾在用料上更加用心是一個不爭的事實。此外，和A5一樣，全新一代CTS的座椅看起來也相當運動，且坐上去后感覺會比A5 Sportback更加厚實、包裹感更強。

動力方面，奧迪A5 Sportback 45TFSI quattro搭載的2.0T發(fā)動機可爆發(fā)155kW的最大功率，與之匹配的是7擋雙離合變速器，且配備quattro全時四驅系統(tǒng)。全新一代CTS則裝備了2.0T 渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，與之匹配的是6擋手自一體自動變速器。

從數(shù)據(jù)上來看，全新一代CTS的最大功率和最大扭矩都要略優(yōu)于A5 Sportback。不過在實際駕駛過程中，由于車身尺寸原因，2.0T發(fā)動機并沒能在起步的瞬間提供十分激進的加速感受。但是，得益于強大的發(fā)動機功率和扭矩，后端加速過程中，全新一代CTS的表現(xiàn)還是非常給力的，它幾乎可以在所有轉速區(qū)間都保持強大的動力輸出。

雖然全新一代CTS車長接近5米，但過彎時靈活度還是相當令人滿意的，這主要得益于MRC電磁懸掛。此外，當駕駛全新一代CTS經(jīng)過坑洼路面時，MRC電磁懸掛也可以非常好地完成吸震。不過，在運動模式下，MRC電磁懸掛會迅速更硬，路面上任何細微變化都能快速反饋。與此同時，變速器會變得更加靈敏。此外，50:50的前后重量分配有效降低了車輛起步抬頭、制動點頭的現(xiàn)象，避免轉向不足及過度。

雖然在試駕開始的時候，我便被CTS吸引，但這并不代表我不喜歡A5 Sportback。試問兩臺售價加起來超過百萬的車，誰不想都體驗一把。從全新一代CTS起身，換到A5 Sportback上。握緊方向盤踩下油門，A5 Sportback搭載的2.0TFSI發(fā)動機的動力輸出還是比較令人滿意的溫柔，甚至有些溫柔得讓人有點小失望。不過好在A5 Sportback配有“奧迪駕駛模式選項”，該系統(tǒng)可通過改變發(fā)動機、變速器和方向盤的響應狀態(tài)等來改變車輛的駕駛風格。通過車內(nèi)的按鈕可以輕松將默認的自動模式改為舒適或運動模式，重點是操作起來非常簡單。面對操作極其簡單的“奧迪駕駛模式選項”系統(tǒng)，我將模式選為了運動模式。駕駛模式的改變，讓A5瞬間變了脾氣。雖然模式的改變沒能帶來想象中勇猛的動力表現(xiàn)，但也較之前有了明顯提升。

相比2.0TFSI發(fā)動機，A5 Sportback的懸掛系統(tǒng)似乎顯得更加運動。較硬的懸掛為A5 Sportback在過彎時提供了強有力的支撐。不少人都覺得奧迪quattro車型給人感覺偏向前驅車，不過在駕駛過A5 Sportback后，我覺得它有點后驅車味道。A5 Sportback的彎道極限表現(xiàn)非常讓人滿意，過急彎時，尾巴會變得非常活躍。可以說A5 Sportback搭載的這套quattro系統(tǒng)非常有效地提高了行車穩(wěn)定性。不過，也正是出色的穩(wěn)定性在駕駛過程中稍稍削弱了攻彎時的樂趣。

駕駛A5 Sportback和全新一代CTS跑了幾天，我個人感覺在實際駕駛過程中，A5的前段加速比較迅猛，但隨著速度的攀升，會讓人感覺稍微有些后勁不足。當然，這里所謂的后勁不足也是相對全新一代CTS而言。至于CTS，雖然在起步時其表現(xiàn)沒有想象中生猛，但它強大的發(fā)動機功率和扭矩在加速過程中的表現(xiàn)還是相當令人滿意的。

總之，這一次全新一代CTS和A5 Sportback共同打造了一類更加專注設計風尚與駕駛感受的車型，它們憑借更強烈的運動特征將人們對豪華車的關注從后排轉移到了駕駛席。雖然本次出場的車型為全新一代CTS和A5 Sportback，但在我看來但凡一切具有鮮明個人主義色彩和運動特征的中級豪華車都可以被拉到一起來一場硬碰硬的較量。