淺析風(fēng)險管理在飛機定檢維修中的應(yīng)用

盧志剛LU Zhi-gang

（國航工程技術(shù)分公司重慶維修基地，重慶401120）

0 引言

①SMS的定義：安全管理體系（SMS）是一個系統(tǒng)的、清晰的和全面的安全風(fēng)險管理方法，它綜合了運行、技術(shù)系統(tǒng)、財務(wù)和人力資源管理，融入到公司的整個組織機構(gòu)和管理活動中，最終實現(xiàn)安全運行和符合局方的規(guī)章要求。②SMS的目標(biāo)：提高對安全的主客觀認識、促進安全基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、提高風(fēng)險分析和評估能力、加強事故防范和補救行動等。③SMS的理論基礎(chǔ)：SMS最基本的理論是Reason理論，前提是人是會犯錯誤的，事故是由多種因素組合產(chǎn)生的，人只是導(dǎo)致事故發(fā)生的最后一個環(huán)節(jié)；通過風(fēng)險控制的方法可以阻止事故鏈的形成，從而避免事故的發(fā)生；風(fēng)險的控制是安全生產(chǎn)的全程控制。④安全管理的四大支柱：政策、風(fēng)險管理、安全保證和安全促進是安全管理的四大支柱，他們是安全管理體系的基礎(chǔ)。隨著機隊的擴大，工作的深入，飛機維修工作量加大，不但生產(chǎn)任務(wù)加重，而且安全責(zé)任也面臨著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)安全管理的事后檢查發(fā)現(xiàn)、依賴管理者、依賴處罰的方式已不能適應(yīng)飛機維修企業(yè)發(fā)展需求，而SMS以事前預(yù)防、引入風(fēng)險管理機制的模式是對以往安全管理工作的補充和完善，并進行有機的整合、提煉，以系統(tǒng)管理方式挖掘安全問題，全員參與，形成了一個動態(tài)、閉合的控制鏈。風(fēng)險管理是SMS系統(tǒng)的核心，是安全管理體系內(nèi)的一個正式過程。本文就風(fēng)險管理如何與飛機定檢維修如何并軌，如何應(yīng)用到實際工作中實現(xiàn)工作流程的優(yōu)化以及安全水平的改進作一個探討。

1 風(fēng)險管理過程(見圖1)

2 風(fēng)險管理在飛機定檢維修工作中的應(yīng)用

圖1

第一步：系統(tǒng)和工作分析。風(fēng)險管理工作循環(huán)的第一步就是系統(tǒng)和工作分析，通過這項工作可以識別系統(tǒng)和工作運行中存在的主要問題和障礙因素，提出危險源識別要求。①這里我們采取SHELL分析方法，通過分析人-人、人-硬件、人-軟件、人-環(huán)境之間相互關(guān)系、相互作用，參考飛機定檢維修的復(fù)雜性、嚴謹性、高風(fēng)險性及涉及多部門、環(huán)節(jié)多的特點，分成四個一級流程：定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備；定檢現(xiàn)場管理；定檢工作實施；飛機放行出廠。②如何實現(xiàn)科學(xué)客觀分析維修工作，如何實現(xiàn)簡化、量化分析，在參照REASON理論基礎(chǔ)上，引入了“模塊”理念。建立了“模塊”庫。經(jīng)過對定檢維修工作和工作單卡進行分析，我們認識到每一份定檢工卡/指令/非單，都由若干工作步驟組成，不同的定檢工作步驟中其實存在相當(dāng)部分重復(fù)、交叉的工作。由此可見，定檢工作其實都是由一些相同的工作單元組成，主要作業(yè)要素大致可分為：檢查、拆裝、更換、測試、潤滑、清潔和恢復(fù)，定檢工作輔助作業(yè)要素大致可分為：輔助作業(yè)要素分為安全措施、區(qū)域接近、區(qū)域閉合、人員移動和飛機移動。這些工作單元組合起來就是一項完整的工作。簡單說，就是可以將所有的工作分為一個個不同的模塊，每一個模塊都是獨立的工作單元。同時，考慮到飛機維修中的關(guān)鍵、重要工作，我們還建立了“復(fù)合模塊”。在這樣的思路下，將飛機定檢維修工作拆分成了93個模塊進行分析，其中相當(dāng)大部分模塊都存在通用性，實施“模塊化”的分析，有利于節(jié)約工作時間，提高工作效率。“模塊化”的分析是對定檢工作的簡化和標(biāo)準(zhǔn)化，使貌似浩繁蕪雜的定檢工作，變得可認識，可研究。以“飛機靜電放電刷電阻測量”為例：整個工作可由工具設(shè)備使用、舵面失效、測量、高空作業(yè)、尾塢使用、防腐、外來物檢查等幾個模塊組成。綜合上面的分析和梳理，完成了對飛機定檢維修工作的拆分，按照飛機定檢工作流程可以建立定檢維修的工作框架。具體是：定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備拆分為五個二級流程（模塊）；定檢現(xiàn)場管理拆分為十二個二級流程（模塊）；定檢工作實施拆分為七十三個二級流程（模塊）；飛機放行出廠拆分為三個二級流程（模塊）。③根據(jù)系統(tǒng)和工作分析的結(jié)果，按流程圖分析法對一級流程、二級流程（模塊）畫出工作流程圖，梳理出每個工作單元的節(jié)點，以便于后續(xù)危險源排查和識別。以打泵/舵面測試工作單元為例：

圖2

第二步：危險源識別和排查。危險源識別是在整個系統(tǒng)范圍內(nèi)識別生產(chǎn)運行過程中存在的危險源，分析其原因及潛在后果的過程。危險源分類：自然類、技術(shù)類、人為因素類、組織因素類；信息來源：系統(tǒng)和工作分析、安全保證工作；識別要求：危險源必須被識別、記錄和控制。完成系統(tǒng)和工作分析工作，建立了模塊庫，繪制了工作單元的流程圖，就開始進行危險源識別和排查。采取集中“頭腦風(fēng)暴”和梳理B-737NG維護手冊（AMM）、工作程序的方式，對工作單元模塊進行排查和識別危險源，并且對總共1145份定檢工卡，和與定檢工作密接相關(guān)的96份標(biāo)準(zhǔn)非例行工作單，逐份進行梳理，排查和識別危險源。

第三步：風(fēng)險分析和評價。風(fēng)險分析和評價是通過對照定性和定量標(biāo)準(zhǔn)對危險源潛在后果的嚴重性及其發(fā)生的可能性進行評判，確定風(fēng)險等級和可接受程度。

①風(fēng)險分析：根據(jù)可能性評價標(biāo)準(zhǔn)確認可能性等級，或量化分值標(biāo)準(zhǔn)評定出可能性分值（量化分值1～5分）。按嚴重性評價標(biāo)準(zhǔn)對所有危險源確認嚴重性等級，評定出嚴重性量化分值（量化分值1～5分）。②風(fēng)險評價：以后果的嚴重性級別和可能性級別為坐標(biāo)軸組成風(fēng)險評估矩陣。風(fēng)險值＝嚴重性分值×可能性分值一級（綠色）：風(fēng)險值=1-3風(fēng)險可接受；二級（黃色）：風(fēng)險值=4-8采取措施可接受；三級（橙色）：風(fēng)險值=9-12采取臨時應(yīng)急措施短期可接受；四級（紅色）：風(fēng)險值≥15風(fēng)險不可接受。③根原因分析：在風(fēng)險分析和評價過程中，通過對風(fēng)險源的分析，及考慮到對后續(xù)風(fēng)險控制措施制定的需求，對形成風(fēng)險的各種原因，查找風(fēng)險的根原因是一個重要環(huán)節(jié)。這里采取“頭腦風(fēng)暴”分析法，從人、人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境和人與人五個角度，對危險源存在的條件和觸發(fā)因素挖掘根原因。

第四步：風(fēng)險控制措施制定。風(fēng)險控制是針對各種各樣的風(fēng)險制定風(fēng)險控制措施并組織實施的過程。

①風(fēng)險控制措施分類：1）規(guī)避措施：改進設(shè)計，消除危險源；2）緩解措施：設(shè)置物理防護或屏障，減少危險源后果發(fā)生概率或降低其嚴重性。②風(fēng)險控制措施的要求：1）盡可能將風(fēng)險降至最低。2）在制定風(fēng)險控制措施時，須評估衍生風(fēng)險。3）按照風(fēng)險等級排序，合理調(diào)配資源，實施風(fēng)險控制措施。在完成對定檢維修工作存在的危險源進行的風(fēng)險分析、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制的制定，就可以完成定檢維修危險源數(shù)據(jù)庫的建立。示例如下：

表1

第五步：落地措施。在完成風(fēng)險分析、危險源梳理、風(fēng)險控制措施制定，建立危險源數(shù)據(jù)庫后，還需采取切實可行的方法使得工作者能識別危險源，規(guī)避風(fēng)險，這里采取了兩種方法：①定檢工作風(fēng)險提示卡。工作者在進行每一項工作時可以提前知曉存在的風(fēng)險及相應(yīng)的規(guī)避措施，這樣就可以大大減小出差錯的幾率。②定檢工作風(fēng)險控制看板。以定檢維修危險源數(shù)據(jù)庫的風(fēng)險源為基礎(chǔ)，篩選出在定檢維修工作中的關(guān)鍵點、關(guān)鍵操作，制作風(fēng)險控制看板，在工作現(xiàn)場進行展示，可以起到良好的警示作用。風(fēng)險管理是SMS（安全管理系統(tǒng)）中的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)是動態(tài)、閉環(huán)管理過程，對改善、提升企業(yè)的安全水平、降低事故率、減少差錯能起到很好的作用。以上內(nèi)容就是對風(fēng)險管理在飛機定檢維修工作中的應(yīng)用進行的探討，敬請批評指正。

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