供過于求矛盾增大市場運價承壓下行

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續(xù)企穩(wěn)，但受大船運力陸續(xù)交付并投入運營影響，多數(shù)航線供過于求矛盾趨向緊張，市場運價承壓下行，綜合指數(shù)下滑。

8月15日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1109.96點，環(huán)比微跌0.2%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1120.82點，環(huán)比下跌4.3%。

歐洲航線，市場貨量保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率維持在90%～95%。但近日由歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的歐元區(qū)和德國經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)紛紛意外大幅下降，并創(chuàng)下該指數(shù)近1年半內(nèi)的新低，顯示區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景或有變化，班輪公司對于后市貨量表現(xiàn)預(yù)期有所下調(diào)并影響其運價策略。此外，受市場臨時加班船入場影響，加上9月初新一輪的宣漲計劃出臺，各班輪公司為保各自裝載量而被迫跟進(jìn)降價，本周即期市場訂艙運價下降明顯，最低運價已經(jīng)降至1000美元/TEU左右。

8月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1198美元/TEU，環(huán)比下跌10.7%。

地中海航線，船舶平均艙位利用率保持在95%以上。但由于多數(shù)班輪公司對于后市貨量表現(xiàn)看淡，市場運價也出現(xiàn)下跌，但降價幅度較歐洲航線略小。

8月15日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1524美元/TEU，環(huán)比下跌5.5%。

北美航線，美國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)步伐繼續(xù)帶動市場消費需求，并相應(yīng)提升對于貨物運輸?shù)目傮w需求。

分區(qū)域看，美西航線因受西南港口勞資雙方談判影響，降低了部分貨主的發(fā)運意愿，拖累總體船舶平均艙位利用率徘徊在90%的水平。

美東航線市場貨源則相對充足，艙位情況較為緊張，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，并有多個航次滿載出運。雖據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份跨太平洋航線運力同比增長4.8%，但較好的市場基本面仍提升了運價的抗跌性。

8月15日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為988.31點、1317.42點，環(huán)比分別小幅上升1.4%、0.5%。

南美航線，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不明朗影響，市場貨量表現(xiàn)有所起伏，船舶平均艙位利用率回落至90%以下。由于目前運價經(jīng)過連續(xù)幾輪漲價后已處于年內(nèi)高點，眾多班輪公司仍愿意在目前價位盡可能多地銷售艙位以提升總收入水平，因此紛紛降價攬貨，本周即期市場訂艙運價出現(xiàn)大幅回調(diào)。

8月15日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1609美元/TEU，環(huán)比下跌7.6%。

澳新航線，市場貨量表現(xiàn)持續(xù)低迷，且由于本周內(nèi)沒有亞澳運價協(xié)議組織安排的輪流停航措施，市場供需差距有所擴(kuò)大，市場運價水平有所回落。

8月15日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為822.17點，環(huán)比下跌0.3%。

日本航線，本周貨量表現(xiàn)繼續(xù)不振，上海港船舶平均艙位利用率保持在60%，市場運價小幅下降。

8月15日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為596.87點，環(huán)比下跌3.3%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）