總體盤整 南美回升

朱蓬舟

7月份，中國出口集裝箱運輸市場多條航線進入傳統旺季，運輸需求保持穩定上升，市場運價于月初成功獲得提升，但月內走勢因各航線狀況不同而有所分化。

上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數月平均1092.4點，環比基本持平；上海出口集裝箱運價指數月平均1092.3點，環比上升1.8%。

歐地差距收窄

歐洲航線：區域內經濟恢復步伐趨穩。據Markit 7月24日發布數據顯示，7月份歐元區綜合PMI為54，較6月份終值52.8有所反彈，經濟穩健帶動當地旺季市場需求表現穩定。為配合市場形勢，班輪公司紛紛調配運力投入，航線運力有所上升，市場供需關系未能出現明顯好轉，市場運價在月初上升后即開始逐周回落。

7月份，上海出口至歐洲航線基本港市場運價（海運及海運附加費）平均為1276美元/TEU，環比上升10.1%。

地中海航線：總體運輸需求保持穩定。地中海西岸旺季貨量對于東岸“齋月節”內貨量下滑有所彌補，但市場整體供需關系仍弱于預期，班輪公司在月內多次下調運價以應對競爭。

7月份，上海出口至地中海航線基本港市場運價（海運及海運附加費）平均為1566美元/TEU，環比下跌5.3%。

由于月內歐洲航線表現好于地中海航線，兩者間的即期市場平均訂艙價格差距由6月底的約450美元/TEU收窄到7月底的約250美元/TEU。

美西美東分化

北美航線：據最新發布的部分經濟指標，美國6月份失業率為6.1%，創2008年以來新低。在強勁的勞動力市場帶動下，美國7月份消費者信心指數亦創下近7年來新高，良好的消費需求推動旺季貨源需求保持平穩增長。但美西南口岸受當地碼頭勞資雙方談判未取得成果影響，港口裝卸效率下降。出于對當地貨物卸載及周轉時效的可靠性顧慮，部分貨主對于發運至該地區或通過該區域港口中轉貨物的出貨意愿降低，并將部分內陸點貨物分流至美國其他口岸出運。受此影響，美西南口岸市場船舶平均艙位利用率基本保持在90%，偏低的裝載率致美西航線月初漲價計劃僅取得小幅成功，并在月內逐周下滑。

7月份，中國出口至美西航線運價指數平均為940.3點，環比下降1.8%。

美東航線：7月初的漲價計劃取得較大成功，平均市場訂艙運價較6月底上升超過300美元/FEU。而在市場需求表現持續旺盛及美西分流貨量支持下，運價上升后基本企穩。

7月份，中國出口至美東航線運價指數平均為1249.0點，環比上升1.7%。

波紅小幅盤整

由于月初正處“齋月節”，市場貨量處于低谷，期內雖有班輪公司預判形勢并縮減航線運力，但供需關系仍較此前疲軟，致月初航線運價上漲計劃失敗。但隨著目的港區域于月底走出“齋月節”，當地市場運輸需求開始回升，上海港船舶平均艙位利用率由月初的約80%回升至約90%，即期市場訂艙價格企穩回升。

7月25日，中國出口至波紅航線運價指數為1209.6點，與月初基本持平。

南美震蕩回升

市場運輸需求表現好轉，船舶平均艙位利用率有所回升，多數班輪公司于月中陸續上調運價并取得累計超過350美元/TEU的漲幅，運價上漲基本取得成功。

7月份，中國出口至南美航線運價指數平均為819.5點，環比上升15.6%。

日本運價走低

受市場進入傳統淡季影響，航線運力供給過剩，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%左右，市場運價繼續下跌走勢。

7月份，中國出口至日本航線的運價指數平均值為618.1點，環比下跌5.1%。