運價普跌 指數新低

莫云萍

7月份，遠程礦出口量減少，海岬型船市場運價下跌，中國煤企再次下調煤價，進口煤市場繼續疲軟，煤炭需求旺季不旺，南美糧食船運漸入尾聲；巴拿馬型船運力嚴重過剩，行情極為慘淡，運價持續低迷不振；超靈便型船市場在缺乏煤炭、鎳礦、鋁土礦貨盤狀況下，運價繼續下行。

整體而言，中國進口干散貨運輸市場各航線指數月平均低于6月份。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數7月下旬創下年內新低，直至月底才逐漸企穩，7月31日分別為740.03點、839.01點和591.57點，環比分別下跌4.2%、3.8%和5.1%。

7月份，國際干散貨運輸市場運力增量略高于6月份，其中海岬型船增量較大。據克拉克森統計，截至7月底，全球干散貨運力總計10225艘、7.46億DWT，較6月底增加約390萬DWT，其中海岬型船3.03億DWT，較6月底增加約250萬DWT。

7月份，海岬型船運輸市場悲觀情緒濃厚，各航線運價集體下跌。

其中，太平洋市場運價先抑后揚；大西洋市場運價單邊下行，月底企穩。中國北方/澳大利亞往返航線航次期租航線有部分成交，但成交的日租金從月初1.2萬美元跌至中旬0.9萬美元，月底企穩。7月31日，中國北方至澳大利亞往返航線日租金為9663美元，環比下跌10.0%，本期平均10018美元，環比平均下跌13.0%。從現貨市場船運而言，上半月澳大利亞鐵礦石出貨量較高，周出口量在1300萬噸以上，下半月出口量有所下降，約1200萬噸。月初西澳丹皮爾至青島航線運價尚能維持在8美元/噸水平，但在巴西礦缺乏狀況下，太平洋市場運價開始下跌，中旬跌至7.5美元/噸水平，下旬運價企穩回升，但仍未突破8美元/噸。整體而言，7月份西澳丹皮爾至青島航線運價先抑后揚，基本都在8美元/噸之下運行。7月31日，西澳丹皮爾至青島航線運價為7.831美元/噸，環比持平，本期平均7.775美元/噸，環比下跌1.8%。遠程礦方面，與澳大利亞礦石出口量走勢相反，上半月巴西礦出口較6月下半月有所減少，下半月出口量有所回升。月初，巴西圖巴朗至青島航線運價近23美元/噸，相比太平洋市場，6月份巴西圖巴朗至青島較好的運價吸引不少運力前往，7月上半月巴西鐵礦石出口減少，運力增加，運價自7月中旬開始大幅下跌，下旬跌至18.3美元/噸左右，月底企穩。整體而言，本期大西洋市場運價在運力增加、貨盤減少因素下大幅回落。7月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為18.636美元/噸，環比下跌15.3%，本期平均20.008美元/噸，環比下跌6.7%。本期南非鐵礦石運價從月初15美元/噸左右跌至13美元/噸左右。7月31日，南非薩爾達尼亞至青島航線運價為13.290美元/噸，環比下跌8.1%，本期平均13.897美元/噸，環比下跌3.4%。

7月份，太平洋市場巴拿馬型船運價先揚后抑，整體行情低迷慘淡。

自5月下旬以來，中國南方經東澳大利亞至中國航線巴拿馬型船日租金持續下跌，6月底跌至3000多美元。船東抵制情緒升溫，部分船東開始閑置運力，加上東澳、印尼至印度煤炭船運活動略有增加，太平洋市場巴拿馬型船日租金超跌反彈，至7月15日，溫和回升至5000多美元。中國大型煤企再次降價，貿易商觀望氣氛濃厚，煤炭進口受阻，成交極少，加上7月下旬印尼“開齋節”假期，巴拿馬型船市場運力嚴重過剩，需求極為匱乏，南北美糧食船運進入交替空白階段，太平洋市場日租金再次進入下行通道。7月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為3782美元，環比上漲9.8%，本期平均4488美元，環比下跌9.5%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.048美元/噸，環比上漲1.5%。南美糧食船運漸入尾聲，船運減少，運力充裕，運價下滑。7月份，巴西桑托斯至中國北方港口糧食平均運價為31.683美元/噸，環比下跌5.6%，同比下跌8.5%。

7月份，超靈便型船市場運價緩慢震蕩下跌。

市場缺乏煤炭貨盤支撐，運價下行。7月31日，中國南方至印尼往返航線日租金為5542美元，環比下跌5.4%，本期平均5715美元，環比下跌9.6%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.336美元/噸，環比下跌1.4%。下旬，菲律賓鎳礦出貨短暫回升，運價止跌企穩。由于菲律賓鎳礦貨盤有限，市場運力較多，運價難有較大改善。7月31日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.867美元/噸，環比下跌1.2%。