電動車百人會該干啥

賈可

5月5日，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩等一干重量級官員出席由原國務院發展研究中心黨組書記、副主任陳清泰領銜，工信部、科技部、發改委和財政部指導的“電動汽車百人會”在清華大學的成立大會。

陳清泰表示，“百人會”是打破行業學科所有制和部門的局限，搭建一個通過研究和交流，推動電動車及相關材料、制造、信息等學科和城市規劃、能源供給、交通及信息化的多領域融合，協同創新的發展論壇。

2012年，李嵐清邀請陳清泰和吳敬璉討論電動汽車發展問題。2013年10月又有過一次討論，李嵐清希望他們能夠搭建一個非官方的推動電動車發展平臺。

《汽車商業評論》對這個雖然非官方但是官方背景很深的第三方智庫有些想法和期待。它應該發揮怎樣獨特的價值，它的意義在哪里？

中國新能源汽車產業或者說電動汽車產業搞了這么多年，雄心勃勃的計劃和目標屢屢落空，從小到大的各種新能源汽車產業聯盟也是形同虛設，要怪市場不成熟吧，特斯拉一來似乎又使應者云集，這一切都弄得政府感到很尷尬。

問題出在哪里？我們認為都是因為政出多門，各走各的路，各吹各的調，最后出了問題，板子都不知道要打在誰的屁股上。

你或許會說，原來不是國務院領導讓工信部牽頭搞這個事情嗎？但即使牽頭，它也不能命令其他部委和機構，結果牽來牽去也是虛的，再加上地方政府和中央政府的博弈，電動車的事情還是一頭霧水。國外已經高歌猛進，我們似乎還在原地踏步，而且大家的信心也已經喪失不少。

電動汽車百人會正是在這樣的背景下成立，《汽車商業評論》覺得這是中央高層的意識在覺醒。這相當于是政府各決策機構有了一個共同的協調機構，對于電動汽車的各種爭論能夠在這里獲得一個相對統一的意見，這樣方便大家決策，或者說有關部委可能不好意思對于大家都同意的事情唱反調。當然陽奉陰違的事情或許還會有，但起碼要好很多。

這個機構有這么大的能量嗎？我們覺得可能會有。

你看看“百人會”，它的顧問委員會、學術委員會、理事會成員，大多數非常顯赫。大一點的汽車集團，除了廣汽沒有進入，大多頭頭腦腦都進入了。這種規格，我們理應對它有更高期待。它不能也不應該只是簡單的國家在電動汽車領域的第三方智庫。

說實話，中國汽車界，類似的論壇、組織、機構已經多如牛毛，我們不缺這樣的機構，但是缺能夠對政府決策真正起作用的論壇。

電動車百人會，至少是離政府耳朵最近的大喇叭，或者說它已經將政府里需要聽這個大喇叭的人都圍進來了，它能夠在中國電動車管理者步調不一致或者亂走的時候，能夠起到最大的提醒作用。

掌舵電動車百人會的這批人最突出的力量，就在于他們講的話能夠有人聽，而且不太容易和利益掛鉤，有較大的決策影響力。

我們更深的期待是，這個百人會最好能夠催生出一個全部統一管理電動車的政府部門，比如“國家電動車產業管理局”。這是中國電動車能夠向前躍進最關鍵的一步，《汽車商業評論》認為，如果沒有這一步，電動車在中國發展還是舉步維艱。

這就像京津冀一體化一樣，沒有強有力的更高級別的領導直接介入，或者說沒有政府體制上的保證，一體化進程只能是磨洋工，可能最終還是個空中樓閣。

記得2009年底，就在國內各種電動車產業聯盟風起云涌的時候，科爾尼的孫健就建議，吸收美國航空航天局（NASA）和“大飛機”的成功經驗，在國務院之下建立“國家電動車產業管理局”來全面統一管理有關電動車的規劃、產業政策、市場準入標準和實際推動電動車產業的發展；建立一個國家級電動車核心部件企業或托拉斯來確保中國企業在電動車產業中的領導地位。

當時《汽車商業評論》一起呼吁了這個事情，但是我們也知道這個政府機構沒有成立的可能性。現在各種“血”的教訓讓政府部門頭腦也清醒了很多，電動汽車百人會得以成立就是一個證據。

所以我們就得寸進尺地想，這個百人會與其有很多的目標，不如就奔著實現一個目標——推動中國電動汽車管理一體化去努力，游說各部門，做通最關鍵人的思想工作，倘若成功，這是他們真正的成就，而這在中國特殊的環境下，應該是能夠做到的。

當然，可能我們又想多了。endprint