環保坐騎

35歲的張郝剛剛帶著妻子和3歲的兒子從美國回到上海，此前在硅谷的從業經歷讓他很輕松地在本土IT企業找到了一份高管的工作。當一切都安置好后，買車成了讓他頭疼的問題。

國內交通擁堵，尤其是上下班高峰期，車子堵在馬路上，頻繁轉換模式，不僅耗油，還會造成空氣污染。這些弊端讓非常注重節能和環保的張郝無法接受。

在美國，張郝開過一輛普銳斯，在中國，他同樣傾向于混合動力，廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞進入了他的視野。

強混優勢

事實上，在選擇凱美瑞前，張郝還有一番糾結。隨著節能環保觀念的日益普及，中國消費者已經越來越接受混合動力汽車，于是，大小汽車制造商紛紛開始在這里推出混動車型。

經過各種查詢，他了解到市面上的混合動力車型可以分為強混、弱混、插電式和增程式幾種。

弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，車輛啟動時，汽油發動機便需要啟動，電機提供輔助動力。車輛在勻速行駛時，動力完全來自發動機。

當遇到紅燈或者緊急情況司機剎車減速時，電動機變身為發電機，回收損失掉的動能，以電能的形式存于蓄電池中，但發動機仍在工作。車輛怠速時，汽油發動機關閉，只有電動機工作，才能實現零油耗和零排放。

與弱混不同，凱美瑞·尊瑞為代表的強混汽車，汽油發動機為輔助動力，電動機才是基礎動力，功率更為強大，起步、低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，完全就是一款純電動車，這是弱混車型做不到的。

通俗地說，弱混車型是只要車子行駛，發動機就必須要提供動力，而強混汽車會根據行駛狀態，電動機和發動機交替或同時輸出動力，所以強混比弱混車型能更好解決城市行車中頻繁發生的起步、停車、再起步所產生的高油耗問題。

另外兩種類型，雖然與普通汽車相比也能節省油耗，但技術尚不成熟，同時因為還未達到一定的銷售規模，成本分攤費用偏高，因此價格也居高不下。

綜合考慮，張郝決定購買一款強混汽車。這方面，豐田自然是行家。

明智選擇

自1997年第一輛普銳斯上市以來，豐田混合動力汽車在全球累計銷量已經超過600萬輛。其中，最新生產出來的那一批100萬輛混動汽車僅用時9個月就一售而空，創造了豐田賣車速度的最佳紀錄。

根據豐田的統計：600萬輛混動汽車，大約節省了151.4億升汽油，減少了4100萬噸二氧化碳排放。這樣的數字讓環保主義者張郝更加心動。

在廣汽豐田4S店，他購買了一輛凱美瑞·尊瑞HG豪華版，和汽油版價格相去無幾。此外，廣汽豐田特別針對針對混合動力電池推出“8年或20萬公里免費維護”服務，質量擔保比汽油版車型時間更長，讓人放心。

外觀方面，凱美瑞·尊瑞與普通版凱美瑞幾乎一樣，只是為了配合“混動”的特殊身份，對細節部分進行了一定幅度改動。比如，經過重新設計的中網讓它比其他另外兩個版本的凱美瑞看起來更具有科技感。

儀表盤設計是凱美瑞·尊瑞和非混合動力版凱美瑞內飾最大的不同之處，中間增加了多功能行車電腦顯示屏，發動機轉速表更換成混合動力工況儀表，用于顯示混合動力的實際工作狀況。

在接下來的使用過程中，張郝感到，凱美瑞·尊瑞的動力表現相當不錯，新一代油電混合雙擎動力系統，讓加速感受明顯，高速也沒有感覺到發飄，高速轉彎定位精確，剎車反應靈敏、距離短，高速剎車也沒有甩尾現象。而這部車讓他的妻子最滿意的地方是，駕乘非常安靜，特別是EV模式下行駛時，幾乎感覺不到來自發動機的聲音。

更為重要的是，凱美瑞·尊瑞的百公里油耗僅為5.3L，比上一代凱美瑞混合動力版的6.0L要低出不少。它還比非混合動力凱美瑞車型多了兩種駕駛模式，一種是經濟的EC0模式，另一種則是靠電動機和電池共同運轉的EV（純電動）模式。在EV模式下，如果充滿電，車輛可行駛3～4公里的距離，特別是在城市擁堵路面行駛，節油效果還是相當明顯的。

現在，張郝的凱美瑞·尊瑞行駛了1萬多公里，混合動力車的優點一一得到驗證。駕駛時，張郝的一大樂趣就是不斷挑戰自己的油耗記錄，通過了解雙擎混動系統的運作規律，尋找最節油的駕駛方式。endprint