FCA開始出招

朱國紅

當地時間2014年5月6日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）在位于美國奧本山的克萊斯勒總部發布了未來五年的產品業務規劃。重新調整企業結構，投資90億歐元尋求歐洲市場止損，擴充阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、吉普等產品類型成為了該規劃的主題。

“今天，作為全球汽車制造商，我們站在這里！我們將全力發展并書寫出壯麗的新篇章?！狈苼喬乜巳R斯勒汽車公司CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）興奮地表示，“菲亞特與克萊斯勒的文化融合對菲亞特的發展至關重要，很多車企并購失敗都是由于不信任造成的。過去五年，菲亞特和克萊斯勒的高管們就學會了彼此信任。”

按照五年規劃，中國、巴西市場將為吉普品牌貢獻三成份額，克萊斯勒則希望借此重回輝煌。

菲亞特和克萊斯勒的完全合并以及菲亞特向吉普投巨資已徹底改變了吉普小眾市場的定位。吉普品牌總裁邁克爾·曼雷（Mike Manley）宣布吉普正在拓展美國之外的其他市場，預計中國和巴西將占其全球市場份額的32%?？巳R斯勒品牌主管埃爾·加德納（Al Gardner）預測，2018年克萊斯勒年銷量將從2013年的35萬輛增至80萬輛，重新回到克萊斯勒業績輝煌的軌道。

菲亞特則在五年規劃中謀求穩中求勝，其品牌總裁奧利維爾·弗朗索斯（Olivier Francois） 認為：“歐洲市場競爭激烈，容不得任何閃失，也沒有任何捷徑可走，菲亞特輝煌的歷史已經過去，只能穩中求勝，所以未來幾年菲亞特將力求在歐洲保持年銷量70萬輛的成績。此外，我們在拉美的目標就是努力保持巴西銷量第一的位置?！?/p>

阿爾法·羅密歐的目標最為激進。FCA已經計劃向阿爾法·羅密歐投資50億歐元，用于研究、制造和產品開發，并計劃到2018年增加8款車型，實現年銷量40萬輛，即全球銷量翻五番。然而，阿爾法·羅密歐CEO哈拉爾德·韋斯特（Harald Wester）并未對該計劃執行時間和細節進行公布，他表示公司將加緊銷售網絡建設，以保證全球80%的客戶可在30英里范圍內享受經銷商提供的服務。

根據五年規劃，2015年，阿爾法·羅密歐將新增一款車型，2016年到2018年再增7款，包括兩款緊湊型車、一款中型車、一款大型車、兩款多用途車和一款4C血統跑車。

2014年4月，阿爾法·羅密歐2015款4C亮相紐約車展，并將于6月在美國上市。與此同時，這個歷史悠久的品牌還將研發后輪驅動轎車和SUV，并于2016年上市，高端車型將搭載法拉利的發動機，并通過吉普全球經銷商網絡進行發售。

哈拉爾德·韋斯稱，阿爾法·羅密歐正進入此前從未涉足的全新領域。同時，法拉利的兩名主管將親自率領一支由200名工程師組建的名為臭鼬工場（skunk works）的團隊來操刀新車型的研發，而公司對整個研發過程不進行任何干預。他還表示，公司將重新調整并復蘇羅密歐品牌。

在1987年被菲亞特收購前后，阿爾法·羅密歐曾經陷入迷惘，它曾一度模仿競爭對手，抹殺掉自身特有的DNA特質，從此失去了競爭優勢。

之前，瑞銀分析師菲利浦·豪徹爾斯（Philippe Houchois）在向投資者提供的報告中曾指出：“阿爾法·羅密歐的戰略調整以及是否能夠獲得現有資金資助將是投資者的關注點。”

復興阿爾法·羅密歐是菲亞特和克萊斯勒合并計劃的關鍵一步。馬爾喬內認為，阿爾法·羅密歐會起到奧迪對大眾振興同樣的作用。

然而，分析人士認為阿爾法·羅密歐想要重新樹立良好的質量聲譽，必須花費大量的時間和財力。此次復興成敗與否對菲亞特-克萊斯勒能否崛起意義至關重大，決定著菲亞特是否能使意大利停產工廠重啟、工人復工。

61歲的馬爾喬內所肩負的擔子顯然不輕。遭遇歐洲及巴西等新興市場節節敗退后，他必須為實施這次振興計劃融資，很有可能他會通過在紐約證券交易所掛牌上市來籌得資金。

2009年，在全球經濟衰退的背景下，菲亞特通過與克萊斯勒結盟打響了自我拯救戰。2012年和2013年，菲亞特通過結盟實現扭虧為盈。截至2013年底，菲亞特流動資金為227億歐元，收購克萊斯勒后這一數字增至330億歐元。

馬爾喬內表示，2014年FCA計劃實現年銷量450萬至460萬輛，去年這個數字是442萬輛，而到2018年馬爾喬內希望突破600萬輛。

然而，市場是否會買賬呢？endprint