老式點火鑰匙的命運

朱國紅

通用點火開關(guān)致死風(fēng)波或?qū)⒊蔀槔鲜近c火鑰匙退出歷史舞臺的導(dǎo)火索。

長達65年使用年限的老式點火鑰匙現(xiàn)如今屢遭抱怨，與時代的進步顯得有些格格不入。550萬輛汽車的召回將迫使通用迅速制定按鍵啟動標準。

這個美國最大汽車制造商的技術(shù)轉(zhuǎn)變將對一個多世紀前發(fā)明的手搖曲柄啟動技術(shù)變革啟到加速作用。

1990年代末，梅賽德斯汽車公司率先啟用按鍵啟動技術(shù)，即使在當(dāng)前的美國，這一技術(shù)仍在72%的轎車和卡車上使用。

Auto Pacific調(diào)查顯示，按鍵啟動技術(shù)在消費者最渴望的用低于100美元實現(xiàn)技術(shù)升級的排名中名列第五。

Edmunds網(wǎng)站資深編輯比爾（Bill Visnic）認為：“按鍵啟動既方便又有檔次，而點火開關(guān)非常傳統(tǒng)，還不可靠。”

很早以前，就有司機對鑰匙點火進行抱怨。通用發(fā)現(xiàn)雪佛蘭Cobalt和土星的點火開關(guān)存在缺陷，它會從運行位置移開，致使發(fā)動機熄火，安全氣囊無法打開，此缺陷已導(dǎo)致13人死亡。

據(jù)彭博新聞分析報道，針對鑰匙點火問題，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到超過1.8萬次的投訴。

投訴涉及多個車型和廠商，投訴內(nèi)容包括鑰匙卡住、高速汽車滯停以及汽車自行啟動。

近幾年，有關(guān)通用鑰匙點火開關(guān)的投訴特別常見。膝蓋碰撞、道路顛簸、鑰匙鏈過重都可能導(dǎo)致點火開關(guān)發(fā)生移位。而通用被國會調(diào)查的原因在于其延后10年才對問題車輛進行召回。

實際上，在美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)庫中對雪佛蘭Cobalt和土星的投訴并不是最高的。2000年到2005年生產(chǎn)的福特福克斯投訴超過2000次，原因是鑰匙發(fā)生卡住或無法旋轉(zhuǎn)。然而，福特認為這些問題對駕駛不產(chǎn)生安全隱患，遂拒絕對車輛進行召回。

福特發(fā)言人Kelli Felker表示：“此現(xiàn)象只會在停車、關(guān)閉發(fā)動機以及拔出鑰匙的情況下，因此不存在安全風(fēng)險。”

然而，由于鑰匙點火開關(guān)故障導(dǎo)致的召回超過2100萬輛，包括福特880萬輛、通用550萬輛、本田350萬輛以及克萊斯勒160萬輛。

獨立汽車分析師約翰·沃克諾維茨（John Wolkonowicz）認為：“點火鑰匙最大的缺點在于它始終是個旋轉(zhuǎn)裝置，用力過猛很可能使它遭到磨損。”1980年代，約翰·沃克諾維茨成功將通用點火開關(guān)鑰匙圈替換成25針孔。

而按鍵啟動開關(guān)，運動部件少，只向引擎發(fā)送電子信號。司機可通過小型遙控裝置啟動按鍵，正如電子鎖門鑰匙可對汽車進行啟動和停止。

凱利藍皮書資深分析師卡爾·布魯爾（Karl Brauer）認為，按鍵系統(tǒng)對不能扭動手腕的殘疾人來說是個好事，因為在美國，總有殘疾人抱怨應(yīng)該讓汽車操作更加簡便。

不過，按鍵啟動也會出現(xiàn)故障。2009年，一名警察駕駛雷克薩斯ES 350，因地毯纏住腳踏板而無法使用按鍵關(guān)閉電源，造成4人死亡。

在這次事故中，司機需持續(xù)按啟動鍵3秒才能停車。隨后，美國國家公路交通安全管理局提出了半秒啟動的新標準。

汽車工程師協(xié)會建議按鍵啟動時間應(yīng)在半秒和2秒之間，并建議司機下車后如未關(guān)閉發(fā)動機將語音提示司機。

某些情況下，如果司機在封閉車庫錯誤地啟動汽車將會導(dǎo)致一氧化碳大量增加。2010年，佛羅里達一名女士與男朋友就因錯誤啟動汽車導(dǎo)致一氧化碳大量增加而死亡。

當(dāng)然，新技術(shù)應(yīng)用起來是需要時間的。我們現(xiàn)在就想讓人們拋掉在幾代人的生活習(xí)慣的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的技術(shù)，談何容易？endprint