北京車展會消失嗎？

雷霆生

近幾年，中國車展比以往更加直白地凸顯了中國本地汽車制造商的下滑頹勢。而事實上，如果看看數字，的確有更大的理由擔憂這一現狀。

2014年第一季度，中國本土品牌的銷量下降了1%，累計有120萬輛。諸多本土品牌乘用車的銷量在1月和2月之間顯現出更為“陡峭”的下滑，甚至達到25%至50%。這也進一步轉化為市場份額的損失——如今國內汽車制造商只占在中國銷售的所有乘用車的22.5%。這是一個歷史新低，對于一直到去年還維持30%銷量占有率的自主品牌而言，無疑是一個巨大的下挫。

不過今年北京車展諸多新車型的推出，使人們開始有理由對自主品牌產生希望——這種趨勢即使不能扭轉，亦能減緩這種令人吃驚的下降。在這眾多新產品中，我們似乎能夠發現一些潛在的發展趨勢。

首先，中國人的審美趨勢正在日益影響著產品設計。今年，日產加入了多數汽車生產制造商的陣營——不僅是“在中國生產”，更是“為中國設計”。憑借其概念車Lannia，日產強調在中國本地的設計中心發展下一代汽車產品，甚至明確地表明了未來將把Lannia導入其他市場的意圖。但日產并非唯一突出其中國設計工作的整車制造廠。

大眾汽車集團品牌設計主管克勞斯·比紹夫先生（Mr. Klaus Bischoff）在主題演講中，多次表示他正與本地設計中心構思下一代大眾車，這款出色的車輛為NMC——“新中型轎跑車”（New Midsize Coupé）。

其次，通過觀察大多數本地制造商的產品——如廣汽、比亞迪和長安最新的車型，一個事實逐漸變得清晰：無論是在造型抑或技術方面，追趕的階段就要結束了。

在過去，中國本土汽車制造商被外國媒體和競爭者斥為僅僅照搬國外設計，而忽略重要的產品特性，例如安全和技術。而從今年的外媒報道基調來看，輿論正逐漸轉向支持當地的汽車制造商。

長安獲得一致好評，不僅因其全新SUV系列的時尚設計，更因其在動力系統上的技術進步。例如長安的鋁離合器殼體和TDI引擎，讓其能夠與西方的汽車制造商平起平坐。而在通用的前設計負責人、奇瑞的新造型總監詹姆斯·霍普（James Hope）的引領下，奇瑞的新設計方向亦被人相信并捧為“發展汽車的途徑”。

第三，日本汽車制造商在中國日益增長的野心。豐田是其中最為積極者，在其主題演講中，豐田鼓吹其目標為不久的將來每年出售200萬輛汽車，相比其2013年110萬的銷售數字幾乎翻番。

日產是日本在中國最大的整車制造企業，今年目標是實現15%的銷售增長，而本田的目標則是高于其19%的預期增長。

盡管許多外國人質疑這些銷售目標——尤其是考慮到近幾年的政治因素，但日本人的野心并不令人吃驚：去年11月，日本最有影響力的工業游說團體——日本經濟團體聯合會代表團到訪中國，其來訪旨在梳理恢復中日的經濟業務往來。作為一個考量指標，北京車展的一系列現象表現證明，這次到訪非常成功。

第四，為了爭奪市場領導地位，2013年中國汽車市場銷量冠軍的新加冕者大眾汽車將與通用汽車展開較量，而這或許將推動兩者在中國市場帶來更低價格的產品。

售價僅7萬元的寶駿730在北京車展上首秀，其低廉的價格正是為了直擊目標消費者群體，并與新一代五菱宏光一起，成為提振銷量的主要工具并幫助通用再度問鼎銷量冠軍。

另一方面，大眾不再對它意在中國市場引入低價品牌的野心秘而不宣。項目負責人德曼特先生（Mr.Demant）表示，在這個定位上的第一輛車預期于2016年底下線，而其價格為7000歐元。盡管如此，但這個策略仍有待觀察是否能達到8%至10%的利潤率。

第五，類似于2009年以來的每一個車展，新能源車和插電式混合動力汽車的種類大大豐富。可悲的是，大多數汽車制造商始終給人們仍留下的印象是——他們把電動汽車作為政府或者是高層領導強行安排給他們的任務，而不是作為一個推進自己品牌的獨特機會。

今年最有趣的模式是騰勢，其總部位于深圳的BDNT（比亞迪戴姆勒新技術有限公司）。汽車本身看起來非常有吸引力，但其36.9萬人民幣的價格使其很難搶到較大的市場份額，尤其它還是個新品牌，而無法受惠于戴姆勒汽車品牌的聲望。騰勢宣布僅在中國市場銷售，這又進一步抑制了購買熱情。總之，騰勢讓我們感覺見到的不是一個如特斯拉般雄心勃勃、突破性的產品，而僅僅是旨在取悅地方立法的項目。

2014北京國際車展再次表明，中國仍將是未來最具競爭力的汽車市場。與此同時，當地汽車制造商正在崛起以應對產品方面的挑戰，這讓人感到鼓舞——盡管我們不能忽視大多數汽車制造商的品牌溢價能力仍然較低，但擔憂仍與之伴生，比如奇瑞推出的一個舉措看起來前景可期，但其給出時間節點為2016年——這對于許多品牌而言太晚了。

而如果談到發布會本身，在如中國這樣令人驚訝的創新層出不窮、產品林立的市場，大多數演講仍沿襲老一套腳本：以主持人貫穿30至45分鐘發布會，期間各位外企高管進行暫短的演講，非常簡短的新產品介紹令人感覺不到產品間的真正區別。

鑒于中國車展的巨大規模，我不知道這種介紹產品的老套方式要持續多久。雖然它使大型的汽車生產制造商感覺非常好——它在一個國際化的平臺上搭建了一個秀，向中方及外方媒體進行了官方宣傳；而一家較小的汽車制造商，則難于在同一時間產生一定影響。

倘若在未來某個汽車制造商放棄這個平臺，而是更為專注于其自身組織的媒介宣傳，我不會感到驚訝——IT和電子行業已經顯示，這對于一個有著吸引力產品組合的公司而言，是一個非常可行的方式。endprint