北京車展會(huì)消失嗎？

雷霆生

近幾年，中國(guó)車展比以往更加直白地凸顯了中國(guó)本地汽車制造商的下滑頹勢(shì)。而事實(shí)上，如果看看數(shù)字，的確有更大的理由擔(dān)憂這一現(xiàn)狀。

2014年第一季度，中國(guó)本土品牌的銷量下降了1%，累計(jì)有120萬(wàn)輛。諸多本土品牌乘用車的銷量在1月和2月之間顯現(xiàn)出更為“陡峭”的下滑，甚至達(dá)到25%至50%。這也進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額的損失——如今國(guó)內(nèi)汽車制造商只占在中國(guó)銷售的所有乘用車的22.5%。這是一個(gè)歷史新低，對(duì)于一直到去年還維持30%銷量占有率的自主品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的下挫。

不過今年北京車展諸多新車型的推出，使人們開始有理由對(duì)自主品牌產(chǎn)生希望——這種趨勢(shì)即使不能扭轉(zhuǎn)，亦能減緩這種令人吃驚的下降。在這眾多新產(chǎn)品中，我們似乎能夠發(fā)現(xiàn)一些潛在的發(fā)展趨勢(shì)。

首先，中國(guó)人的審美趨勢(shì)正在日益影響著產(chǎn)品設(shè)計(jì)。今年，日產(chǎn)加入了多數(shù)汽車生產(chǎn)制造商的陣營(yíng)——不僅是“在中國(guó)生產(chǎn)”，更是“為中國(guó)設(shè)計(jì)”。憑借其概念車Lannia，日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)在中國(guó)本地的設(shè)計(jì)中心發(fā)展下一代汽車產(chǎn)品，甚至明確地表明了未來(lái)將把Lannia導(dǎo)入其他市場(chǎng)的意圖。但日產(chǎn)并非唯一突出其中國(guó)設(shè)計(jì)工作的整車制造廠。

大眾汽車集團(tuán)品牌設(shè)計(jì)主管克勞斯·比紹夫先生（Mr. Klaus Bischoff）在主題演講中，多次表示他正與本地設(shè)計(jì)中心構(gòu)思下一代大眾車，這款出色的車輛為NMC——“新中型轎跑車”（New Midsize Coupé）。

其次，通過觀察大多數(shù)本地制造商的產(chǎn)品——如廣汽、比亞迪和長(zhǎng)安最新的車型，一個(gè)事實(shí)逐漸變得清晰：無(wú)論是在造型抑或技術(shù)方面，追趕的階段就要結(jié)束了。

在過去，中國(guó)本土汽車制造商被外國(guó)媒體和競(jìng)爭(zhēng)者斥為僅僅照搬國(guó)外設(shè)計(jì)，而忽略重要的產(chǎn)品特性，例如安全和技術(shù)。而從今年的外媒報(bào)道基調(diào)來(lái)看，輿論正逐漸轉(zhuǎn)向支持當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐獭?/p>

長(zhǎng)安獲得一致好評(píng)，不僅因其全新SUV系列的時(shí)尚設(shè)計(jì)，更因其在動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)進(jìn)步。例如長(zhǎng)安的鋁離合器殼體和TDI引擎，讓其能夠與西方的汽車制造商平起平坐。而在通用的前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、奇瑞的新造型總監(jiān)詹姆斯·霍普（James Hope）的引領(lǐng)下，奇瑞的新設(shè)計(jì)方向亦被人相信并捧為“發(fā)展汽車的途徑”。

第三，日本汽車制造商在中國(guó)日益增長(zhǎng)的野心。豐田是其中最為積極者，在其主題演講中，豐田鼓吹其目標(biāo)為不久的將來(lái)每年出售200萬(wàn)輛汽車，相比其2013年110萬(wàn)的銷售數(shù)字幾乎翻番。

日產(chǎn)是日本在中國(guó)最大的整車制造企業(yè)，今年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)15%的銷售增長(zhǎng)，而本田的目標(biāo)則是高于其19%的預(yù)期增長(zhǎng)。

盡管許多外國(guó)人質(zhì)疑這些銷售目標(biāo)——尤其是考慮到近幾年的政治因素，但日本人的野心并不令人吃驚：去年11月，日本最有影響力的工業(yè)游說(shuō)團(tuán)體——日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)代表團(tuán)到訪中國(guó)，其來(lái)訪旨在梳理恢復(fù)中日的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)。作為一個(gè)考量指標(biāo)，北京車展的一系列現(xiàn)象表現(xiàn)證明，這次到訪非常成功。

第四，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍的新加冕者大眾汽車將與通用汽車展開較量，而這或許將推動(dòng)兩者在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更低價(jià)格的產(chǎn)品。

售價(jià)僅7萬(wàn)元的寶駿730在北京車展上首秀，其低廉的價(jià)格正是為了直擊目標(biāo)消費(fèi)者群體，并與新一代五菱宏光一起，成為提振銷量的主要工具并幫助通用再度問鼎銷量冠軍。

另一方面，大眾不再對(duì)它意在中國(guó)市場(chǎng)引入低價(jià)品牌的野心秘而不宣。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德曼特先生（Mr.Demant）表示，在這個(gè)定位上的第一輛車預(yù)期于2016年底下線，而其價(jià)格為7000歐元。盡管如此，但這個(gè)策略仍有待觀察是否能達(dá)到8%至10%的利潤(rùn)率。

第五，類似于2009年以來(lái)的每一個(gè)車展，新能源車和插電式混合動(dòng)力汽車的種類大大豐富。可悲的是，大多數(shù)汽車制造商始終給人們?nèi)粤粝碌挠∠笫恰麄儼央妱?dòng)汽車作為政府或者是高層領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)行安排給他們的任務(wù)，而不是作為一個(gè)推進(jìn)自己品牌的獨(dú)特機(jī)會(huì)。

今年最有趣的模式是騰勢(shì)，其總部位于深圳的BDNT（比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司）。汽車本身看起來(lái)非常有吸引力，但其36.9萬(wàn)人民幣的價(jià)格使其很難搶到較大的市場(chǎng)份額，尤其它還是個(gè)新品牌，而無(wú)法受惠于戴姆勒汽車品牌的聲望。騰勢(shì)宣布僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售，這又進(jìn)一步抑制了購(gòu)買熱情。總之，騰勢(shì)讓我們感覺見到的不是一個(gè)如特斯拉般雄心勃勃、突破性的產(chǎn)品，而僅僅是旨在取悅地方立法的項(xiàng)目。

2014北京國(guó)際車展再次表明，中國(guó)仍將是未來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)仄囍圃焐陶卺绕鹨詰?yīng)對(duì)產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)，這讓人感到鼓舞——盡管我們不能忽視大多數(shù)汽車制造商的品牌溢價(jià)能力仍然較低，但擔(dān)憂仍與之伴生，比如奇瑞推出的一個(gè)舉措看起來(lái)前景可期，但其給出時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2016年——這對(duì)于許多品牌而言太晚了。

而如果談到發(fā)布會(huì)本身，在如中國(guó)這樣令人驚訝的創(chuàng)新層出不窮、產(chǎn)品林立的市場(chǎng)，大多數(shù)演講仍沿襲老一套腳本：以主持人貫穿30至45分鐘發(fā)布會(huì)，期間各位外企高管進(jìn)行暫短的演講，非常簡(jiǎn)短的新產(chǎn)品介紹令人感覺不到產(chǎn)品間的真正區(qū)別。

鑒于中國(guó)車展的巨大規(guī)模，我不知道這種介紹產(chǎn)品的老套方式要持續(xù)多久。雖然它使大型的汽車生產(chǎn)制造商感覺非常好——它在一個(gè)國(guó)際化的平臺(tái)上搭建了一個(gè)秀，向中方及外方媒體進(jìn)行了官方宣傳；而一家較小的汽車制造商，則難于在同一時(shí)間產(chǎn)生一定影響。

倘若在未來(lái)某個(gè)汽車制造商放棄這個(gè)平臺(tái)，而是更為專注于其自身組織的媒介宣傳，我不會(huì)感到驚訝——IT和電子行業(yè)已經(jīng)顯示，這對(duì)于一個(gè)有著吸引力產(chǎn)品組合的公司而言，是一個(gè)非常可行的方式。endprint