我有一種預感

重構”這個命題非常好，因為它號準了汽車行業(yè)的時代脈搏。中國汽車行業(yè)正面臨巨大產(chǎn)業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)版圖和格局正在被重構。隨著能源、環(huán)境、交通等外部約束力越來越大，倒逼汽車企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展方法進行重構。

我結合北汽集團發(fā)展實踐與各位作交流。汽車產(chǎn)業(yè)轉移并不陌生。跨國公司紛紛把國內汽車制造業(yè)轉移到中國，建立一大批合資企業(yè)，造就中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)30多年繁榮局面。近年來，國內一些汽車企業(yè)集團因自身發(fā)展需要也開始產(chǎn)業(yè)轉移或者布局，比如一汽、上汽和東風等。

北汽集團確立“立足北京，面向全國，走向世界”發(fā)展戰(zhàn)略，加快產(chǎn)業(yè)轉移和布局步伐。從2010年開始，我們先后建立湖南株洲、重慶銀翔、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產(chǎn)基地，基本完成全國產(chǎn)業(yè)布局。這些產(chǎn)業(yè)基地除擴大北汽產(chǎn)能規(guī)模外，有的基地還承擔產(chǎn)業(yè)轉移功能。如湖南株洲和重慶銀翔，主要生產(chǎn)附加值相對較低的微型車和小型轎車；河北黃驊是將北汽有限從北京搬過去。這幾年北汽集團在全國產(chǎn)業(yè)布局的動作，引起國內媒體和業(yè)界同行的關注。

大家可能知道，今年2月25日和26日，習總書記在北京進行調研，并召開京津冀兩市一省主要領導座談會，發(fā)表重要的“京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略”講話。按照習總書記講話精神，明確北京四個中心地位，即政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心。

習總書記在講話中還要求將高端制造業(yè)移出北京。我們已根據(jù)首都北京新的戰(zhàn)略定位要求，按照北京高端化、服務化、集聚化、融合化、低碳化的發(fā)展要求，做好北汽集團戰(zhàn)略定位調整。

在北京，我們將重點發(fā)展整車動力組成、核心零部件、新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和技術研發(fā)，把北京總部建設成為北汽集團的技術創(chuàng)新中心、銷售服務中心和高端汽車產(chǎn)品制造中心。這是一個重大戰(zhàn)略調整。

北汽還要進行產(chǎn)業(yè)轉型。對于產(chǎn)業(yè)轉移，北汽集團經(jīng)歷了從自發(fā)到自覺的過程，沒有絲毫的沾沾自喜。我們心里很清楚，把一個工廠換個地方，只是簡單的產(chǎn)業(yè)調整，離真正的轉型升級還差得很遠。調整轉移和轉型的性質完全不一樣。產(chǎn)業(yè)轉移只是產(chǎn)業(yè)在空間上的移動和調整，而產(chǎn)業(yè)轉型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質量的根本轉變，兩者不能混合。

產(chǎn)業(yè)轉移給北汽集團帶來多方面影響，不僅拓展發(fā)展空間，還讓產(chǎn)品更貼近市場，同時增加投資和管理難度或者幅度，迫使我們由區(qū)域性經(jīng)營向全國性經(jīng)營轉變。產(chǎn)業(yè)轉移促使我們思考中國制造業(yè)的優(yōu)勢到底在哪里，產(chǎn)業(yè)轉型又該怎么轉？

我認為，應該積極探索工業(yè)化和信息化深度融合，發(fā)展制造業(yè)與服務業(yè)相互滲透發(fā)展的模式和發(fā)展路徑，努力使中國汽車企業(yè)由單純的制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉變，成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)。

路徑和模式

最近我們接觸了部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也到國際上一些企業(yè)總部進行參觀交流。說實話，我們感到非常震撼，像汽車制造這樣的傳統(tǒng)行業(yè)的確需要變革和轉型。

對于互聯(lián)網(wǎng)思維，我認為最核心的一點就是用戶思維，就是一切要以用戶需求和用戶體驗為中心，要將為用戶服務作為企業(yè)生存和發(fā)展的出發(fā)點，通過服務用戶來達到為企業(yè)創(chuàng)造價值的目的。

對于制造型企業(yè)來說，就是要實現(xiàn)制造業(yè)服務化轉型。服務化似乎是一個新提法，其實服務已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。以蘋果為例，與其說它是在賣手機，不如說它是在賣服務。它出售的是一個智能移動終端和數(shù)字內容服務有機融合的產(chǎn)品。

所謂制造業(yè)服務化，就是企業(yè)的價值鏈，從以制造為中心向以服務為中心轉變的過程。在服務化過程中，制造型企業(yè)在投入產(chǎn)出的比重中，服務的比重不斷提高，服務日益成為企業(yè)價值創(chuàng)造的主導因素。

以汽車行業(yè)為例，在跨國汽車企業(yè)中，日前服務業(yè)所占比重平均已達到37%，最高幾家汽車服務業(yè)務比重已超過50%。在汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著市場競爭日趨激烈，消費者個性化需求越來越強烈。

制造業(yè)服務化作為一種新型生產(chǎn)方式，新型制造模式和新型商業(yè)模式，要求企業(yè)創(chuàng)新理念，突破傳統(tǒng)發(fā)展模式。在觀念上確立向服務轉型的主導思維，探索可行的盈利模式。這對中國汽車而言，是維系企業(yè)可持續(xù)發(fā)展可行的戰(zhàn)略選擇。

北汽集團現(xiàn)已提出要由制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標。目前北汽集團正在積極發(fā)展汽車金融車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能等新型服務，積極探索工業(yè)化和信息化相互融合，制造業(yè)和服務業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

我們認為，制造業(yè)服務化是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級的重要手段，是汽車企業(yè)內涵式發(fā)展的重要路徑，北汽集團要通過服務化轉型成為國內一流、具有國際競爭力的汽車集團。

尋找突破口

轉移容易轉型難。我們要向改革創(chuàng)新要紅利，中國汽車產(chǎn)業(yè)要由產(chǎn)業(yè)轉移走向轉型升級，這是篇大文章，也是大難題。改變既有思維定勢和發(fā)展方式，從制造企業(yè)向制造服務型企業(yè)轉型難，發(fā)揮北京科技創(chuàng)新中心優(yōu)勢，在開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新方面走出自己的一條路很難。在持續(xù)結構調整和轉型升級中形成自己的核心技術，成為有國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)，更是難上加難。

中國有一句俗話，叫世上無難事，只要肯登攀。今年是我國全面深化改革元年，李克強總理在政府工作報告中再次強調，改革是最大的紅利，要向深化改革要動力，在破解汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級這一難題的時候，我們要抓住機遇，用好改革這個工具箱。

北汽集團已計劃以混合所有制經(jīng)濟和研發(fā)體制改革為集團突破口，以服務貿易板塊和新能源汽車業(yè)務板塊作為改革試驗田和特區(qū)，大膽進行體制和機制改革，讓一切勞動、知識、技術、管理、資本的活力競相并放，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟來實現(xiàn)國有企業(yè)資本多元化，以股權關系的杠桿來撬動所需資金、技術、人才、業(yè)務模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成北汽集團快速強大的動力。

我覺得汽車行業(yè)必須多向IT行業(yè)學習，并要加強與IT行業(yè)的深度合作。IT行業(yè)的創(chuàng)新比汽車行業(yè)強，他們的許多創(chuàng)新甚至是顛覆性的。我有一種預感，如果我們不加大創(chuàng)新力度，搶占新一輪技術革命制高點，將來主導汽車行業(yè)格局的沒準是IT企業(yè)，說不定汽車企業(yè)會淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。所以，汽車行業(yè)的同仁們一定要有危機感和緊迫感，不斷學習創(chuàng)新，找到自己的突破口。（本文為徐和誼在2014第六屆中國汽車藍皮書論壇上的演講，ABR記者葛幫寧整理，此處有刪節(jié)）endprint