從互聯網看汽車

我來自于IT行業，對汽車行業并不是很了解，但是這次論壇的主題“重構”，和我們IT行業還是有一定的關聯。IT行業一直處于劇烈變革中，誰也不知道6個月或者12個月以后會發生什么樣的變化，會形成什么樣的格局。所以我今天更多還是跟大家分享一下，在經歷這個行業本身的市場發展和技術變革的過程中我們的一些粗淺體會，算是拋磚引玉。

互聯網改變人的行為

剛才徐總（徐和誼）講得很重要，無論哪一個行業，核心還是用戶。在過去幾年，我們深刻感受到隨著互聯網和技術革命的興起，用戶行為在發生非常快速、劇烈的變化。

首先是互聯網和新技術對人的溝通行為和方式產生了巨大的影響，每個人都有深切的體會——交流方式從過去的電話、郵件，發展到現在的以社交網絡為主。不僅僅是說大家發郵件發短信的交流方式變少了，而是出現更多像微信、微博等社交網絡形式的溝通，也就是分享式溝通這樣一種社交新模式逐漸成為主流。

現在80后、85后，甚至90后正在逐漸成為各個市場的中堅，這群人作為市場主力和產業主力，他們的行為也隨著技術變革和社會發展在發生非常顯著的變化。他們有強烈的參與感和關注感，對他們而言，虛擬世界和現實世界同等重要，或者說虛擬世界比現實世界還更重要。在這兩個平行的世界，他們有即時溝通和消費的需求，有著扁平的世界觀和強烈的自我意識。

所以說移動互聯網在席卷一切，包括我們自己原來所固有的PC互聯網。今天我們也看到論壇的組委會在用微信制作會議手冊。我們認為整個變革的動力其實是三個核心元素加起來——觸摸屏加GPS加攝像頭，觸摸屏大大簡化了在手機等移動終端上的交互方式，攝像頭讓表達和分享更加容易。

諸位可以計算一下自己每天打開手機多少次，你會發現這個數字非常驚人。我們做過一些統計，每個人平均每天大概要開150次到200次手機。很多時候我們跟愛人、子女或者好朋友之間接觸溝通的頻繁程度都遠遠不及手上這個小東西。它所帶來的對產業、對個人行為的影響是非常深遠的。

另外我們看到一個很清晰的趨勢，互聯網服務在和硬件做越來越深度的，甚至是無縫的整合。剛才徐總也提到iPhone，這其實是非常經典的例子，值得深刻研討。相應地還會涉及另一個經典案例，那就是諾基亞。可能這里有諾基亞的粉絲，很抱歉我只是舉一個例子。

以諾基亞為代表的上一代手機的服務商和供應商，以iPhone為代表的新一代的所謂移動互聯網的提供商，雖說都是在一個終端上，但實際上二者之間很多本質的不同造成兩個公司在短短幾年之內，在移動通訊行業發生巨大變化。

諾基亞在做智能手機的時候，還是把手機作為一個智能的通訊終端，定位在硬件上。但是從iPhone開始，更多是將手機視為一個具有通訊功能的移動終端或者移動電腦、便攜式電腦。這是最本質的區別，功能發生很大變化，相應地價值來源發生很大變化。

不管從商業價值來講，還是從用戶價值角度來講，如果過去核心是在硬件上，那現在我們看到的硬件更多是承擔一個載體的功能，其核心價值已經在服務和軟件上。我們看到這個趨勢在很多領域里都已經出現，和我們最接近的消費電子類的業務也好，家電類、通訊類業務也好，由于硬件的門檻比較低，所以轉化最劇烈。

相應地，我們未來整個策略會發生一些變化。重點將是創造服務、創造生態系統，不僅僅是自己提供服務。我們在建立一個開放平臺和生態系統之后，就可以引入更多的第三方甚至海量第三方，我們一起來為用戶提供服務。這樣創造的價值就和簡單的硬件終端變得非常不一樣。

還是以iPhone為例，其應用商店目前已有超過150萬款應用。你所想到的想不到的任何需求都可以有，到目前為止下載量超過500億。這個數量是任何一個獨立單體公司完全沒有辦法達到的。

所以隨著互聯網和硬件逐漸結合之后，硬件變成一個具有更強兼容性而不是頻繁迭代的載體，最終建立吸引各方社會力量進行創新的生態系統，為用戶提供更多服務和價值，這就是我們所看到的早期硬件行業的核心使命。

互聯網企業生存之道

在整個技術革命的過程中，我們很難說6個月以后或是12個月以后這個世界會什么樣，互聯網公司是這樣，其他行業也是這樣。在這個過程中，我們互聯網企業是如何來看待、如何來競爭和生存的？我認為主要有以下幾點：

第一，對于我們來講最最現實的就是顛覆式創新（Disruptive Innovation），這是我們每天必須面對的一個現實。

過去谷歌顛覆雅虎用了3到5年的時間，但是最近微信顛覆老的通訊模式，從零發展到5000萬個用戶，不到一年可能只有半年的時間，從5000萬用戶到兩億的用戶只用了6到8個月的時間。在這個過程中，一個公司稍微慢一點，可能商業計劃、投資計劃還沒完成的時候，全新的商業模式已經把現有的業務顛覆了。

如何能夠真正做到很積極地關注于和投資于這樣一些有顛覆性創新的機會，成為互聯網行業第一個要重視的問題。

第二，如何更好地滿足前面我們提到的新用戶、新興人類，尤其在移動互聯網年代之后。就是說快速迭代也變得非常非常重要。

對我們來說，很多服務平均每15天或者一個月就會發布一個新的版本，然后吸收用戶反饋，95%正確，再發新的版本。快速迭代，快速了解用戶，相互影響。因為在互聯網行業很多事情沒辦法預測，很多東西是全新的，沒有辦法用過去的經驗驗證它，沒有時間等用戶調研得到一個完全滿意或者內部決策的方案。只有通過快速迭代，而且要通過小的團隊去做快速迭代來解決。

對我們這樣有兩三萬人的公司，我們也是分成幾百人或是幾十人的小團隊去做快速迭代。這對我們所依托的硬件環境有影響。最理想的就是硬件的平臺要足夠開放，足夠標準化，足夠穩定。我們最怕的是開發出來的新服務新APP要適配很多不同的終端，這勢必會增加成本，影響向前發展的速度。endprint

在快速迭代的同時還要非常敏銳地了解本土客戶，誰離用戶最近，誰就跑在競爭對手前面。

第三就是免費經濟。大家現在所用的微信和大部分服務都是免費的。互聯網企業從來只是針對很少一部分人收費，前提就是第四點，我有一個海量的平臺，對于任何一個互聯網公司來講，其終極境界，或者首要追求，就是打造一個海量的平臺。有了足夠大的流量之后，即便對95%的用戶提供免費服務，最后還有5%用戶支撐我們有很好的利潤。

為什么？因為互聯網服務的邊際成本幾乎是零。其實不僅僅是互聯網公司，任何一個依托云服務的平臺其邊際成本都非常低。關鍵是如何能夠在最開始的時候跑贏別人，能夠在這個最終贏家通吃的大格局里面，占到前三名的位置。

在大部分互聯網業務里面，第一名會活得很好，在整個領域可能占50%、60%的份額；第二名占20%、30%，馬馬虎虎；第三名就是勉強支撐；再后面幾名的日子基本上就很難過了。

互聯網影響實體經濟

互聯網已經開始越來越深入地影響更多的實體經濟。今天組委會邀請我們互聯網企業來進行交流分享，本身也反映出這一點。站在深層次的角度來思考一下，到底互聯網是通過什么樣的方式，有哪些互聯網核心生產力在改變現有的傳統企業？我自己總結下來主要是這么幾個因素。

首先是零邊際成本，這非常重要，由于大部分服務是免費的，所以只要有用戶喜歡就可以很快速地運作起來。核心是滿足用戶，注重用戶的需求。

第二是高度的個性化。互聯網渠道是零，我的服務方不管是在中國還是在哪里，用戶在地球的另一端也沒有關系，互聯網和用戶之間都可以進行實時的、零距離的接觸。而且我們可以清晰地看到每一個人后邊的數據是什么樣的，這樣理論上就可以做到針對每一個人的定制化服務，這是傳統產業在現有體系上很難做到的。

第三是免費模式。如果有機會做成平臺，那基于平臺的免費模式在很多產業方面是有沖擊力的。但我不認為一定是互聯網行業沖擊現有的傳統產業，在任何現有產業里面如果有誰能夠抓住這些要素，能夠依托技術革新和信息技術，一樣可以做到。

隨著移動互聯網產生，任何一個終端都會顯示，你在什么地方，你的狀態怎么樣，甚至以后可能會明確顯示出你的心情怎么樣。未來每一輛車都是一個微信號，你可以和車之間交談，車跟車之間也可以交談。這是一個天然的載體。人跟人也是這樣。這是我們看到的未來技術引進對實體經濟實體產業的一些變化和影響。

我認為隨著互聯網越來越到線下各個領域去結合，互聯網企業和傳統企業有同等的機會去顛覆現有的商業模式，像汽車制造業這樣的行業勝算會更大。核心是現有的企業能夠快速重構自己的組織行為和企業核心DNA，能夠想清楚自己到底是做什么，做硬件還是做服務還是做平臺。這會是一個比較關鍵的戰略性思考。

汽車業巨大的服務機會

最后談一下汽車，完全是我個人的觀點。我們是做服務的，所以互聯網公司眼中所看到的汽車蘊含著巨大的服務機會。

隨著技術發展，我們認為汽車在未來不簡簡單單是一個從A到B的交通工具，應該是隨時移動的人的生活場景。在這個場景里人可以做很多事情，任何可能性都有，只要在這個過程中我們能夠抓住它的關注點以及與它溝通的入口。

為什么這么說？未來的車，移動場景永遠是實時互聯的。這是一個高頻度的剛需，有非常優質的交互時間。我們想一想其實很難有一段時間把一個人鎖定在固定的空間里幾十分鐘到一個小時甚至更長時間，從商業化和提供服務的角度來講，這是最優質的一個過程。所以能夠把這個過程抓住，把在這里面的所有行為優化，讓用戶的體驗更優質，我們就有機會在這里產生非常大的服務價值。

所有基于車、基于人的數據的價值，資訊、娛樂、Telematics、智能駕駛等云服務的機會，像保險、餐飲、本地生活服務等O2O的入口，這些價值可能比賣一輛車帶來的價值還要大。

我們關注到業界國際最領先的巨頭，像谷歌和蘋果都已經開始逐漸進入車的領域。大家比較關注的有谷歌的OAA（Open Automotive Alliance開放汽車聯盟），蘋果的CarPlay，我個人認為要從整體角度看這個問題。

CarPlay是投射iPhone服務到車機，CarPlay只是一個最先進的前端部分，基于Siri的完全語音控制的體系，暫不改變車機操作系統。最近也剛剛推出來基于UVI（Unique Vehicle Identifier專門車輛識別器）用iPhone診斷汽車硬件。

谷歌的OAA是想把安卓作為一個平臺鋪到車的操作系統里面去，吸引開發者進入汽車產業。其實還有一個不能忽略的前端就是谷歌的眼鏡（Google Project Glass），它是以高度智能的方式來實現交互和輸入，把人的雙手解放出來。對于未來的智能駕駛或者在車的環境下，谷歌眼鏡非常實用。谷歌所做的智能駕駛這一套體系，是我們所看到的所有互聯網公司里面和車走得最近的，真正把操作系統和未來所有的服務與車的核心控制結合進來。

蘋果和谷歌之間還有很大的不同。蘋果不去干擾車機里面操作系統，重在iOS服務投射，擴展iOS設備的使用場景，所有的控制點還是在手機上面。谷歌是把操作系統鋪進去，讓安卓成為車機操作系統的標準，由車企主導，同時建立汽車的APP Store和開放生態體系。我并不是太了解車里面的技術，我想從邁向未來的角度來講，如果把這個做好，就會獲取和相關所有產業鏈50%以上的價值。

未來，互聯網有機會推動汽車產業的變革這是毋庸置疑的，變革的重點還是集中在汽車操作系統上。不管是互聯網行業，還是現有的行業的領先者或者創新者，能夠開拓出新的基于車的操作系統，使互聯網滲透進來。然后以互聯網思維去打造基于車的應用商店，集中成百上千上萬上十萬的開發者打造基于車的應用程序，把車的所有服務和應用價值極大化，任何一種能夠想到的在車里面的需求都有一個APP來實現。

當這個操作系統越來越強大服務需求足夠多之后，最終肯定會接觸到車的核心控制部分，然后就會兩邊散開。一方面會反過來對車的硬件平臺重新定義，或者去影響其定義和標準。從我個人來講，我希望這個平臺是一個高度標準化和高度簡化的，能夠適應絕大多數的應用服務。因為未來的價值最有可能來自于服務。

另外一方面比較明顯，當你有了這么多核心用戶，有了足夠多的實時數據，占據用戶關系以后，圍繞車的所有車聯網服務，那就順理成章。

剛才各位都講到在移動互聯時代傳統產業有了危機感，我倒覺得這是最好的機會。互聯網把國際和國內產業的差距拉平了，中國的企業和全球是在同一個水平線上。最終誰能夠抓住這個機會去擺脫組織的惰性，去引領這個變革，誰就能成為最后的成功者。

我們也看到中國企業其實已經取得一定突破，小米手機就是一個很好的啟示。在短短兩年內，小米徹底改變了傳統制造業的產業鏈，不是完全模仿蘋果，而是在蘋果模式上有了更大的進步。小米也是軟硬件結合，也是越來越多地走向服務，而且憑空創造了一個非常響亮的具有巨大口碑的用戶品牌。這個品牌內涵和我們過去所看到的傳統產業產品內涵很不一樣，對用戶更有號召力。

隨著技術革命的不斷發展，無論是手機行業還是家電行業，或是汽車行業，都還有機會。尤其是中國的汽車行業，應該最有機會。因為我們最了解本土客戶，服務價值為先，本身就可以和其他品牌形成差異化。核心是如果我們能夠把組織的DNA互聯網化，對于企業以及行業的“重構”我相信都是絕對的利好。（本文為馬喆人在2014第六屆中國汽車藍皮書論壇上的演講，ABR編輯張碩整理，此處有刪節）endprint