汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制探究

劉彬，吳振東,高向東

(1.韶關東南軸承有限公司，廣東韶關 512029；2.廣東工業大學機電工程學院，廣東廣州 510090；3.廣東省核工業華南高級技工學校，廣東韶關 512026)

汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制探究

劉彬1，吳振東2，3,高向東2

(1.韶關東南軸承有限公司，廣東韶關 512029；2.廣東工業大學機電工程學院，廣東廣州 510090；3.廣東省核工業華南高級技工學校，廣東韶關 512026)

闡述汽車輪轂軸承密封件的研發體系，指出汽車輪轂軸承生產企業和相關企業及職能部門在這方面存在的不足，探討整個汽車輪轂軸承密封件相關行業和職能部門涉及到的汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制。

汽車輪轂軸承；密封件；標準化；研發體制

Abstract:The development system for automobile hub bearing seal was expounded.The inadequacies of automobile hub bearing production enterprises,related enterprises and the departments existed in this aspect were pointed out.The automobile hub bearing seal standard system involved by automobile wheel hub bearing seal related industries and departments was discussed.

Keywords:Automobile hub bearing; Seal; Standardization; System of research and development

0 引言

國際知名汽車企業都比較重視產品研發和投入，整車及其關鍵技術更新換代速度快，一般3～6年就推出新一代車型，即使是比較暢銷的老款車型，也要不斷地優化改進，堅持不懈地提高產品的顧客滿意度要求。同時要保證技術領先，廣泛應用各種先進材料、先進工藝、先進技術；又要在保證產品質量和產品性能的前提下控制成本，注重相關企業的技術合作，全盤考慮，控制產品質量及其性能，強調零部件集成化、單元化、輕量化、環保性、系列化、通用化、標準化、可靠性等的設計生產加工[1]。

汽車輪轂軸承作為汽車底盤的重要安全零部件，其質量性能對整車的影響很大，是汽車生產廠家重點設計研發的關鍵零部件之一。汽車輪轂軸承最重要的兩個技術要求就是軸承的整體使用壽命和密封性能，軸承整體使用壽命是軸承最基本的要求，特殊的是密封性能，這是專門針對汽車輪轂軸承使用工況而定的要求，并且隨著用戶和汽車生產商的要求越來越高的趨勢，汽車輪轂軸承企業越來越重視軸承的密封性能。

國外比較知名的大型汽車軸承生產企業一向都比較重視產品疲勞使用壽命及可靠性，產品結構和密封性能的技術研發，例如SKF、INA/FAG、NSK等知名企業每年都拿出相當多的資金和技術力量投入到產品的密封性能升級、結構開發、新材料的研發等工作上，堅持不懈地提升產品質量[2]。

目前，國內輪轂軸承行業已經認識到提升軸承密封技術開發能力的必要性，但進步不明顯，生產加工企業多是處于模仿設計階段，在某些關鍵研發試驗方面還做得很不到位，如各大生產加工企業和相關研究單位相對比較獨立且分散，技術力量規模小，技術資源不足，投入的研發資金少，專業方向針對性不強，專業人才培養不到位等都嚴重制約了行業的發展[2]。

深層次的分析，造成上述情況的主要原因是國內汽車輪轂軸承的密封性能的研發不是良性發展。首先就是汽車軸承多是非標準零件，設計的自由度大，降低了產品的穩定性和可靠性；產品研發投入和重視程度不夠，遠遠達不到國外先進技術水平，加工制造工藝技術也相對落后；汽車輪轂軸承密封件沒有標準研發體系，國內的此類軸承生產商也是各自為政，沒有達到技術共享、聯合研發、共同制定行業標準的程度。所以有必要在這些方面規范化，進一步促進行業良性發展，提高產品質量及性能水平。

其次就是汽車輪轂軸承企業比較多，每個企業都是獨立研發各自的密封件結構，再由密封件供應商加工使用，長此以往就會出現很多結構相同或相近的密封件，眾多的密封件密封性能良莠不齊，極大地影響了行業產品品質，成本高不說，還極大地浪費了研發技術資源，降低了產品的市場競爭力。終歸還是一個體制規范的問題，需要行業內部的調節和溝通。

最后，汽車輪轂軸承密封件是結構比較復雜的零件。軸承規格繁雜，密封件結構種類繁多，密封件的設計尺寸多且尺寸小，其模具加工難度大、成本高，加工周期較長。如果密封件設計出來而不能量產，光是模具的成本損失就很大。同時，行業無規劃性地研發密封件產品是造成密封件企業研發的密封件模具良品率低的原因之一，極大地影響了相關汽車軸承的使用性能和使用壽命。如圖1為第一代汽車輪轂軸承及其密封結構[2]。

國內市場上汽車輪轂軸承密封件的數量可謂是極其龐大。據了解：一個從業多年的汽車輪轂軸承企業的某種軸承有超過400個規格型號的產品，包括第一、二、三代汽車輪轂軸承系列產品，其中第一代汽車輪轂軸承有近250個產品型號[3],形成了一個產品規格多而不精的局面。國內從事汽車輪轂軸承制造的企業大大小小也有幾百上千家，如此眾多的企業各自生產加工和設計自己的密封件，國內市場上的密封件數量是可以想象的。在這個數量眾多的密封市場上，其中60%～80%以上的密封件都是小批量或根本沒有批量生產就被淘汰了，很少一部分密封件能批量生產也是間歇式生產，根本形不成規模效應，小批量生產的密封件的性能質量也是參差不齊，對汽車輪轂軸承的使用壽命影響非常大。很多早期失效的軸承都是與密封性能不良有關的，原因就是密封件企業的密封件產品沒有統一的標準結構，都是被動加工生產的，產品規格數量龐大，很難達到量產要求，自身也沒有研發需求，更不用說打造自己的密封件精品的思想。所以在此討論一下汽車輪轂軸承密封件的標準研發體制問題，從而進一步規范行業活動，提高行業產品整體質量，提升國內產品的國際市場競爭能力。

1 汽車輪轂軸承密封件標準化“聯合”研發體制

這里提出一個產品性能研發與設計的新構想，這個新構想是建立在相關產品的上、下游零件供應商建立動態平臺戰略，技術和研發能力共享，合理規劃產品研發活動的權責，實現研發成效最大化這樣的研發體制的理念上。說起來比較抽象，并且牽扯的方面太多太廣，實際操作起來是比較復雜的。如圖2所示為國內汽車輪轂軸承相關企業、組織、機構關系圖。

汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制涉及到行業的宏觀架構重組，重組是指國內汽車軸承密封件研發方面的全方位重組和整合，全部相關企業、單位工作的細化分工合作的過程。如圖2所示，汽車輪轂軸承研究機構及標準化組織、國內汽車輪轂軸承企業及其密封件供應商三者之間的關系要重新審視和整合。汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制需要整合的重點內容有以下3個方面：

第一個方面是國家級行業權威組織或機構的宏觀規劃，做好重組的前期行業調研工作、重組的具體實施方案等前期準備工作，涉及到的內容有汽車輪轂軸承密封零部件的結構標準、性能標準以及試驗規范等。具體實施宏觀規劃的流程大致如圖3所示。

第二個方面是汽車輪轂軸承密封件供應商要改變以往的被動研發模式，積極主動地按照行業宏觀規劃進行汽車軸承密封件的研發工作，設計結構更好的密封件模塊結構，采用更好的密封材料和加工工藝，提升密封件的質量和密封性能水平。工作重點就是聯合行業標準化組織和汽車輪轂軸承企業對汽車輪轂軸承密封件進行標準化，減少次系列產品的密封件規格數量，控制和不斷提高規劃過的密封件產品的質量，研發的系列產品可以通過行業標準化組織推廣到汽車軸承企業直接選用裝配在軸承上，密封件生產商要做好后續的密封件產品的研發和性能升級，提高產品的市場競爭力，為汽車軸承企業不斷地研發性能更強的系列產品密封件，提高國內汽車軸承密封性能的整體水平和在國際市場的競爭力。這里強調的是密封件供應商承擔密封件的標準化及結構性能研發工作，軸承企業僅僅起到輔助和技術合作的次要作用，與現行的行業做法是不同的，這樣做的優勢很大，也是行業良性發展的趨勢。

第三個方面是軸承企業研發模式要緊跟行業宏觀規劃，重點投入、重點建設產品研發模式，合理利用技術資源，注重研發資金的合理分配。這里強調的是汽車輪轂軸承密封件研發不作為軸承企業研發的重點，軸承企業要降低密封件的研發投入，逐步過渡到僅僅保留對其密封件供應商提供研發密封件的技術支持。依據汽車輪轂軸承密封件供應商提供的密封標準件來設計軸承的密封裝配結構，直接選用標準的密封件作為軸承的零件來裝配使用，軸承研發的時候也僅僅考慮直接選用哪一規格的密封件即可，這樣可以大大縮短軸承新產品的設計周期，也能保證其密封可靠性。目前這個工作是一個企業系列產品整合工作，軸承企業要做的是根據汽車輪轂軸承密封件供應商提供的密封標準件來整合現有全部產品系列，估計整合后的汽車輪轂軸承第一代主流產品數量控制在12個產品規格左右[3]，比目前雜亂的系列產品的數量大大降低。特別是密封件作為選配的標準件之后，國內全部的汽車輪轂軸承企業都可以統一選配標準系列密封件，軸承產品的密封性能統一、穩定、可靠，系列產品整體品質得到了很大程度的提升。

如果實施，以上的行業整合在形式上、規模上都是史無前例的，估計快的話要2～5年能初見成效，慢的話10年都不一定能達到整合的預期效果。但是面對現在汽車輪轂軸承密封件行業的無序，密封件行業整體的混亂，密封件行業整合勢在必行。整合后的良性運行機制也是可以預期的，效果及優勢也會在整合后爆發出來。如果效果理想，其他的軸承產品系列密封標準件也可以參考推廣，這個意義就更大了，經濟效益的提升空間是不可想象的。當然整合后的軸承企業或是密封件供應商都要面對一個優勝劣汰的問題，市場競爭是殘酷的，一些研發能力不足的中小企業必然會倒下來，但是能堅持到最后的企業也必然能從整合之后的效應中得到實惠，最重要的是行業整體競爭力得到了提高，行業發展良性循環、可持續性發展，這個才是最大的收獲。

行業的宏觀規劃加上企業的微觀產品升級計劃組成的全行業性質的汽車輪轂軸承密封件產品聯合研發體制，即汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制，具體內容如下：

2.1 企業動態多方合作

汽車輪轂軸承企業與其密封件供應商研發合作；企業與行業標準化組織的技術發布合作；汽車輪轂軸承企業之間的競爭與合作；密封件供應商企業之間的競爭與合作；行業內相關組織、科研單位、企業及其供應商之間的技術合作、資源共享、平等競爭關系。共同組成一個開放的技術體系結構，建立一個研發分工明確、技術資源配置合理的行業體制全新模式。

簡單說，產品平臺是一組產品共享的設計與零部件的集合。企業與零件供應商之間是動態發展的，表現出來就是更迭關系，幾個企業與多個相同零件供應商是動態的、不斷變化的、更迭的關系。其中最嚴重的現象就是產品的更迭，不同企業各自研發自己的產品，相互獨立，造成很多相似相近的產品出現在市場上，這是目前國內汽車輪轂軸承產品的總體情況。另外就是相關零部件的更迭，同一個零部件供應商可能面對很多企業，提供結構和功能相似或相近的零部件，這就造成了極大的資源浪費，研發力量不能投入到最需要的環節上，最終造成了產品質量和性能不能提高的弱勢局面。如何改變這樣的情況，規劃行業秩序變革將是今后的重點。

行業秩序變革就是行業體制的變化，即汽車輪轂軸承密封件研發過程的行業重組。如果把汽車輪轂軸承企業分為A類企業和B類企業，其中A類汽車輪轂軸承企業是具有規模研發能力和綜合試驗能力的行業龍頭企業，B類為一般規模企業；對應的密封件企業也分為A類企業和B類企業，其中A類密封件企業是具有規模研發能力和綜合試驗能力的密封件行業龍頭企業，B類為一般規模企業。希望改變之前的研發模式，原來是各個汽車軸承企業獨立研發軸承結構及密封件結構、密封件企業僅僅負責依照設計圖紙加工密封件的生產加工形式。新的模式為A類汽車輪轂軸承企業與A類密封件企業聯合研發汽車輪轂軸承系列密封件結構，合作前期由A類汽車輪轂軸承企業主導結構設計，雙方共同實施密封件性能試驗，成熟以后應由A類密封件企業主導研發密封件產品，A類汽車輪轂軸承企業只是輔助參與研發工作。A類企業所實施的各種標準和產品結構可以作為行業的標準為B類企業參考使用，避免或減少各種不便。

軸承企業和零件供應商聯合研發一個關鍵的條件就是標準化的認定工作，也可以由國家發改委牽頭，中國標準化研究院或中國標準化協會組織實施相關企業和零件供應商的聯合研發工作。充分發揮社會團體的橋梁和紐帶作用，團結和組織全國標準化科技工作者，根據政府、社會、市場、企業的需要，宣傳、普及標準化知識，開展標準化學術研討，提供標準化技術咨詢服務，促進國內、國際標準化的合作與交流，為推動中國技術進步、產業升級、提高產品質量等提供重要支撐。

2.2 企業宏觀與微觀活動

強化企業研發部分的分工，把有限研發進行更合理的分配，總方向是提升相關產品的性能水平。零件供應商一般很少參與產品的研發工作，研發工作一般是由產品設計方負責的，但是實際情況卻是零件供應商更加有條件和有必要去研發零部件產品和其性能，包括密封結構、新材料及性能提升等方面。這里比較強調企業和供應商聯合研發零部件，共同來提高零部件的性能這樣一個研發機制。

弱化新產品軸承密封件敏捷制造[4-5]研發模式。汽車輪轂軸承密封件是汽車軸承的核心零部件，是軸承密封性能優劣的直接體現。汽車輪轂軸承密封件研發要強調系列化和周期性，避免傳統模式的密封件研發流程，把密封件單獨拿出來作為周期研發零件，而是作為密封“標準件”來使用，新研發的汽車輪轂軸承直接選用密封“標準件”即可。這樣可以縮短軸承的研發周期，同時也能保證產品密封性能的先進性和可靠性。汽車輪轂軸承的密封“標準件”模式強調的是密封件的研發周期性，規劃密封“標準件”2～3年要性能升級一次，4～6年要整體換代一次，同時要不斷地做好基礎密封件密封性能理論和提升性能試驗研究能力。同時激發密封件企業重視研發，提高研發積極性和增加研發投入資金量，形成良性研發投入機制。汽車輪轂軸承的密封“標準件”模式可以改善密封件企業來圖加工的無規劃局面，打造少而精的系列密封產品，能大大減少密封產品的數量，降低制造成本，提升密封產品質量，提高或拉平全行業的密封性能等級水平，大大提高行業產品的國際市場競爭力。

2.3 技術持續化發展要求

要達到技術持續發展的要求，必須改變目前的主流思想，創新對企業提高自身競爭能力越來越重要，其中企業產品研發是企業創新的重中之重，企業的核心產品質量和性能的不斷提升是企業競爭的根本生存要求。

隨著密封技術的不斷進步和發展壯大，利用新概念、新技術、新工藝和新材料設計和制造的新的密封結構將不斷涌現，以最大程度滿足顧客的要求。對軸承用戶來說，能提供最長的使用壽命是他們最需要的，因此軸承及其密封結構的發展方向仍是朝著提高可靠性、延長使用壽命的方向發展。關于功能結構的試驗驗證能力和手段同樣也要跟上設計研發的需要，一旦試驗這個環節出現脫節的話，會影響整個產品研發的綜合評價。建議密封件生產廠家能在密封功能件的標準化、系列化以及試驗驗證方面有所突破，擺脫現行的設計及生產加工方式，在設計、生產和試驗方面與軸承生產廠家緊密配合，共同提高產品質量。

2.4 保持技術領先作用

企業在研發新產品時會強調敏捷制造，盡量縮短研發周期，提高市場的競爭力，但是在汽車研發的過程中卻不太適用。汽車研發強調的是車型的周期性的升級換代或小周期局部性的技術升級或改款，車型的持續生命力，不斷地研發性能和使用效果更加精良的零部件產品，保證汽車產品在其生命周期內具有先進的技術和技術領先效果。依據上述特點，汽車輪轂軸承密封件的研發周期和技術都應該與此特點同步，保證其技術的領先作用。

2.5 先進單元制造技術

汽車輪轂軸承的密封結構對于軸承的重要性是眾所周知的。近二三十年汽車輪轂軸承趨向軸承單元結構設計發展，及其密封結構升級換代速度也非常快。由密封結構的發展看，第一代汽車輪轂軸承主要經歷過幾種典型的密封結構，大體上分為單密封圈、雙密封圈和整體式[6-7]，第一代汽車輪轂軸承密封結構的空間受到很大限制，設計上傾向密封空間最小化、尺寸標準化的設計思路；第二代汽車輪轂軸承基本上就是以整體式密封結構為主。近些年發展起來的第三、四代汽車輪轂軸承中大部分選用整體式或其變形體的密封結構，結構設計趨向較大的密封結構空間、復雜化和功能化的先進單元制造技術方向發展。

密封件研發升級的主導設計思想：全壽命周期設計，綠色設計，產品系列化設計、功能結構模塊化設計、減摩和耐磨損設計、耐環境設計等研發升級結構設計。在研發汽車輪轂軸承密封件的單元制造技術時提出3點要注意的：(1)注意密封結構自身的特點及發展趨勢，提高密封結構尺寸的標準化、系列化、通用化；(2)利用模塊設計方法[3]強化密封結構的功能性結構設計及新結構的研發，解決密封結構更新換代問題；(3)不斷提高設計人員的自主創新意識能力。

2.6 標準化模塊化技術

汽車輪轂軸承企業要做好產品系列化匯總工作，包括軸承的外形裝配尺寸標準化和密封件系列標準內容。參考上面的圖1，圖4所示為NSK產品中兩種常見整體式密封結構[7]。

規定以上密封件截面為標準截面結構，其截面結構尺寸為L×W，研發設計密封件時僅僅設計密封件金屬骨架內部的密封耐磨材料的結構，骨架內徑d2和骨架外徑尺寸d3(d3=d2+ 2L)為裝配尺寸，與軸承配合。標準密封組件內徑尺寸d2按照尺寸段37～65 mm(汽車輪轂系列軸承內徑范圍25～50 mm)可以分成37、40、42、45、47、50、52、55、57、60、62和65 mm，共12個標準系列密封結構內徑尺寸，考慮密封截面，其中第二、三代汽車輪轂軸承產品標準截面結構(L×W)會有變化，一般密封空間增加25%左右，內徑尺寸d2規格數量會減少，預計全系列產品(包括第一、二、三代汽車輪轂軸承產品)標準密封結構規格的數量少于25種[3]。 密封件供應商研發重點就是開發出性能更優越的密封件標準截面結構代替目前的產品，如果新研發的密封件產品的密封性能提高10%～50%就可以促進行業密封件整體升級，進一步完善行業密封件標準，達到良性循環發展的要求。

2.7 行業龍頭企業領導地位

無論是汽車輪轂軸承企業還是密封件供應商，國家都應該扶植龍頭企業，行業龍頭企業的研發能力和產品質量代表國內的最高水平，只有不斷地提高行業龍頭企業的技術能力才能帶動全行業的整體技術提升，才能抵抗國外同行先進產品的競爭，才能在國際市場中占有一席之地。

2.8 企業技術領域邊界擴展

由于市場競爭環境的極度復雜性，僅僅依靠單個企業自身的研發能力和資金實力是非常難滿足新產品和新工藝技術創新的需求，所以國內的很多企業不重視研發，直接引進或參考國外先進的產品結構和技術，長此以往對國內的產品研發和技術提升是大大不利的。為此，企業與企業之間、企業與政府之間、企業與其他相關單位和組織之間的技術合作以及合作創新將比以往任何時候都顯得重要和頻繁。

2.9 技術的通信與信息

汽車軸承的密封件供應商極容易出現某個密封件加工“一對多”的情況，如不同軸承企業針對相同外形尺寸的產品設計密封件時，密封件是獨立的，這樣多個企業去密封件供應商要求供貨時就會出現“一對多”的情況；同樣在研發環節上，不同的汽車軸承企業獨立研發密封件，開展密封件的密封性能試驗，這樣就造成了研發的重復和浪費。建立密封件標準化研發體制后，企業和企業之間、企業和密封件供應商之間、密封件和密封件供應商之間就可以建立資源共享、信息共享、共同研發、集中研發的良性發展道路，提升行業整體研發能力。

2.10 有序的市場競爭環境

伴隨經濟全球化的進程，專業化的分工越來越呈現精細化和多樣化，同時也要求各個企業間、企業與供應商間、各個供應商之間的協同合作要更加廣泛和密切。另一方面，顧客市場需求的多樣性趨勢也越發明顯。

汽車軸承密封件在市場需求方面向小批量個性化需求方向發展，產品結構變化趨勢上也向著專業化、標準化和通用化方向發展，企業產品性能研發也慢慢轉向企業和其供應商聯合參與產品研究與開發。盲目依靠市場去生產產品有很多的弊端，但是純粹的技術推動生產、不結合市場需求也同樣是不行的。

汽車軸承企業的新產品研發戰略，一般是市場需求，早期和初期企業要做大做強，盲目的技術跟隨不能提高品牌號召力，一定要靠技術推動新產品的研發工作，如果產品涉及到的企業和供應商比較多的時候就應該強調跨企業之間的職能合作問題。

2.11 技術及標準的推廣工作

汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制的技術及標準的推廣是涉及到全行業的大事情，重組是要花大力氣去實施的，工作開展要有規劃、有具體的實施方案和時間表。做好實施前的調研和可行性研究工作，實施過程中要注意細節，大致分為以下幾步：

第一步，選擇國內重點汽車軸承企業進行其產品系列化匯總工作，大致為汽車輪轂軸承密封件系列種類，大致依據汽車軸承種類區分第一、二、三、四代軸承及其密封件系列(其中第一和二代密封件有部分疊加，第二和三代密封件有部分疊加)，制定出汽車輪轂軸承密封件系列標準結構，規劃好汽車輪轂軸承系列產品密封件標準結構及其數量，制定出軸承裝配密封件的統一裝配方式，再與其密封件供應商進行聯合研發。

第二步，汽車輪轂軸承企業聯合其密封件供應商提交汽車輪轂軸承密封件標準化方案，由國家發改委牽頭組織技術推廣和實施，開始行業產品整合工作，這個工作巨大且艱巨。

第三步，這之后的密封件的研發重心慢慢過渡到密封件供應商方面。密封件供應商需要做好密封件系列的研發和周期性密封性能升級工作，具體就是研發密封基型面的結構，采用新材料來提高密封性能，配合全系列密封產品的更新換代工作。這樣密封件供應商就能花大量的時間和精力來從事產品性能提升工作，把有限的資金和精力投入到關鍵環節中去，這樣才能形成良性的研發體制，不斷提升產品質量和產品性能。

3 結束語

對汽車輪轂軸承密封件標準化研發體制進行了探討，希望能通過行業標準化組織、汽車軸承企業和密封件供應商三者之間的聯合制定研發標準結構的密封件，并推向行業選用標準密封件，走出一條宏觀規劃、科學分析、技術共享、合理分配技術資源、全面提升產品性能品質的優化研發體制之路，從而提高國內汽車軸承產品的密封技術能力，有效提高軸承的整體壽命，同時也能不斷地提升相關企業的自主研發能力和在國際市場的競爭力。

【1】 聶龍宣，張湘印.國外轎車軸承[R].洛陽：機械工業部洛陽軸承研究所，1997.

【2】 李婉，吳振東.汽車輪轂軸承密封結構技術現狀及發展[J].軸承，2008(7)：47-51,53.

【3】 吳振東，李婉.基型模塊設計方法在系列汽車輪轂軸承結構設計中的應用[J].軸承，2008(10)：5-8,47.

【4】 余俊.中國機械設計大典：第1卷[M].南昌：江西科學技術出版社，2002.

【5】 盛曉敏,鄧朝暉.先進制造技術[M].北京:機械工業出版社，2000.

【6】 Sakamoto Junshi.Trends and New e chnologies of Hub Unit Bearings[J].Motion & Control ，2005(5)：4-5.

【7】 Hub Unit Bearing Seals[J].Motion & Control，2008(2)：22-23.

ResearchonStandardResearch&DevelopmentSystemforAutomobileHubBearingSeals

LIU Bin1，WU Zhendong2，3,GAO Xiangdong2

(1.Shaoguan Southeast Bearing Co., Ltd.,Shaoguan Guangdong 512029，China；2.School of Electromechanical Engineering,Guangdong University of Technology, Guangzhou Guangdong 510090，China;3.Nuclear Industry South China’s Vestibule Schools，Shaoguan Guangdong 512026，China)

2014-04-03

劉彬(1982—)，本科，助理工程師，研究方向為機械設計制造方向，軸承制造與發展。E-mail：ib-liubin@163.com。