汽車后風擋電動遮陽簾簡介

王小龍

(江淮汽車股份有限公司技術中心，安徽合肥 230022)

汽車后風擋電動遮陽簾簡介

王小龍

(江淮汽車股份有限公司技術中心，安徽合肥 230022)

汽車后風擋電動遮陽簾是整車內飾件的重要組成部分，兼具實用性與裝飾性。隨著人們對舒適性要求的提高，汽車后風擋電動遮陽簾逐漸被廣泛使用。由于雙曲臂結構電動遮陽簾在電動遮陽簾領域占主流地位，重點介紹了雙曲臂結構電動遮陽簾的結構、設計要求、控制原理及主要實驗。

汽車后風擋電動遮陽簾；雙曲臂結構

Abstract:As an important part of interior of the whole vehicle, automotive roll blinder functions as both utility and decorations. With the increase of comfortable requirement, automotive roll blinder is widespread used gradually. The double crank roll blinder is increasingly popular in the field of automotive roll blinder. The structure, design requirement, control principle and experiments of the double crank roll blinder were introduced.

Keywords:Automotive roll blinder; Double crank

1 后風擋電動遮陽簾概述

后風擋電動遮陽簾是人們在追求舒適的車內環境過程中發展起來的，主要起為乘客遮擋陽光及隱私的作用。遮陽簾根據布簾展開的方式可分為手動遮陽簾和電動遮陽簾，手動遮陽簾需要乘客自己將布簾展開和收卷，電動遮陽簾則通過按鈕控制電機驅動從而控制布簾的展開和收卷。由于手動遮陽簾需要手動操作，操作比較麻煩，限制了它的使用，逐漸被電動遮陽簾所取代，文中主要介紹電動遮陽簾的情況。

后風擋電動遮陽簾發展到現在已經是第三代。第一代采用雙直臂支撐，該系列產品的缺陷是遮陽簾在展開和關閉過程中整個展開部分不穩定；另外由于直臂與遮陽簾布簾通過開放式的軌道連接，容易因積灰等原因造成阻滯，此類遮陽簾的遮蔽面積一般為70%～90%。第二代電動后風擋遮陽簾采用雙曲臂結構，克服了雙直臂遮陽簾的前兩個缺點，得到市場的廣泛認可，成為目前的主流技術，主要應用在別克君越、凱迪拉克XTS、豐田凱美瑞、老款寶馬7系等車型上。第三代無曲臂滑軌式遮陽簾，滑軌一般布置在C柱上，無曲臂結構，該類遮陽簾遮蔽率能接近或達到100%，遮蔽效果最為理想，但成本較高，現應用在新款奧迪A6、新款寶馬7系等車型上，逐漸為更多的車廠應用并有可能成為今后市場發展的趨勢。文中主要介紹的是第二代電動遮陽簾即雙曲臂結構電動遮陽簾。

2 后風擋電動遮陽簾結構

后風擋電動遮陽簾零部件有30余個，圖1只列出主要零部件。當控制模塊接收到升/降信號后，將信號傳輸到馬達模塊，馬達模塊通過曲臂連桿機構的運動來控制遮陽簾的升降。

3 后風擋電動遮陽簾的設計

3.1 與遮陽簾布置相關的零部件

在布置遮陽簾時，它與許多零部件相關，周邊環境較為復雜，因此在設計遮陽簾時，要充分考慮它與周邊相關零部件的設計配合。與遮陽簾設計相關的零部件主要有：車體鈑金、衣帽架、后風擋玻璃、衣帽架喇叭罩蓋、行李箱鉸鏈、頂棚、高位剎車燈等。

3.2 電動遮陽簾的設計要求

(1)外觀要求

由于電動遮陽簾也為外觀件，因此設計并保持一個美觀的外觀非常重要。首先要保證遮陽簾在閉合狀態時，邊條與衣帽架開口、喇叭罩蓋等相關件間隙均勻；其次，遮陽簾邊條的造型、顏色等符合客戶的審美要求，顏色與衣帽架顏色相配，外觀面表面處理精良，皮紋處理也要符合客戶審美要求。

(2)性能要求

遮陽簾的功能要求：基本要求有可控遮光功能和透光功能，另外還可增加一些其他適用性功能如防夾手功能、倒車自動回收功能。

可控遮光功能一般通過布簾遮蔽率α來衡量：

α=S1/S2×100%

式中：S1為遮擋面積，為遮陽簾簾布投影到后風擋玻璃上面積；S2為玻璃可見面積，為除去黑邊玻璃面積。

布簾透光性跟布簾的設計密切相關，一般可以用布簾的開孔率來衡量，即布簾上的開孔面積與整個布簾面積的比例，它是考察遮陽簾性能的另一重要要素。其目的是不影響車內駕駛員內后視野，以便于車內駕駛員通過內后視鏡觀察后方狀況。

防夾手功能是指在遮陽簾上升過程中，如果受到外力阻擋，遮陽簾將停止不動，防止夾到乘員，提高安全性能，可通過優化ECU控制模塊增加此功能。

倒車自動回收功能是指當汽車倒車時，如果遮陽簾在打開狀態，將自動下降回收，防止影響駕駛員的后視野，提高安全性能，可通過優化ECU控制模塊增加此功能。

(3)作動性能要求

確保遮陽簾在壽命周期內及各種預設的極端使用情況下能正常作動，且不產生任何異響。

(4)安全性能要求

在使用過程中及事故發生時，遮陽簾應滿足各項法規要求，不能對車內乘員造成傷害。

(5)環保要求

安全、節能、環保是目前汽車發展的三大趨勢。針對環保，各國都制定了相應的法規和標準。為了避免報廢汽車對環境產生影響，促進報廢汽車回收再利用，2006年2月國家三部委就聯合出臺了《汽車產品回收利用技術政策》，涉及到電動遮陽簾的包括：禁止使用散發有毒物質和破壞環境的材料，減少并最終停止使用不能再生利用的材料和不利于環保的材料，限制使用鉛、汞、鎘和六價鉻等重金屬，上述重金屬需依據一個定期復核的清單只在某些特定情況下使用。由于電動遮陽簾中使用較多金屬件及金屬漆，且處于汽車室內，故對此影響較大。

控制遮陽簾所用零件的材料，使遮陽簾能滿足氣味性、VOC、總碳揮發、汽車有毒有害物質限值等試驗要求，使遮陽簾更加環保。

(6)裝配維修要求

在設計過程中注意遮陽簾的裝配工藝，使之更易于裝配，并考慮后期的維修問題，方便后期的拆卸與維修。

(7)抗電磁兼容性EMC要求

使遮陽簾的使用不受其他電子電氣件的電磁干擾，增加抗電磁兼容功能。

4 電動遮陽簾的控制原理

電動遮陽簾控制模塊ECU框圖見圖3。

控制過程如下：

(1)控制開關按一次，遮陽簾上升；

(2)控制開關按第二次，遮陽簾下降；

(3)遮陽簾上升/下降過程中，受到外力，使通電電流大于2 A時，遮陽簾將停止不動(防夾手功能)。如在遮陽簾上升過程中受到外力，遮陽簾停止后，再次按下控制開關，遮陽簾將下降；如在遮陽簾下降過程中受到外力，遮陽簾停止后，再次按下控制開關，遮陽簾將上升。

(4)如遮陽簾在展開狀態，將擋位調至R倒擋，遮陽簾將自動下降(倒車回收功能)；如遮陽簾在收回狀態，將擋位調至R倒擋，遮陽簾將保持不動。

5 電動遮陽簾主要實驗

后風擋電動遮陽簾主要有如下實驗;

(1)耐高溫性

電動遮陽簾由于處在陽光直射的區域內，故對耐高溫性能要求較高，一般要求在110 ℃的條件下放置4 h后遮陽簾本體外觀良好，無裂紋、污點、皺紋、凹凸顆粒、色澤不均、劃傷等缺陷。

(2)耐溫濕度變化性

遮陽簾需在如下環境：95%Rh，38 ℃→室溫，2 h→85 ℃,16 h→室溫，2 h→30 ℃，4 h五個循環后遮陽簾本體外觀良好。

(3)阻燃性

遮陽簾應符合GB 8410的規定，燃燒速率應該小于70 mm/min。

(4)耐腐蝕性

在鹽水噴霧條件下48 h后，遮陽簾表面應無紅繡產生。

(5)操作噪聲

遮陽簾在上升或下降過程中，噪聲值應小于55 dB。

(6)耐高低電壓性

在9～16 V直流電壓下，遮陽簾能正常作動。

6 結論

對電動遮陽簾的設計、結構及控制原理、試驗等進行了簡單的介紹，使人們對電動遮陽簾有一個直觀的了解，并為其他車型電動遮陽簾的布置、設計提供了參考。

【1】 泛亞內飾教材編寫組.汽車內飾設計概論[M].2版.北京:人民交通出版社,2011:146-148.

【2】 曹渡，盛夏，崔寶蘭.汽車內外飾設計與實戰[M].北京:機械工業出版社，2010：317-320.

本田等因高田氣囊再召回300萬輛車累計1 050萬輛

本田、日產等車企日前宣布在全球范圍內召回近300萬輛汽車，原因是高田公司提供的氣囊存在安全隱患。從去年至今，各大車企已經因高田氣囊累計召回上千萬輛汽車。

當地時間6月23日，本田和其他日本車企再度召回氣囊可能存在安全隱患的車輛。本田在全球范圍內召回203萬輛汽車，為2000年至2002年款。日產召回755 000輛，馬自達召回159 807輛。以上合計超過290萬輛。

故障車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，甚至爆炸。此時，安全氣囊中氣體發生器內壓異常上升，金屬外罩可能破損并濺出碎片，氣體發生器中的高溫氣體可能發生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。

2013年4月份開始，豐田、本田和寶馬等車企就曾經因為高田氣囊召回數百萬輛汽車。本次三家車企在去年的基礎上擴大召回。迄今高田氣囊故障導致的召回總量超過1 050萬輛，在汽車行業歷史上規模可以排入前五。

此外，克萊斯勒最近也表示，旗下2006年款道奇Charger也可能受到高田氣囊的影響，但具體市場范圍還不確定。

高田發言人稱，目前大召回造成的經濟損失額度尚不得而知。去年4月召回340萬輛汽車導致高田損失3億美元。

(信息來源：蓋世汽車網)

IntroduceofAutomotiveRollBlinder

WANG Xiaolong

(Technical Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd.,Hefei Anhui 230022,China)

2014-03-04

王小龍(1989—)，學士，助理工程師，主要從事汽車內飾件的設計工作。E-mail：jac_wxl@163.com。