熱式空氣流量計常見故障及檢測

汪海紅

摘 要 在L型電控燃油噴射系統中，由空氣流量計測量發動機的進氣量，然后，將進氣量信號轉換成電信號輸入ECU，由ECU計算出噴油量，控制噴油器向進氣管噴入與進氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 熱式空氣流量計 故障 檢修

1 熱式空氣流量計的安裝位置

熱式空氣流量計安裝在進氣道上，在空氣濾清器和節氣門之間。

2 熱式空氣流量計結構

熱式空氣流量計具有進氣阻力小、無磨損件等優點，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計和旁通測量式熱線式空氣流量計。博世LH型燃油噴射系統、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計，捷達都市先鋒、新捷達王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計。

主要由防護網、采樣管、熱線電阻、溫度補償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補償電阻安裝在進氣管道中，控制電路板安裝在流量計下方。進氣管連接側的防護網用于防止回火和臟物進入空氣流量計。熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產品，其發熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結構與熱線式空氣流量計基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計的工作原理

熱線式空氣流量計的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當空氣流經熱線電阻RH時，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進氣量。由于熱線式空氣流量計測量的是進氣質量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計長期使用后，會在熱線上積累雜質，為了消除使用中電熱線上附著的雜質對測量精度的影響，為此在流量計上采用燒凈措施解決這個問題。每當發動機熄火時（或啟動時），ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發動機熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計檢修

圖2 日產尼桑轎車熱線式空氣流量計與ECU連接電路

下面以日產尼桑轎車熱線式空氣流量計為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當點火開關接通時，經主繼電器給空氣流量計的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點火開關，但不啟動發動機，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發動機不工作時應為2～4 V，發動機工作時應為1.0～1.5 V；發動機達到正常工作溫度、轉速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 在L型電控燃油噴射系統中，由空氣流量計測量發動機的進氣量，然后，將進氣量信號轉換成電信號輸入ECU，由ECU計算出噴油量，控制噴油器向進氣管噴入與進氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 熱式空氣流量計 故障 檢修

1 熱式空氣流量計的安裝位置

熱式空氣流量計安裝在進氣道上，在空氣濾清器和節氣門之間。

2 熱式空氣流量計結構

熱式空氣流量計具有進氣阻力小、無磨損件等優點，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計和旁通測量式熱線式空氣流量計。博世LH型燃油噴射系統、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計，捷達都市先鋒、新捷達王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計。

主要由防護網、采樣管、熱線電阻、溫度補償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補償電阻安裝在進氣管道中，控制電路板安裝在流量計下方。進氣管連接側的防護網用于防止回火和臟物進入空氣流量計。熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產品，其發熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結構與熱線式空氣流量計基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計的工作原理

熱線式空氣流量計的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當空氣流經熱線電阻RH時，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進氣量。由于熱線式空氣流量計測量的是進氣質量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計長期使用后，會在熱線上積累雜質，為了消除使用中電熱線上附著的雜質對測量精度的影響，為此在流量計上采用燒凈措施解決這個問題。每當發動機熄火時（或啟動時），ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發動機熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計檢修

圖2 日產尼桑轎車熱線式空氣流量計與ECU連接電路

下面以日產尼桑轎車熱線式空氣流量計為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當點火開關接通時，經主繼電器給空氣流量計的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點火開關，但不啟動發動機，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發動機不工作時應為2～4 V，發動機工作時應為1.0～1.5 V；發動機達到正常工作溫度、轉速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 在L型電控燃油噴射系統中，由空氣流量計測量發動機的進氣量，然后，將進氣量信號轉換成電信號輸入ECU，由ECU計算出噴油量，控制噴油器向進氣管噴入與進氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 熱式空氣流量計 故障 檢修

1 熱式空氣流量計的安裝位置

熱式空氣流量計安裝在進氣道上，在空氣濾清器和節氣門之間。

2 熱式空氣流量計結構

熱式空氣流量計具有進氣阻力小、無磨損件等優點，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計和旁通測量式熱線式空氣流量計。博世LH型燃油噴射系統、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計，捷達都市先鋒、新捷達王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計。

主要由防護網、采樣管、熱線電阻、溫度補償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補償電阻安裝在進氣管道中，控制電路板安裝在流量計下方。進氣管連接側的防護網用于防止回火和臟物進入空氣流量計。熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產品，其發熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結構與熱線式空氣流量計基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計的工作原理

熱線式空氣流量計的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當空氣流經熱線電阻RH時，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進氣量。由于熱線式空氣流量計測量的是進氣質量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計長期使用后，會在熱線上積累雜質，為了消除使用中電熱線上附著的雜質對測量精度的影響，為此在流量計上采用燒凈措施解決這個問題。每當發動機熄火時（或啟動時），ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發動機熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計檢修

圖2 日產尼桑轎車熱線式空氣流量計與ECU連接電路

下面以日產尼桑轎車熱線式空氣流量計為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當點火開關接通時，經主繼電器給空氣流量計的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點火開關，但不啟動發動機，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發動機不工作時應為2～4 V，發動機工作時應為1.0～1.5 V；發動機達到正常工作溫度、轉速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint