步進電機型怠速控制閥常見故障及檢測

李江能+李新

摘 要 怠速是指節氣關閉、油門踏板完全松開，且發動機對外無功率輸出并保持最低轉速穩定運轉的工況。本文圍繞步進電機型怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 步進電機型怠速控制閥 故障 檢修

1 步進電機型怠速控制閥的安裝位置

該控制閥安裝在節氣門上。

2 步進電機型怠速控制閥結構

步進電機主要由定子和轉子組成。將步進電機的旋轉運動轉變為直線運動是由絲杠機構實現的。

圖1 步進電動機的工作原理

圖1為步進電機的工作原理圖。當ECU控制步進電動機的線圈按1、2、3、4順序依次搭鐵時，定子磁場將順時針轉動，如圖1（b）所示向右，由于定子與轉子磁場間的相互作用，使轉子隨定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。轉子每轉一步與定子錯開一個爪極的位置，由于定子有32個爪極，所以步進電動機每轉一步為1/32轉圈（約11°轉角），步進電動機的工作范圍為0～125個步進級。

3 步進電機型怠速控制閥的檢測

豐田皇冠3.0轎車采用的是步進電機型怠速控制閥，其控制電路如圖2（a）所示，工作情況檢查如圖2（b）所示其檢測方法，如下：

圖2 步進電機怠速控制閥電路及工作情況檢查

（1）把怠速控制閥線束連接器拆開，將點火開關轉至“開”位置，但不啟動發動機。測量B2端子與搭鐵之間的電壓、B1端子與搭鐵之間的電壓值，均應為9～14 V，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。

（2）啟動發動機，再熄火，2～3 s時間內應能聽到怠速控制閥內部發出的“嗡嗡”響聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。

（3）把怠速控制閥線束連接器拆開，在控制閥側分別測量端子B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4間的電阻，阻值應為10～30 Ω，否則應更換怠速控制閥。

（4）B1，B2端子接蓄電池正極，蓄電池負極依次跨接S1→S2→S3→S4，此時正常的怠速控制閥應一步一步地向外伸出，而按反次序跨接S4→S3→S2→S1，怠速控制閥應一步一步地收縮，伸長或收縮的總高度應在10 mm左右。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 怠速是指節氣關閉、油門踏板完全松開，且發動機對外無功率輸出并保持最低轉速穩定運轉的工況。本文圍繞步進電機型怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 步進電機型怠速控制閥 故障 檢修

1 步進電機型怠速控制閥的安裝位置

該控制閥安裝在節氣門上。

2 步進電機型怠速控制閥結構

步進電機主要由定子和轉子組成。將步進電機的旋轉運動轉變為直線運動是由絲杠機構實現的。

圖1 步進電動機的工作原理

圖1為步進電機的工作原理圖。當ECU控制步進電動機的線圈按1、2、3、4順序依次搭鐵時，定子磁場將順時針轉動，如圖1（b）所示向右，由于定子與轉子磁場間的相互作用，使轉子隨定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。轉子每轉一步與定子錯開一個爪極的位置，由于定子有32個爪極，所以步進電動機每轉一步為1/32轉圈（約11°轉角），步進電動機的工作范圍為0～125個步進級。

3 步進電機型怠速控制閥的檢測

豐田皇冠3.0轎車采用的是步進電機型怠速控制閥，其控制電路如圖2（a）所示，工作情況檢查如圖2（b）所示其檢測方法，如下：

圖2 步進電機怠速控制閥電路及工作情況檢查

（1）把怠速控制閥線束連接器拆開，將點火開關轉至“開”位置，但不啟動發動機。測量B2端子與搭鐵之間的電壓、B1端子與搭鐵之間的電壓值，均應為9～14 V，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。

（2）啟動發動機，再熄火，2～3 s時間內應能聽到怠速控制閥內部發出的“嗡嗡”響聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。

（3）把怠速控制閥線束連接器拆開，在控制閥側分別測量端子B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4間的電阻，阻值應為10～30 Ω，否則應更換怠速控制閥。

（4）B1，B2端子接蓄電池正極，蓄電池負極依次跨接S1→S2→S3→S4，此時正常的怠速控制閥應一步一步地向外伸出，而按反次序跨接S4→S3→S2→S1，怠速控制閥應一步一步地收縮，伸長或收縮的總高度應在10 mm左右。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 怠速是指節氣關閉、油門踏板完全松開，且發動機對外無功率輸出并保持最低轉速穩定運轉的工況。本文圍繞步進電機型怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 步進電機型怠速控制閥 故障 檢修

1 步進電機型怠速控制閥的安裝位置

該控制閥安裝在節氣門上。

2 步進電機型怠速控制閥結構

步進電機主要由定子和轉子組成。將步進電機的旋轉運動轉變為直線運動是由絲杠機構實現的。

圖1 步進電動機的工作原理

圖1為步進電機的工作原理圖。當ECU控制步進電動機的線圈按1、2、3、4順序依次搭鐵時，定子磁場將順時針轉動，如圖1（b）所示向右，由于定子與轉子磁場間的相互作用，使轉子隨定子磁場同步轉動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉子則隨定子磁場同步反轉。轉子每轉一步與定子錯開一個爪極的位置，由于定子有32個爪極，所以步進電動機每轉一步為1/32轉圈（約11°轉角），步進電動機的工作范圍為0～125個步進級。

3 步進電機型怠速控制閥的檢測

豐田皇冠3.0轎車采用的是步進電機型怠速控制閥，其控制電路如圖2（a）所示，工作情況檢查如圖2（b）所示其檢測方法，如下：

圖2 步進電機怠速控制閥電路及工作情況檢查

（1）把怠速控制閥線束連接器拆開，將點火開關轉至“開”位置，但不啟動發動機。測量B2端子與搭鐵之間的電壓、B1端子與搭鐵之間的電壓值，均應為9～14 V，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。

（2）啟動發動機，再熄火，2～3 s時間內應能聽到怠速控制閥內部發出的“嗡嗡”響聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。

（3）把怠速控制閥線束連接器拆開，在控制閥側分別測量端子B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4間的電阻，阻值應為10～30 Ω，否則應更換怠速控制閥。

（4）B1，B2端子接蓄電池正極，蓄電池負極依次跨接S1→S2→S3→S4，此時正常的怠速控制閥應一步一步地向外伸出，而按反次序跨接S4→S3→S2→S1，怠速控制閥應一步一步地收縮，伸長或收縮的總高度應在10 mm左右。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint