農用車車架系統(tǒng)主要部件的檢修

趙淑娟+田勇

一、鋼板彈簧的檢修

鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、彈力減弱及磨損。有裂紋、折斷及厚度明顯變薄的鋼板彈簧應予換新，新簧片的長度、寬度、厚度及弧高應符合原廠規(guī)定。不得將長片截成短片代用。檢驗鋼板彈簧弧高的變化，可判斷其彈性減弱的程度。一般在彈性試驗器上檢驗有無負荷時弧高的變化量，亦可與新片靠合作對比試驗。左右鋼板彈簧的總片數應相等，總厚度差不大于5 mm，弧高差不大于10 mm。對于彈性減弱的鋼板彈簧，可進行冷調、熱處理及噴丸處理。

裝配鋼板彈簧時，應注意以下要點：裝配前將鋼板彈簧上的污泥、鐵銹清除干凈，片間涂抹石墨潤滑脂；按規(guī)定力矩擰緊中心螺栓；按規(guī)定數量配齊鋼板彈簧夾，彈簧夾與簧片之間的間隙符合要求，使各片彈簧能自由伸張；彈簧夾螺栓應從遠離輪胎的一側穿入，以防螺栓竄出后刮傷輪胎；裝配好的鋼板彈簧總成，各片側面應與第一片平齊，相鄰兩片的間隙不大于1.2 mm，間隙長度不大于兩片總接觸長度的1/4；同一軸上的鋼板彈簧總成，其弧度差不大于10 mm，彈性應一致。

鋼板彈簧總成裝車時，其襯套孔、支架孔、吊耳孔及鋼板銷上均應涂潤滑脂；裝到支架上的鋼板彈簧，應裝好鋼板銷和鎖緊裝置，如果鋼板彈簧兩端的長度不對稱時，應將短的一邊朝向固定吊耳，如果兩端長度對稱時，應把第二片有卷耳的一端朝前；鋼板彈簧總成與支架、吊耳與支架的兩側均應有0.5～1.0 mm的間隙；鋼板彈簧總成裝車后，應按規(guī)定力矩對角均勻地擰緊U形螺栓的螺母，擰緊后的螺桿，至少應露出螺母3牙以上，并加足潤滑脂。

二、減振器的檢修

雙向作用筒式減振器的主要損傷是漏油、減振效能降低或失效。

1.筒式減振器主要零件的檢修。防塵罩及貯油缸破裂、凹陷，應予焊修、校正或更換。油封、墊圈磨損嚴重、破損、變形老化等一律更換新件。活塞桿彎曲變形應予校正，嚴重者及時更換，圓度、圓柱度誤差超過0.1 mm時應更換或鍍鉻修復。活塞及缸筒表面磨損，使其配合間隙超限或嚴重拉傷時，應更換減振器總成。各閥片磨損嚴重或變形、彈簧彈力減弱應更換，伸張閥彈簧力減弱，無新件代換時允許加墊進行調整。

2.筒式減振器裝配要點。①裝配前徹底清洗所有零件，且用棉布擦洗，嚴禁使用棉紗或其他物品。②按零件的結構關系依次裝配活塞桿與導向座及活塞總成。安裝油封時，先涂上石墨潤滑脂，并保護好油封刃口不被擦傷，油封刃口必須朝向活塞。裝活塞時不能擠住回油閥片、伸張閥片及節(jié)流閥片，并按規(guī)定力矩擰緊活塞螺母。③在工作缸的一端壓入支承座總成，使其平整地壓入缸筒的一端，然后把工作缸裝入貯油缸內。④按技術要求將減振器油加注到貯液缸內。油液必須經過過濾，不得混入金屬屑、棉紗絲等雜質。⑤將活塞桿及活塞總成裝入工作缸內，使導向座的止口套入工作缸，裝好密封環(huán)，最后用扳手按規(guī)定力矩擰緊貯油缸螺母。

3.減振器性能的試驗。裝復后的減振器，應在減振器試驗臺上進行試驗。無試驗條件時，可上下往復推拉減振器2～3次，試驗其阻力大小和有無缺油而造成的空行程。拉伸時應感到有沉重阻力，壓縮時的阻力較輕，且推拉中阻力均勻、無卡滯。加滿減振器油后，把減振器平放24 h應無滲漏。

三、車架的檢修

1.車架扭斜。多是由于意外事故造成縱梁單側受力發(fā)生車架扭斜。檢驗車架是否扭斜，一般是以測量對角線來加以判斷。以邊梁式車架為例，把鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔的軸線作為基準，構成三個矩形框。通過測量每個矩形框兩條對角線的長度差及其位置誤差可判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。該方法俗稱“三段法”。其優(yōu)點是定位基準精度高，測量準確。其技術標準要求檢驗固裝在車架上的鋼板銷孔中心前后左右距離，對角線之差不應大于5 mm。

車架彎曲、扭曲變形超過允許限度，應進行校正。若變形不大可用液壓機具進行冷壓校正。變形嚴重可將車架拆散，對縱、橫梁分別校正后重新鉚接，必要時可加熱校正，但應注意溫度控制。

2.縱梁直線度與垂直度。車架發(fā)生較大彎曲變形時，用肉眼即可作出判斷。但變形較小時，就必須使用拉線、直尺、角尺來檢驗縱梁的直線度與垂直度。用拉線法檢驗車架直線度時，車架上平面最大彎曲不應超過5 mm。用角尺檢驗垂直度時，最大離縫距離不應超過0.5 mm。用直尺測量縱梁側面彎曲時，最大彎曲量不應超過5 mm。

3.鋼板銷孔同軸度。為保證車輛前、后橋平行，以減少行駛阻力和配合件的磨損，應使相應的左、右鋼板彈簧銷處于同一中心線上。

4.裂紋。當對車架徹底清洗并清除銹蝕后，即可容易地發(fā)現(xiàn)車架裂紋。這種斷裂損傷，通常發(fā)生在最大彎曲力矩與最大扭力處。車架出現(xiàn)裂紋應進行手工電弧焊焊修。endprint