15年普及汽車活體“大腦”

陳嘉琦

想象一下未來，按一個按鈕的就可以自動達到指定目的地，你可以休閑在車內喝咖啡看報紙，和朋友親密聊天，你們可以看一場電影或者像咖啡館里一樣相對慵懶而坐。你再不用全神貫注的緊緊盯著前方的馬路，枯燥地等待堵車的時間，然后還要花更多的心思找到合適的車位并小心翼翼地把車停進去。

這個未來需要多久？車聯網與自動駕駛是相互依存的關系，車聯網會帶來一個全新的交通秩序，自動駕駛必須依托這個秩序才能順利進行沃爾沃負責研發的高級副總裁彼得·默滕斯曾高調表示，自動駕駛的普及離我們還有15年。

車聯網的概念在2009年被提出，直到現在接近5年，這個本身太過專業化的概念還沒能引起太多車主的注意，引用一則調查的數據顯示，僅僅有15%的用戶表示了解車聯網概念，25%的用戶表示聽說過車聯網，高達20%的用戶表示從來沒有聽說過車聯網概念，另外還有15%的用戶認為車載導航就是車聯網。

雖然車聯網是一件很偉大的事情，但是我們對它了解并沒有那么明朗。車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期，而這些也是通往自動駕駛的必經之路。

我們平時所使用的語音、導航、興趣點、緊急救援等都不過是車聯網功能的一個小角落，在目前的條件還不能真正的實現車聯網的條件下，制造商逐步的推進這些功能，逐步的完善和完整車聯網。

車聯網承載了車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，缺少以上的任何一項都不能稱之為完整的車聯網。

也許你已經注意到了，在車聯網的消息滿天飛的時候，一些互聯網的企業已經按捺不住了，正因為嗅到了這潛在的巨大商機，汽車的智能設備企業正在崛起。

2014年5月5日，騰訊在北京召開的“全球移動互聯網大會”（GMIC）上發布騰訊路寶APP+路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立了“i車生活平臺”，為車主提供一站式的汽車生活服務。由此，騰訊路寶APP+路寶盒子成為騰訊試水車聯網的首個落地產品。

無獨有偶，同年6月18日上海博泰昉達在北京正式發布了其車聯網創新型產品——iVokaMINI X，在此前上海博泰昉已經為諸多汽車廠家提供了汽車上的多媒體服務和解決方案，這次以一個普渡眾車的形象來到公眾面前。汽車界的小米盒子由此誕生，但是接口數據全開放的態度，更讓人覺得上海博泰昉是在下一盤很大的棋。

對于有無限潛能的車聯網來說，相關行業的深入力非常強，除了上文提到的互聯網行業和供應商的主動出擊，擅長于手機操作系統的三大巨頭也快速將腳步跨入這車聯網的行業。

蘋果進軍車聯網，一時引起了不小的轟動，更加速了車聯網行業的快速發酵。Carplay，即蘋果的車載娛樂系統，它可以將iPhone與汽車自身系統結合，通過觸碰汽車屏幕或說話即可實現電話、短信、導航和音樂等功能。

面對蘋果CarPlay系統，谷歌現有的車載系統根本無法與其匹敵，為此谷歌發布GAL車載系統并與蘋果的車載系統展開競爭。

谷歌公司宣布成立汽車聯盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達共同成立OAA聯盟，旨在將開源系統安卓植入汽車信息娛樂系統。

谷歌的GAL系統并非一種嵌入式信息娛樂系統，而是一種“投射式”（Projected）系統，這意味著使用谷歌安卓操作系統的智能手機可以通過汽車自身的顯示屏幕進行操控。

曾經的手機巨頭在現在自己的手機前景不明的情況下孤注一擲的選擇了車聯網，這足以表明車聯網對巨頭們吸引程度。諾基亞計劃利用其與汽車制造廠商的合作關系，將地圖服務擴展為更加復雜的汽車聯網和信息娛樂服務，并想借此成為平臺的提供者。

諾基亞推出了全新的聯網駕車解決方案Here Auto。它由嵌入式車載導航服務Here Auto、云端數據服務Here Auto Cloud 以及手機應用Here Auto Companion 組成。

據悉，無論在是否聯網的情況下，所有安裝了Here Auto軟件的車載導航設備將都具備語音導航功能。除此之外還有2D、3D 地圖以及街景衛星圖像。在聯網之后用戶還可以通過云端服務獲取即時信息，交通、天氣等均包括在內，預先下載好的地圖自然也是可以離線使用的。

車聯網承載了汽車智能的一個非常美好的愿景，但是實現的路途似乎并不那么容易，看似百家爭鳴的表象下其實危機四伏，混戰的開始是邁向清晰未來的一個過程，而我們希望這其中多一些實際與責任少一份虛無與營銷炒作。