“特別”的愛試駕英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID

文、攝影/張乃超

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“特別”的愛試駕英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID

文、攝影/張乃超

周到的第三排待遇，貼心的安全輔助系統，出色的行車舒適性……如果再加上一套混合動力系統，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID絕對算是居家出行的不二選擇。

特別“低調”

如果你對英菲尼迪QX60非常了解的話，這臺QX60 2.5L HYBRID從外觀上與普通版本的QX60沒有任何的區別，并且依然保留了英菲尼迪既激進又優雅的設計風格。對于第一次接觸英菲尼迪的人來說，這臺車給人印象最深的除了那H型進氣格柵之外，便是那個獨特的波浪形發動機蓋。車型的設計上可以說是依然將圓潤的曲線應用的淋漓盡致，車身上的腰線從翼子板一直延伸到尾燈，與略微下降的車頂形成了呼應。D柱部分的新月形設計卻也讓車身設計多了一份優雅。

曾有人說，英菲尼迪過于圓滑流暢的線條用在這樣一款SUV上顯得有些不倫不類，但是在我看來這樣一臺大型SUV應用這樣圓轉如意般的線條搭配其棱角分明的前臉，可以說是霸氣中帶著十足的優雅。這樣的設計是我所熱衷的，從視覺上來說，也許它沒有奔馳硬朗，沒有寶馬運動，沒有奧迪圓潤，但是它卻是集合了各家不同的優勢，將其融于自身并發揚。

當然，與普通版車型相比，2.5L機械增壓HYBRID車型在外觀方面的變化幾乎沒有，僅僅在車身翼子板增加了“HYBRID”銘牌，而且車尾也依然沒有任何特殊的標識。這樣來看，別的廠商都恨不得在車身上貼一個大大的拉花說明我自己是混動車型的時候，英菲尼迪的做法就好像是再說，東西好不好，誰用誰知道。一副淡定的表現，著實讓我對它刮目相看。

特別“獨特”

新車的內飾設計秉承了英菲尼迪一貫的風格，中控臺上的楓木飾板營造出了濃郁的家居風。簡約的設計并未營造出太多的科技感，但是車內大量使用的雙曲線元素卻時時刻刻在告訴你這是一臺英菲尼迪。除此之外，車內大量使用了鍍鉻裝飾條，啞光的鍍鉻裝飾條勾勒出內飾獨特的線條，并且搭配楓木飾板讓車內擁有了一股獨特的豪華的味道。與其他豪華品牌的豪華感不同，英菲尼迪的豪華感從生理上就給乘客帶來了一股獨特享受，這種享受正是由英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID的內室設計與人性化設計所帶來的。

作為一款定位商務艙級的豪華七座SUV車內娛樂系統的設計以及其人性化設計可以說是可圈可點。中控臺屏幕上的所有功能基本都可以通過手感極佳的多功能方向盤控制，其次隨著儀表盤燈光的電量，車內氛圍從家居范兒轉變為了科技范兒。并且第二排娛樂系統和全車的BOSE音響系統為乘客提供了極佳的娛樂體驗。當我體驗到這，也不難體會，為什么英菲尼迪要將這款車與《爸爸去哪兒》合作，如此豐富的配置在長距離旅行中，可以說是非常的貼心，讓全家人都有自己的事情去做。

雖然電池組被放在了第三排座椅下方，但是車內空間與后備廂容積并未因此而受到影響，并且整備質量也有了一定的提升。

特別“節能”

QX60 2.5L HYBRID的混合動力系統由一臺2.5L機械增壓發動機與電動機并聯構成，2.5L機械增壓發動機最大功率達到180kW/5600rpm，峰值扭矩高達330N·m/3600rpm，電動機則可提供15kW的功率以及160N·m的扭矩。

這么大的一臺車，它的油耗有多少呢？說出來也許會讓你大跌眼鏡，8.4L/100km的油耗讓所有參與試駕的同行都為之一震。雖然車輛采用了一臺2.5L直列四缸機械增壓發動機，整備質量也達到了驚人的2170kg，從數據上看這臺發動機未免有點小馬拉大車的嫌疑。但是在駕駛的過程中，我卻未體驗到這種小馬拉大車的感覺，整體駕駛感受與3.5L自然吸氣發動機并無出入。值得肯定的是，采用了機械增壓發動機的英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID車型在加速的平順性上要遠遠優于采用渦輪增壓的車型。簡單解釋一下，機械增壓是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入氣缸內以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎排放的廢氣排放來驅動壓縮機。但是在駕駛過程中，渦輪增壓介入時會讓車內有明顯的突灌感，機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣發動機極為相似，但是卻能擁有較大的功率和扭力。

從另一個角度來說，機械增壓發動機原則上只要發動機在運轉，機械增壓就自然而然的產生，發動機轉速越高壓力就越大，好處是沒有渦輪增壓所產生的渦輪遲滯，加速感受十分的線性化，這也是編輯個人比較推崇的增壓方式。但是機械增壓發動機很可能面對的就是油耗這個問題，目前市場上同級別車型中，鮮有采用機械增壓發動機混合動力車型。從某種意義上來說，這樣的搭配也可以算得上是一次技術的革新，其8.4L/100km的油耗以及接近800km的續航里程著實讓人驚艷。

特別“樂趣”

QX60 2.5L HYBRID的駕駛感受與3.5L自然吸氣發動機的駕駛感受并無太大差異。甚至可以說，如果你不是一個對發動機特性極其了解的人士，你在駕駛過程中基本無法分辨出你家是的是2.5L機械增壓混動車型還是3.5L自然吸氣發動機車型。與之匹配的變速器是一臺CVT變速器，在駕駛過程中并未明顯感覺到CVT變速器帶來的動力損失。

由于其采用了電子液壓助力系統，方向盤的轉向力度具有一定的線性感，方向盤曠量也不明顯，車頭的響應積極。當然，前麥弗遜、后多連桿的懸掛調校依然偏舒適，在駕駛過程中可以過濾掉大部分的路面震動，并且保留比較清晰的路感。

整體來說，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID車型在保證了車輛空間與舒適性的前提下，為用戶提供了一個更低能耗的選擇。在保持了英菲尼迪一貫的設計和做工的前提下，獲得更低的能耗也許是一個更好的選擇，不是么？

英菲尼迪Q X 6 0 2 . 5 L H Y B R I D 兩驅卓越版指導價格(萬元) 6 1 . 8長×寬×高( m m ) 4 9 9 7 × 1 9 6 0 × 1 7 5 0軸距( m m ) 2 9 0 0最大功率（k W / r p m） 1 8 0 / 5 6 0 0最大扭矩（N · m / r p m） 3 3 0 / 3 6 0 0